貨物列車廃止か。どーすんだこれ

五稜郭駅と五稜郭公園が遠すぎる、紛らわしいという問題が解決するかもね。｢全線廃止｣で。
AからBを経由してCに向かう鉄道にBに路線維持を求めるのはおかしくないかい。

線路は三セクにて全線維持するが、新函館北斗以北の旅客列車は廃止し、事実上の貨物専用線として、貨物調整金を最大限受け取る。が落としどころか？
貨物列車廃止は不可能でしょう。

貨物輸送を新幹線で行なう説がいよいよ濃厚に!?

国や道が物流（貨物）という経済面にどう対応するか気になるところです。

欧州が気候危機対策として鉄道利用を活発化させているのに対し、日本は正反対の決定をする…。これからこそ貨物鉄道輸送の時代だと思うんだがねー。

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そうなるよなあ…
地元は乗らない鉄道なんて負担したくないだろうしねぇ…
普段はバスで十分運べちゃう客数なんだもの…

残すのなら、貨物専業の鉄道でやるしかないわけで。

なんと愚かな！

地元自治体にしてみれば『貨物は別にうちに荷物運んでるわけじゃない』みたいな感じになってしまうか。

こういう報道を見るたびに、あの世で角栄が中曽根の首を締めてるだろうなあと思う。

廃線廃線って勘弁してくれよもう…

これまでは貨物（石炭や木材、特産品など）輸送がメインで旅客はおまけだったローカル線が、貨物需要がなくなり旅客だけでは採算が合わないと廃線になっていったが、逆のパターンは珍しい気がする。
もっとも、函館本線は旅客貨物合わせても採算が取れてなかったようだが…

残して欲しい気持ちはあれど...

マジで北海道新幹線のメリットってなんなん？？？？？

ひえ〜。
陸の入り口の函館と空の千歳は最後まで残ると思っていたが思ったより周辺の厳しさがある。

JRは再国有化するべきです。交通インフラは国が責任を持って維持しないといかんでしょう
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貨物どうすんだよ。。

廃止が決まった山線よりも各停に関しては乗客少ないから3セクは無理。貨物輸送どうするのかな。北海道は支援しそうもないし。

あらあら…こっちも？

責任なすりつけ合いで見苦しいっすね
まあ国が金出す気がないからこうなる

維持費用と責任の押し付けあい

ていうより、JR東も東海も在来線の赤字を役所に振り分けてるだけだからね？

あいつらの儲け分を行政が負担しているようなもんなの
分かってんのかなぁ

(`・д・)JR貨物が線路ごと買い取ればいい

＞一方で新函館北斗―長万部間は廃止・バス転換の可能性が高まった。

さて、国と道がどうするか、かなぁ
3セクの選択肢を地元が拒否している状況なので、
・JR北が保有して貨物に貸出
・JRFが保有して一種
どっちも費用的に合わんので補助前提になってしまうぞ。

「一方で新函館北斗―長万部間は廃止・バス転換の可能性が高まった。」正気とは思えない。まあ地元市町村としては、「バス転換で構わない、鉄道残す必要があるなら国が責任取ってくれ」という突き放した態度なんだろうけど。

沿線自治体としては旅客はやらないから費用は負担しないので、貨物やりたいなら道と国でどうぞ、とまぁそりゃそうなる🙄│

JR函館線（函館―長万部）の存廃を議論する協議会で、工藤函館市長は函館―新函館北斗を第三セクターで存続させたいと表明。一方で新函館北斗―長万部間は廃止・バス転換の可能性が高まった。同区間は貨物列車が走る物流の大動脈で、道や国の対応が焦点となる。

……函館近辺では、森や大沼公園くらいまで通勤需要あったような気がするのだが(﹁﹁)
時代も変わったのかな

鉄道の分割民営化って言うの国土を分割するのが目的だったのかと思ったり。

運輸業界も人手不足なのにどうすんだろうね。
2024年問題もあるし。
今までのような長距離運行はできなくなるぞ。

> 仮に三セクで全線を維持する場合も、旅客輸送にはほとんど使用されず、主に貨物が使う下り列車用の藤城線（七飯―大沼、13・2キロ）と、今年度末にJR北が廃止する車両検査用の五稜郭車両所（函館市）は継承しない方針が事実上、了承された

道内の自治体は無能しかいないの？

沿線自治体のみで維持費出せず、バス転換とうに決まってました
貨物は何度も国や道が対応すべきとありましたが動き見えず

正気かよ😱道内外を行き来する貨物列車を途中で分断させてどうするの？？？北海道の物流成り立たへんで😱

まあそうなるよね…
長万部以南は上下分離のJR貨物線用線にするくらいしか手無いように思うんだけど…

採算云々で道内の鉄道をダメにしてしまうと、 どもが北海道に揚陸作戦を展開した場合、どうやって陸自の部隊を展開するつもりなんだろうな。

戦車を運ぶのに鉄道が必要でそ。

まじか！

あちゃー。
損だから廃止、得だから残す、って、インフラでやっちゃ本来ダメだと思うけどなぁ。。

もう小樽から旭川を函館線て呼ぶの無理あるね😅

鉄道貨物をどうするのか問題にもなるでしょうね。本州にも北海道と貨物輸送でつながる路線もあり、場合によっては貨物輸送で維持している本州の路線にも影響が出てくる。道内だけの話ではないのだよ

いい加減JR再編しようぜ。残念ながら、もうそういう時期だと思う。でも、色々面倒だから誰もやりたがらず、国鉄の悪い面を隠れ蓑にやり過ごそうとしている。

貨物分断はヤバすぎる……というか新幹線の恩恵がない北見の玉ねぎと帯広のじゃがいもどうすんだ？

「新函館北斗―長万部間は廃止・バス転換の可能性が高まった」
アホの極み。自治体任せにしていい問題じゃない

こういう大動脈になる区間をぶつ切りにして貨物が通れなくなるのは死活問題だと思うなぁ。
トラック物流は人手不足で向こう10年先も読めないのに。

後志ブロック会議の辺りから嫌な予感はしてたけど、一番のキーマンである長万部町が並行在来線はバス転換の方針だし、三セク維持は難しいのかな…
このまま廃線が決まれば、今後の整備新幹線基本計画路線の建設着工に大きく影響するな…

JRは、国有化にしたほうがいいと思います。地方をますます衰退させて、新幹線を無駄に建設。
一部政治家、土建屋がウハついているだけ。

貨物は国全体の問題だが、貨物だけを維持する義理は沿線自治にはないからな。道と国がどうでるかだが、国全体の問題として本気で議論しなければ廃線もやむなしか。

、長万部ー室蘭間も廃止になるのでは。

沿線自治体としてはそうだろうが、これほんとどうすんのかね。っていうか、そもそもそんなレベルの路線に新幹線なんてほんとにいるの？ みたいな顔にすらなってくるが。

旅客専用になる北海道新幹線のために平行在来線は廃止。それで、北海道経済が潤うのかは疑問になりますな。てか、そもそも北海道新幹線って採算とれないのになんで推進してたんだろうね？函館も事実上の切り捨てだし。いさりび鉄道も今後やばくなるよ？

乗りに行かなくては、、

貨物輸送が、どれだけの割合か知らないが、海上輸送だと玉葱や馬鈴薯は値上がりするんだろうか、

“同区間は道内外を結ぶ貨物列車が走る物流の大動脈で廃止の影響は大きく、道や国の対応が焦点となる”/新幹線の為に青函トンネル完成させた訳でもないし、こっちの方が問題では

廃止される前に18きっぷで函館本線経由で札幌に行かないと

あ～あ

函館本線が分断されて札幌直通の貨物列車が走れなくなったら東北本線や北陸本線、羽越本線まで存在価値を失いかねないので、当然国が介入して存続する事になると思うけど。それにしても幹線の存廃を沿線の弱小地自体に委ねるとか、道知事や道議会って何の為に存在してるのか。

貨物専用線として残し、国や道がなんらかのスキームで金を出すしかないんちゃう？ここで貨物をぶったぎるのは損失だし恥。

北海道は鉄道に冷たすぎる。
貨物新幹線の話とかは出ているようだが。
鉄道貨物の維持は経済安全保障の問題だという認識をもって、国が対応すべきだと思う。

函館は運行に余裕のある空港があるから、万一新函館函館が廃線になっても活路は残るものの、それでも旅程的には袋小路になりそう。他の自治体はどうなることやら。

じゃがいも臨どうすんの？

函館～長万部は車の距離だしねぇ。

沿線住民の足として機能しない実質貨物専用線を自治体の税金で維持するのはおかしな話なので妥当な結論かな。

もはやJR北海道は国鉄の承継団体としては機能していない。貨物を含めた公共鐡道の在り方を検討する必要がある。JRの納める法人税を生かして公共鐡道運営組織を作るべきだ。

地元自治体に任せれば見えた結論。渡島大野→大沼は旅客ゼロ、新函館北斗↔長万部は縦貫道開通の今ローカル輸送には無用の長物。 の平行在来線かつインフラの持てない体質の に任せれば本州↔北海道物流は大打撃。しかし も知らん顔。詰んだ。

国交省も
JR北も
地元自治体も
“現実と未来”から
目を背けてない？？

必要だろ？鉄路？
インフラだろ？

より良い時代とニーズに合った手段を模索出来る事を祈ります

厳しいなぁ

え…？
山線の廃止はまあ仕方ない(室蘭本線もあるし)と思っていたが、新函館北斗〜長万部間廃止したら貨物輸送はどうなるのか
北海道全体の物流にも関わるんだから地元自治体だけじゃなく色々なところが関わればいいのに…

アホな事を！

長万部以南もようやく議論が進み始めたか。

新函館ー長万部の旅客営業は廃止でいいと思うけど、貨物は代替が効かないと思う。

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これほどの大動脈の存続を基礎自治体に委ねること自体がおかしいでしょう。並行在来線は国が保有する形にしないと、日本の鉄道ネットワークハ滅茶苦茶になります。

新幹線を計画する時にやる議論。何を今更騒いでるのか。国と道が動くべき。
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北海道の幹線は維持するために国有化した方がいい

貨物のことを考えると長い目で見たダメージは大きいと思う。が、通り過ぎていくだけの貨物列車の事を沿線自治体が配慮するだけの余裕はないだろうなぁ
道や国が出てこないと難しいのでは

マジで「貨物新幹線」か「貨物連絡線」になる？

…3 だとしたら、赤字路線を復活する手立ては、こうした物流面のコストと時間を使い方にあると思う。
現実的な人だけを運ぶ時代ではなくて物を大量に移動させる手段としての鉄道網は廃線するのではなく、地域の物流をも考えたものであって欲しいのは僕だけだろうか。

…2 かつて国鉄時代も今と同じように赤字路線キャンペーンを張って民営化をやった中曽根の懐にはどれだけの金が入ったか定かではないが、北海道という土地柄で北は稚内、南は函館、東は根室、釧路から札幌までの物流を陸便で配送するコストを考えたら圧倒的に鉄道の…3へ

[タレ]函館本線の函館-長万部間の第三セクター化と廃止及びバス転換方針が固まる
先日長万部-小樽間のバス転換が決まった函館本線だが、北海道新幹線札幌延伸で経営分離される函館-長万部間の存廃を議論する沿線自治体による協議会があったそうだ。

本当にこれでいいのか？
新幹線神話が未来に何を残すのだろうか？

これは地元自治体だけで決めちゃいけない案件。市町村長が日本全体の物流を決める、ておかしいだろ。絶対に国が関与すべき。 経営分離の函館線 大部分は廃線が濃厚か「はこだてライナーは残して」

飛行機で北海道に行くのと、新幹線で行くのとでは個人的には航空機を使う。
時間対コストを考えたら絶対的に飛行機の方が安い。
青森以北の新幹線にはキタキツネがお客さんはないくらい少ない。
まして、時間的にそんなに急いで北海道に行きたい人も少ないだろう。…2へ

「函館―新函館北斗（約18キロ）を第三セクターで存続させたい考えを表明」「一方で新函館北斗―長万部間は廃止・バス転換の可能性が高まった。同区間は道内外を結ぶ貨物列車が走る物流の大動脈で廃止の影響は大きく、道や国の対応が焦点となる」

新函館北斗駅までの18kmを第三セクター方式で残すとなると、仁山駅は無くなるわけか。
そうかぁ。

最初から北海道新幹線以外は、廃線にしますと言えばいいのに。小出しにして面倒くせぇ会社だ🤣…

、大部分が廃線濃厚。新幹線延伸で貨物も から分斷。

国鉄を民営化分割の末路の姿。 まだ、増えるローカル線の廃止。

新函館北斗―長万部間の処遇は国に差し戻すしかない。三セクでもイラナイとなれば地方自治体は関与する場面でなく、貨物輸送のために存続させるスキームが存在しないのだから。

これ、うまく行くかどうかは別になっちゃうけれど(本質的には、よくないのは重々承知だが、一案として)全線高速鉄道化して飛行機、高速バスに勝てる整備しないと生き残れないかも？

タマネギどうすんの～？ 国は真剣に鉄路維持について考えるべき。

旅客だけ見て廃線か第3セクターを議論するのはおかしくないか？
物流大動脈の函館本線は国が買い戻してでも維持して貨物専用線で維持した方がよいと思う。又はJR貨物が保有。
それができないのなら新幹線貨物列車でも考えるべき。

やっぱり函館線は鉄道・運輸機構に持たせてJR貨物に運行管理させるしかないよ。

トキ鉄の時も日本海縦断線は旅客廃止の話が出たけど結局は存続したし、最終的には線路は残る→残るなら列車を走らせようという形に落ち着くのではないか。

真面目に国に介入して欲しいんだけどこれ
国交省は何してるんですかね？

経営分離の函館線 大部分は廃線が濃厚か「はこだてライナーは残して」

北海道新幹線の並行在来線、自治体から函館〜新函館北斗間は三セク存続の声あるが、藤城線と五稜郭車両基地は引き継がない方針。新函館北斗―長万部間はバス転換の可能性高まる。貨物は「国と道が考えるべき」との声

新函館北斗-長万部を廃止したら、貨物の大動脈がまるごとなくなるぞ。こういうところに税金を投入して国全体の物流を守るんじゃないのか……。
頸動脈を切ったら人は死ぬぞ。それと同じことをしようとしてるのに気づかないのか。

どんどん廃線になるのかな。まあ地方が時間的に遠くなった方が発展には寄与しそうな気もするが。

・札幌市民に本や雑誌が届かない
・首都圏や全国に農産物が届かない
という国全体の問題なんだぞ…
これは道と国が動かないと北海道，余計に衰退する．

沿線自治体も新函館北斗－長万部間の旅客維持にはきわめて消極的。焦点は貨物線として維持するか否かに移った感。

函館以北の貨物輸送が崩壊しても函館市民は困らないだろうが北海道全体ではかなり困るだろう。仮に札幌・函館間をトラック輸送に切り替えるとして札幌貨物ターミナルの機能を函館に移すことは可能なのだろうか

函館本線無くなったら貨物は船便になるだろうけど新造車両の甲種輸送もできなくなるから船で運ぶのか....それに四季島も北海道行けなくなるしロイヤルエクスプレスも船で運んでまでしないだろうし.....…てかそもそもトラック運転手足りなくなるような？

新函館北斗〜長万部廃止の可能性とは悲しい。
ただ旅客はしゃーないとしても貨物輸送あるのに・・国防上も線路除去しまくってよいのかと不安になるわ