朝日北海道▶︎

鉄道旅させたくないのかなぁ……

国が、「補助金を出してでもここは残す」という路線を決めるべきだと思う。この記事にあるように自治体レベルでは限界があり、大局的観点から物流の大動脈を保つという決断ができるのは国だけなので。

貨物云々は沿線の基礎自治体だけでどうにかする次元じゃないやろそりゃ
「旅客営業」については新函館-長万部で無理としても

こういうインフラは国が管理した方がいい。
何故国鉄を無くしたんだろう。

いやはや、これ本当にそうするんか？失われてからでは遅いと思うが。。まあ、札函間に複々線の維持が必要かと言われれば答えはNOかもしれんが。

長万部小樽だけでなくその南も新函館北斗まで廃止は、貨物運送が必要な時に困るんじゃないか？

既存の並行在来線三セクは地域利用と貨物の組み合わせだったので前者が無い以上地元自治体負担による現行スキームの適用は困難、さてどうなります?という

鉄道は人だけ乗せるものではない。廃止されれば、とりわけ農作物の物流コストは上がり、物価高騰に拍車をかける。国の積極的な関与がなければ北海道新幹線の代償はあまりにも大きくなる。

これから本格的な協議開始って時に早々からこれでは前途多難過ぎる

通過するだけの貨物列車のための線路を沿線市町村が支援する理由はないよな

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まあこの可能性が一番高いかなと思っていました。
函館～新函館北斗はいさりび移管で残すでしょうと思っていたけど。

青函トンネルは貨物の安定輸送の為だったはずなんだがな。

航空とかで代替できるんか？

国は全国見ないといけないから動かないのは分からんでもないが、道は何してるんだ？
北見や十勝の農家とか札幌市民の生活はどうでもいいんか？

ここは北海道が動かないと行けない場面かと。
物流どうするんだよという話。

悲しいけど、そうなりますよね。

「整備新幹線」とかいうクソレジームが全て悪い。

五稜郭ー長万部は国が列車、駅、線路を保有（国鉄化）し、第三セクターが運営するようにするのがいいと思う。この期に及んでなぜ日本の大動脈である重要路線存続に向け、国が動かないのか謎

藤城支線廃線なのね

当然こうなるだろう
長万部町の例で、存続させれば7000人程度の人口の町に年4億円近く負担が出る

北海道は乗れるうちに乗らないとダメな案件か！

おいおい、、青函トンネルと同じ様に新幹線に貨物走らせるかね？

函館市長「我々は貨物の責任を負う立場にはない。新幹線に貨物列車を走らせる構想も出ているが、30年度までは間に合わない話。そんなところまで考慮できない」

長万部町長「物流の問題は自治体の協議とは切り離して国と道が考えるべきだ」

ところで新函館北斗〜長万部を廃止にしてさらに五稜郭車両所も潰したら貨物は置いておいても、はこだてライナーの車両はどうするのかと…

鉄道関連は基本わからないのですけど、廃線となると自衛隊の貨物輸送にも影響が……

道庁や道の自治体はバカばかりだな……

150キロ近い区間をバス転換する気か。

見出しがミスリードだね。あくまで自治体の考えだから、貨物の枠組みはまだ決まっていない。

これ分断した時残った道南いさりび鉄道のメンテナンス問題が...
(青函トンネルは新幹線専用にしそうだし

じゃがいもや玉ねぎだけじゃないけどどうするんだろう・・・

予想通り、新函館北斗ー長万部は旅客廃止濃厚というオチ。
あとは国と道が音頭とってこの区間を貨物専用線として残す道を選ぶのか、船舶に振り替えて線路を剥がす道を選ぶのかやね。

いよいよ整備新幹線スキームの全てのツケが回ってきた最終章って感じがする、ここの区間が廃止になったら青函トンネル作った意味が半分無くなるんだけどさあ国はどうする

新幹線アクセスと通勤通学を担う函館線函館〜新函館北斗間は新幹線札幌延伸後も3セクで存続へ。函館線新函館北斗〜長万部間は廃線濃厚。

新幹線アクセスと通勤通学を担う函館線函館〜新函館北斗間は新幹線札幌延伸後も存続へ。

これはあくまで地域交通の確保を目的とした沿線自治体の協議会の見解であって、貨物輸送とかの視点での廃止の是非は別の場所で検討中という理解でよい？

なんか、北海道から列車なくなりそう😅

いやぁ、これはマズい。
青函トンネルの需要は新幹線開業後も貨物がメイン。
その貨物列車は道内各地と結んでいる訳で
（札幌貨物ターミナル発着が多いが）

新函館北斗＝長万部が全面バス転換される場合、JR貨物が道内輸送から全面撤退する事になりますから、石北本線も巻き添えを食らって廃止される可能性がありますね。

出たよ他力本願地域北海道特有の思考回路。
つか、毎週コンビニに並ぶ週刊少年ジャンプも一度札幌に行ってから道内各地に分配されいる。
つまり道南は

🤔🤔🤔🤔🤔…

え、貨物輸送は大丈夫なのかなぁ？😨フェリーにシフトしていくのかな？

いやいやいや、旅客列車は仕方ないとしても、貨物用に線路は残さないと駄目だろ。北海道が死ぬぞ。

こっちの方が深刻でしょうか🤔

在来線途切れれば道内～道外の貨物廃止はほぼ確定で、そうすると農産物の安定輸送ができなくなるけどいいの？＞

留萌本線とは比較にならないぐらい深刻な問題。
国のインフラ云々をいうなら、まずはこっち。

函館市長が函館―新函館北斗を第三セクターで存続させたい考えを表明。他の首長からも異論は出なかった。一方で新函館北斗―長万部間は廃止・バス転換の可能性が高まった。

デンシャごっこで輸送インフラの話はできないよ。いっそ北海道ごとロシアに身売りすればよかろう。 ー

JR貨物が線路設備を保有する第一種鉄道事業者になり存続させる可能性はある。現在のアボイダブルコストルールによる格安の線路使用料とは違い全負担なので船便に対する競争力が消えるが

線路ごと途切れるというなら貨物は青森港・八戸港～苫小牧港の航路かな？
積み替えの手間を考えたら全部航路とかなりそう。

協議会というプロセスを各知事と国が承認した以上ひっくり返ることは稀
なので貨物は分断確定。
ここだけ国が関与したら他に示しがつかない

oh・・・コレは一大事

思い出のトワイライトエクスプレスに乗った路線が…
悲しいなぁ…😢

残念ながら、ここの首長たちは以前の役立たず女知事と同じらしい。
金出したくない+交通弱者や貨物の事は頭に無いんだろうね😑

地元側が「鉄道？ いらねーわ」と本気で言えるのは交渉上の強い武器だな。そういえば似たような話が…いや何でもない。

地元が維持しないと言った以上、JR北海道、貨物と道、国でなんとかするしかないのでは。

ようはもう沿線自治体は全部当てにならないってことね。
いつもの盲腸線やローカル線とは訳が違うんだから、早く道と国が動け。
藤城廃止にしてもいいけど、今の機関車って仁山上れるんかね？

旅客輸送廃止はともかく貨物まで潰すの？ 脱炭素も地方創生もホント掛け声だけなんだな…

これ、函館線の貨物はどうなるんでしょうね。
いらないから北海道〜本州の貨物は廃止なんてこともあるのでしょうか。
そうすれば、青函トンネルの新幹線もスピードアップできるというメリットはある。

JR貨物が第1種鉄道事業にするのがいいと思うけどね…。貨物は重要問題。

そこ切ると貨物が死ぬが。

新幹線の負の部分だ。旅客需要が見込めない悲劇だ。貨物専用線で残せない限り貨物は五稜郭が北限になる可能性もあるね。JRFがどういう判断するのか？

これは地元は鉄道廃止をぶち上げる方が正解。
貨物だけが走ることに地元のメリットはないのに、第三セクター化で地元負担が生じるのは、どう考えてもおかしい。
国が新たな枠組みを作るべき。

函館から札幌まで在来線で行けなくなるのか。北海道の鉄道は旭川と新千歳空港駅間以外は全て廃線になるかもね。

物流面で大変なことになるな…

・新函館北斗～長万部は廃止
・五稜郭車両所は継承しない
・函館～新函館北斗は残して
え？残された電車はどこで検査するの⁉️秋田？🤔

さすがに函館～新函館北斗は残すとのことですが、新函館北斗～長万部は旅客廃止するとしても貨物線として残さないと色々まずくないですか

通過されるだけの自治体が貨物の面倒見なきゃいけない構造はそろそろ限界来る

＞主に貨物が使う下り列車用の藤城線（七飯―大沼、13・2キロ）（略）は継承しない方針が事実上、了承された。

マヂで貨物をｺﾛす気か?!😡💢

新函館北斗-長万部間は鉄道なんちゃら機構の保有にして貨物が借りればいんじゃね？

中国人さまに助けてもらうか？

「函館―新函館北斗間の鉄路維持」
ここ無くしたら函館駅いらない子になっちゃうもんな
道南いさりび鉄道だけなら棒線駅でも十分だし

北海道内の貨物列車は、北海道発又は着の貨物を運んでいるので、維持コストの半分以上道内で負担しないと、国・都府県の納得得られないと思う‥

まあ、沿線自治体からすればそういう結論になるわな。ボールは道と国に投げられた。

貨物どうすんのよ💢

＞新函館北斗―長万部間は廃止・バス転換の可能性が高まった。

旅客需要だけでここをぶった切ると後々大変なことになりそうだが、いまの道知事が大局的に物が見られるとも思えない。

「函館―新函館北斗（約18キロ）を第三セクターで存続させたい考えを表明」「新函館北斗―長万部間は廃止・バス転換の可能性が高まった」→

五稜郭車両所（函館市）は今年度末で廃止🙄

かってDD51ディーゼル機関車の北斗星色の所属・基地だったですね🌠

新函館～長万部の廃止は論外だし、結局は国や道に最終判断をあおぐ北海道あるある。廃止になったら北海道流通は大幅後退で下手すれば戦前レベルになるかもな。

貨物は北海道新幹線を第三軌条にして通すか（第2の青函トンネル問題化）

こりゃ絶望的だな…(･･;)

室蘭本線ー長万部からの貨物どうするの？
農産品をトラックとフェリーだけでやるのは厳しいと思うよ。

新函館北斗〜長万部は廃止方向と「仮に三セクで全線を維持する場合も、主に貨物が使う下り列車用の藤城線（七飯―大沼）と、JR北が廃止する五稜郭車両所は継承しない方針が事実上了承」

新函館北斗から長万部の間は貨物すら運行できなくなるかもしれないわけ？

「函館市の工藤市長は函館―新函館北斗を三セクで存続させたい考えを表明。他の首長からも異論は出なかった。一方で新函館北斗―長万部間は廃止・バス転換の可能性が高まった」