函館市がますます衰退する気が…。
函館駅も旅客ターミナルではなくなりますな。

新函館北斗－長万部間を貨物専用で残すとして、
・どこが経営主体となるか
・どこが設備の維持管理をするか
は結構難しい問題

落ち着くところに落ち着きそうだな

順当な落とし所ですね

>道などが出資する第三セクターが線路を保有し、JR貨物が列車を運行する「上下分離方式」を軸に検討される

国鉄復活か、JR貨物が路線持つようになるか？
さすがに「北海道の農作物を鉄道で本州に運べなくなりました」は無いよな？

武蔵野線の接点より北は、貨物さえ維持できれば、新幹線を含めて旅客事業は廃止しても、国全体から見れば影響はない。

ええやん、道外への出荷は沿海海運に任せたら。職員ですらもう、鉄道には長いこと乗っていなかったりするんだし、沿線自治体。寧ろ鉄道利用者ダサぞー位に思ってるんじゃないか？

国は漸く重い腰を上げたか。
道だって足下の産業なんだから、本気になってもらわないと。
線路設備を国や道、運営をJRてのが妥当なんだろうけど。

ほう！！！！！…
…

いい方向に進んでほしい

民間・北海道のカネやアクションを期待して丸投げ放置してきた結果。
国がリーダーシップをとって守ろうとしなければ合意形成なぞ殆ど無理。
そしてこれは函館線だけでなく全国の鉄路に波及する。

「今後の協議では、道などが出資する第三セクターが線路を保有し、JR貨物が列車を運行する「上下分離方式」を軸に検討」→

函館線だけでなく、JR北の在来線は全て上下分離(保守管理を3セク化)にした方が良さそうな気がする。

……え。函館～長万部、元々廃止する気だったの……？
で、新函館北斗～長万部間、貨物しか走らなくなるの……？何か色々と｢え？｣なんだけど……

函館本線が貨物線になったら、大沼ー森は砂原線のみになるのだろうか

これはカナリ気になりますな〜

国が介入して何とか残ることになるようで

国もやっと事の重大さに気がついたのか。
国鉄分割民営化は失敗だったと認めたらいいのに。

それしかないでしょうな｡

私の予想に近づいてる…？

もう国有化したら？そしてJR北海道は、国鉄にしたらいい。

当たり前でしょ？旅客営業は止めても線路は残さないと物流も滞るし、四季島やカシオペアも走らせられへんのやで？

マァジっすか

やっと動き出した感じ。在来線の貨物ルートが途切れ無さそうで良かった。

どうせ国が金を出すんだろうなと思ったらやっぱり
なおjr北海道自身も実質国の税金で運営している模様

飛行機より遅く貨物船より量は少ないけど、天候の影響を受けにくい上にほぼ遅延なく輸送出来るのが貨物列車の利点ですから維持せざるを得ないかと

さすがに国交省が動いたな ここが残らないのは本当にヤバいと思うので何とかいい解決策が出て欲しい

北海道新幹線など無用。
飛行機で北海道に行くのがほとんどなのに。
万年赤字垂れ流し新幹線になるだろう。

もう、日本国有鉄道でよくない？

「第三セクター鉄道会社を生やしません！w」をやると国が動く、なるほど……
これがアリなら市振〜直江津とかもやりたくなさそうだけど、新潟県さんどない？

線路残さなきゃ，物流に絶対影響する

しなくていい。
そのまま廃線にするべき。

新函館北斗駅から長万部駅までを貨物線にすればええやん、という話ですわいな。
旅客線としてはいらないんでしょ?
新幹線で貨物運べれば、もうこの区間を配線してもいいのでは?とも思えてくる。

抜本的な問題として悪法である新幹線整備法を消せって話だよ、幹線通したから平行在来線は廃止ってそんな馬鹿な話があるかよ

これは単に廃止ではヤバい。
北海道では生活できないようになるで。
でも存続は住民投票できめたら？

コキのデッキを立ち席にして販売しよ

地方は国鉄に戻せ。

貨物専用になるなら、砂原線や仁山周りは廃線にする代わりに、藤城線を一部改良して上下共用にできないものか。

国や道が維持するしかないかもｯつー話か

遅いような気がするが、破滅的状況に陥ることはなさそうで一安心。

国交省自体が疫病神その物だからな…。信頼出来ないだよね。殆んどの報道が逆転する結末が日常茶飯事な国交省…。

こういう協議が行なわれるだけでも良かったというべきか．対北海道の貨物列車が無くなると青い森鉄道もIGR岩手も厳しくなるから道内だけの問題じゃないんだよ

北海道は札幌以外も維持しろって言うなら土台と上物で分離せんと無理やろ。
路線クソ長い癖に赤字路線ばっかりやからなぁ

まぁ国が出るとこ出るしかないよな

まあ当然そうなるよな。
しかしここまで国が出てこないと腰を上げもしない北海道庁の存在の耐えられない軽さ。

物流維持や雇用の問題、JR貨物としての存在意義からも函館線維持に国が乗り出してようやく方向がまとまりそうだ。
さすがに国交省もこの区間の廃止は問題と思ってくれ何より。

札函間の列車本数が現行「北斗」並なら新幹線貨物を考えた方が合理的とは思うがなあ。線路容量ガラ空きな訳で。

結局、貨物併用による青函トンネルの新幹線速度制限問題はどうなったんだろ？

そらそうなるよ

貨物線として残るのは良い流れ。
線路さえ残ればまだ希望は見えるからね。

やっぱり貨物専用になるのかな、この区間。

国の動脈なのだから、JRや自治体だけではなく国が維持に乗り出すのは妥当だと思う。今後似たような路線も増えてくるだろうから、グランドデザインを描く必要があるだろう。

国が、環境問題、トラック運転手不足の上から日本の物流政策を考え整備していくしかない。
線路使用料＋貨物調整金＋α で線路保有会社をつくりますか？

さすがに真顔に

こういう話に平気でしてしまうのがもはやまともな国とは思えない

維持の話は出ているもののどこが金を出すかは紛糾するだろうな、JR貨物にも道にもそんな金は無いし、国が出せば他の三セクから文句が出るだろうし

函館-長万部間か。なんとか貨物線だけは残りそうだが。

北との物流が途絶えないように進めないと。少しずつだが解決をしてゆかいなと。。。

まぁ近縁自治体全拒否だけで切ったら諸々終わるしこうなるよね

当然よね。さて、どうなることやら。

貨物専用線として残す方針なのね。で、誰が費用負担するの？

完全に廃線して船やトラックで置き換えるというような大変化にはさすがにならないか

リバイバル日本国有鉄道？！

どさくさに紛れて電化というのはどうでしょうか

まぁ、結局こうなるよね

問題は（補助金等を貰ってでも）JR貨物が自社線として持つのか、（ほぼあり得ないけど）JR北海道が持つのか、国等が持つのかという事

ほぼ長距離貨物しか走らない路線を自治体に背負わせようとする暴挙。全部廃止してスカスカダイヤの新幹線に貨物を走らせるしかなかろうて。そうすれば青函トンネルのスピードアップも図れる。

片荷が多いみたいだけど何とか活用して残して欲しい。
国防にも関わる事だし。

函館〜長万部だけだと思うな、五稜郭〜木古内もキハ40の後継車両費用が出せずに、木古内町、北斗市、函館市は道南いさりび鉄道の旅客営業廃止を必ず言い出して来る。

取り合えず協議はするみたいだけど、廃線なったら大沼公園駅も廃駅か。結構旅行客の乗降あった気はするけど。

はー、貧乏くじの擦り付け合いを地元にさせといてにっちもさっちもいかなくなったら今更「調整」ですか。
鉄道網を日本国土においてどのような位置に置くべきか、どうしたいかグランドデザインを誰も描かないからこういうお粗末なことになるんじゃないでしょうか。

旅客は必要ない、しかし貨物は大動脈で必要、となるとやはりこういうふうになりますよね。

まぁそうだよなと。

さて、どうなるんでしょうね。
EH800の撮影地は木古内のサラキ岬ら辺りですね。

まさか廃止論がこんな強くなると思ってなかったんだろうね
東北にも影響が出るし、そもそも民間任せになってたことがおかしい

JRTT、北海道、自治体、ホクレン、JR貨物、大手流通、物流、商社などが出資し、新幹線の貸付料からも繰入かな。国鉄改革に逆行というけど、もはやわかっていたこと。安保上も必要。

貨物列車に関しては、沿線自治体にメリットがない以上、沿線自治体に全てを負わせるのは酷かと思いますので、国や道が責任をもって対応していただきたいですね。
決して国や道とＪＲでなすり合うことのないよう、お願いします。

あと8年で合意形成できるとは思えませんから、このまま時間切れで函館本線が廃止される事になるでしょうね。青函トンネルが新幹線専用になれば、メンテナンスコストも削減できますし。

モデル的にはニュージーランド国鉄かなあ。
（大都市近郊を除いて観光列車のみ運転）
🤔

はえ〜意外
国交省ってどうでもいいと思ってるんかと

列車で話してた話題だわ。やっぱり北は函館-新函館北斗だけがいいのね。貨物の線路が分断される大きな問題かもね

もう国有化した方がいいのではみたいな話になりそうな…

これは朗報！！！

当然だしまぁこうなると思っていた

函館市等の判断のみで物流網が分断されてしまうなんて、JR体制が発足した時には思いも呼ばなかった。

国
北海道
JR北海道
JR貨物

分離して無関係になるはずのJR北海道が入ってるのは青函共用区間の貨物併存に対する北海道新幹線減収分への補填額の協議で関わるからか？

3セクでも貨物から収入得られれば問題ないかと。あと旅客自身も宗谷線みたいに貨客混載やるべき

これをゴネ徳と見るか、既存スキームにそもそも無理があったと見るかで意見言う側の論調が変わるやつ。
今回は特例とか言って省庁が逃げる可能性もあるが。

ようやくか。まぁ線路を誰の所有にするか（保守管理に莫大なカネかかってそう）揉めるんだろうとは思うけど。道と国が折半で線路保有機構的なの作るしかないか？JR貨物にゃ無理でしょ。

とうとう動いたんか

国費で補填、ただし貨物のみ。乗客乗せて運行したいとこ（自治体）があるなら相応の費用負担。ﾀﾀﾞノリだけはさせたくない。

ゴネ得とか言ってる輩もおるけれど、地元自治体は「金出さないかん旅客鉄道なんか要らん」と言っただけでゴネてないし、貨物線が残っても書籍の発売日が伸びないくらいしか得しない。

もういっそ下を道じゃなく国で持ってくれんかと
全国に関与する話やぞ

地元が旅客鉄道を諦めてからようやく国が動き出したか。

国の動きが早いけど、ここは残さないとじゃがいもやてんさい（砂糖）などの価格上昇につながるからな

線路を残すことはとても大事です。
さぁ、これを鏑矢に再び"N"の楔をっ！！

とりま廃止してから考える流れから転向？🤔

国鉄復活？（超部分的）

まあこうなるわな
農産物系のシェアはJRの方が高いし
ただでさえ人いないしトラックドライバーも10年経てばさらに減るだろうし

物流網で考えたらまぁそうなるよね

貨物のみの三セクとしてですか。まぁそうなりますよね。どこまで設備をスリムにするのか、余市町がこの三セクに乗っかるという手は使えるのか(沿線自治体はテーブルにつかない感じらしいし無理よなぁ)。