引用「同区間は道内外を結ぶ貨物列車が走る物流の大動脈で廃止の影響は大きく、道や国の対応が焦点となる。」

新幹線が通れば在来線も維持できると言ってた人の🥦解除して、意見を聴いてみようか🙄

『経営分離の函館線 大部分は廃線が濃厚か「はこだてライナーは残して」』

物流の大動脈を守るなら、国や北海道が関わるべきだろう。果たしてどうなるのか気になります。

北海道の野菜等を本州へ送り込む大動脈、ここが途絶えると大変だが自治体は匙を投げそう…と、なると国、堂、JR貨物辺りがってなるのかね、

沿線自治体での判断で廃線にして良い線路ではない、国が関わるべき事案！

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「貨物分断」は 上あってはならない．
物流を安定させる役割は国であって沿線自治体ではない．
に本気で取り組むか， への無償譲渡や補助金交付などの措置が必要だ．

現状のスキームじゃ残せないからこれからどうしよっかって話をしてるのにみんな想像力たくましすぎる

地元自治体も道庁も知らんぷり。
JR北海道もJR貨物も余力無し。

国内経済と国防を支える物流の大動脈なのに、誰も手を上げない。 真剣に、そして早急に第2国鉄を実現すべき。

よーく考えて決断をしていただきたい。

函館市長の発言はわかる。知事は…。「市長は記者団に「(略)貨物の責任を負う立場にはない」「知事は(略)「全国的な貨物ネットワーク維持の観点から、国が中心となって検討を行うもの」 (

JR線の存続は「言ったもん負け」やからね。（存続してほしいと要望したところが負担させられる）
＜しかし、地元市町や道からは、貨物網について主体的に議論する姿勢は見えない。＞

新函館北斗-長万部を廃止するなんてあり得ない。
地元市町村で抱えきれないのはわかる。貨物輸送は日本全体の利益に関わる。地元に丸投げせず国の責任で維持すべき。

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大沼とか行きたい人もバス？

重量物な週刊誌、馬鈴薯、玉ねぎなどの輸送はどうなる？
札幌まで三線軌道で貨物が走るのか

鉄路は分断さすな
死に物狂いで死守しろや
国がこんなこと許すな！

道と国はこれをどうするかねぇ……本気度が試されるが

函館以北はロシアにでも売り払うつもりかいな。JR北海道は新幹線の運営会社となり、他の路線網は標準軌にしてシベリア鉄道に委託したら、札幌はかつてのベルリンみたいになるのかな。

並行在来線問題の1番懸念すべき問題が露呈したって感じだな…貨物は沿線民からしたら関係ない事だから良いけどそれでは都市圏の物流が死んで間接的に機能不全に陥るぞ

そりゃ沿線自治体としては通過貨物のためのコストを負う義理は無いわなぁ。押し付け合いから早めに降りた方が……ね🙄

こっちも国が介入しないと大変なことになる。
「JRも自治体も面倒見たくないから廃止しまーす。物流なんて知ったこっちゃありませーん」となったら元々終わってる日本が更に終わるぞ。

貨物鉄道大国で旅客輸送の採算が取れないアメリカに倣うなら、やはりここは政府出資の株式会社（公共企業体）『全国鉄道貨物公社』を立ち上げて再編するってのが筋かなぁ？
アムトラックならぬ「カゴトラック」なんちて。

驚いた。小樽－長万部の廃止はまだわかるが、長万部－新函館北斗まで廃止しては函館本線が消滅する。長万部から苫小牧にかけてはどうなるのか。物流はどうなってしまうのか。

あとは国と北海道がどう動くかだな…

これって相当ヤバい案件なんじゃないのかな。
ＪＲ北海道でも大変なのに、そこから切り離されたら、北海道の物流が止まりそう。

・函館－新函館北斗は引継希望
・新函館北斗－長万部引継は不透明
・藤城線は引き継がないこと確定
ＪＲ貨物、というか北海道の物流、かなり厳しい立場では。

これはちょっと深刻な問題…。
旅客よりも貨物列車が走れなくなるのはだめでしょ･･･

農産物の大量輸送を考えると、よく考えたほうがいいと思うのは素人考えか…？

大きな災害が起きた時、救援物資はトラック輸送オンリーになるわけでしょうか？

新函館北斗〜長万部間は、国が責任をもって存続させるべきです。食糧安全保障に関わる話なので、軽々しく廃止すべきではありません。

やっぱりな♂

山線も廃止なんだし中途半端に残す位なら室蘭か苫小牧で切ったらいいのに…。
って貨物どうするんだ？

新函館北斗～長万部の旅客廃止を早めに決めないと国やJR貨物が出てこないからな
むしろ長万部～小樽よりも先に方針決めても良かったぐらい

北海道新幹線 函館ー札幌 開業後の函館線をほとんど廃止？ 貨物専用線として残さないとダメなんじゃないの？ JR貨物さんになるのか北海道さんになるのか知らんけど。

北海道の鉄道ボロボロだね。今世紀中には新幹線と地下鉄だけになるんじゃないの😓

国が何とかすべき問題では

貨物列車の路線維持、負担は道南の市町村なのに、受益は農産品を発送する道東や流通の恩恵を受ける札幌圏なので、「北海道」として物流の在り方をどうするか議論しないとどうもならん。

そこまでして北海道新幹線いるのかと思ってしまいます。

マジで言ってんのか…

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仕方ないのは判っていても
唯々クソだなと吐き捨てるしかないレベル。
嗚呼、乗ってやるよ降りてやるよ。
無くなるんだったらなぁ！！

北海道新幹線木古内〜長万部を３線にして、新中小国信号場〜長万部の北海道新幹線に貨物を通すなんて言い出しかねない雰囲気だな。

函館本線、新函館北斗～長万部も厳しい現実が・・・😱

物流寸断を軽視する全くふざけた話である。トラック野郎復活か？

これ、ホントだったら問題。国防や輸送インフラの根幹だからね。当該区間が赤字だからと言って廃止するのは全体最適では無い。

いやさすがに物流ルートの寸断はダメでしょ。国は何してんの？

えぇ...貨物どうするの...

廃線にすること事態間違ってるし、バカじゃないの？と思う。
船便だって、海が荒れたら、運航できないよね。
海が荒れても、地上が安全だったら、貨物輸送は鉄道でできるでしょ？

新幹線が欲しいなら、自治体が赤字の貨物列車を維持しろ！！って言うのがまかり通るんなら、「じゃあ別に新幹線は要らないです…」って言う方向になるけど、それで良いんかな

貨物路線をなくしてどうするのやら。北海道の農業や経済も、あるいは軍事も危なくなるのでは。国有化すべきでは

え？
また、どっかのYouTuberの鼻息荒くなるぞ。

貨物列車無くなると青い森鉄道もヤバくなるわ😓

国内農業生産の重要性が高まる中での、北海道鉄路廃止の継続。JR東海のみ莫大な利益を与えJR北海道などを捨てた最悪の国鉄分割。国の未来を考えない政治家や官僚が日本を崩壊させた😵‍💫

そら（町長・市長に任せたら）そうよ
国と道は当然こうなることを想定してプランＢもってるんだよな

沿線市町だけの協議会のようなので、
"貨物網巡る議論、地元は「国と道が考えて」"
は当然の結論だよな。そして国は道がやる気を出さない限りは動かないから、実質ボールは道にあるな。

「日本に軍事オタクはいるが、軍事専門家はいない」というのと同様、「日本に鉄道オタクはいるが、鉄道とかの公共交通機関の専門家」はいなかったんだろうなとか思う。

貨物列車を通すための線路(というかいさりび鉄道の車両検査を苗穂で行う場合どうする？)を残す必要があれば、これは国が介入すべきだと思う。

お、ホントに本州〜北海道の貨物が沿線自治体には見えてない(困惑)

山線DF200走れなくね？って思ったらそれ以前の問題だった。大変ですね。でも皆さんが選んだ道ですからね。

これで日本海縦貫北の存続がわからなくなってきたぞ。それとも貨物列車が無くなることで赤字額も少なくなるだろうか／

北海道って確か日本の食料戦略的にも重要拠点なはず
にも関わらず民間のビジネス的思考で
こういう廃止論が出てくる
北海道のインフラを削ることは日本の
食料基地を失うことになる

これ旅客営業廃止のことじゃないの？
自治体と鉄道運輸機構との話し合いで「貨物専用線にする」って言ってなかったっけ？

新幹線にとって貨物は邪魔者だし廃線でいい。
この区間がどうしても必要というなら貨物専用線として残しなさい。他の線区もアボイダブルコストルールに甘えるな。

新函館北斗－長万部間が廃止になったら札幌－函館間(室蘭本線経由)の特急は無くなるんだろうな。

JR貨物はどうなるのか。

北海道新幹線の並行在来線となる函館本線の扱いの問題。
国や道から三セクでの負担を求められる前に、沿線自治体側が廃止でも良いと意思表示することで、負担額を極力減らそうという意図だと思う。物流の大動脈を残したければ国が負担しろということ。

例外を作りたくない気持ちはあるんだろうけど、さすがに廃線は国が回避させなきゃいけないんじゃと思ったり……

新幹線開業で沿線自治体には不要になるのかもしれないが、貨物輸送において本当にこの区間をなくして良いのか。国家的見地から考えるべきで沿線自治体だけで結論を出すべき問題ではないと思う。

函館本線、五稜郭〜長万部は貨物列車の大幹線。廃止してはならない。
ここは国が音頭をとって鉄路を残す方策を。

これは従来の仕組みでは鉄路維持が不可能というのを明確にしただけだな

これ旅客営業廃止のことじゃないの？
鉄道運輸機構とも話付いてたと思ってたんだが。

これは物流という観点で自殺行為だと思います。
「新函館北斗―長万部間は廃止・バス転換の可能性が高まった」

私が鉄道ファンやめる日も遠くないのかも〜

本当にこれで決着してしまうのでしょうか？ #

あの時乗った線も無くなるのかな…🥺

函館線、大部分が廃線濃厚

リニア中央新幹線には何兆円ものお金を投入するのに、生活に欠かせない路線がどんどん廃止される。国がこうした状態を放置するのも許されないし、国鉄民営化と分社化から考え直すべき局面。

新函館北斗-函館間は道南いさりび鉄道が引き継ぐだろうけど、問題は新函館北斗-長万部間よね。JRTTが鉄道施設を保有してJR貨物が運行する上下分離方式を採用するしかなさそうだけど。

新函館～長万部廃止して貨物寸断はさすがに暴挙だろ

廃止されると物流に多大な影響が出そう

大きく時代が変わりそう。

朝日のことだから信用できない記事だが
道内と日本各地の物流大量に運べるの列車だけかと
船と飛行機は制限あるし
船は最大1週間近くかかる
自治体他人事じゃないがな

長万部ー函館の沿線自治体が新幹線連絡と函館近郊以外の鉄道はいらないという考えなのは普通だと思う
とはいえ国や道は道外への年400万トン近い鉄道貨物をどうする気なんだろうか。開業まで10年切ってるのに全部RO-ROで代替とか絶対間に合わないでしょ

この区間、新幹線で運ぶようにするんか？
とても輸送量に見合ってると思えん
残しておくべきと思うけどな

地元自治体は新函館北斗～函館以外は要らないとのこと（知ってた）。国と北海道は貨物輸送をどうしたいのかねぇ。
■

新函館北斗〜長万部間廃止濃厚か
もう日本の鉄道は存在意義自体が無くなりつつある

物流も日本だけ化石化する

JRの既得権ばかり気にする国交省は、物流に対して無責任。脱炭素や物流コスト削減を目指すなら鉄道貨物を増強すべきだが、自動車主体の輸送網にしたことを未だ反省しない。

鉄道輸送の貨物が飛行機・道路・船での輸送に切り替わり運賃上昇→本州から北海道行き、北海道から本州行き共に商品価格へ転嫁、かつリソース不足による到達日数増大までは見えてる。

こんな曖昧な論点で記事にするな‼️
この様に書くから知識の無い日本社会は更なる悪化になる現実。貨物列車が無くなったら、日本の食糧事情は悪化・コンビニ等で手軽に物が買えなくなる現実が待ち構えているだぞ‼️国策・道政策が必要な案件を間違った方向に話を書くな‼️

貨物がどうなるのか注目っすなぁ ::

貨物終了のお知らせ🙂
新幹線作るからこうなるの🙂🙂🙂

JRボロボロだな。北海道は国鉄に戻した方がいいんじゃね？国民のために。

長万部が突き当たりになると、今度は東室蘭～長万部間の廃止が議論され始めるぞい

地獄か

“一方で新函館北斗―長万部間は廃止・バス転換の可能性が高まった。同区間は道内外を結ぶ貨物列車が走る物流の大動脈で廃止の影響は大きく、道や国の対応が焦点となる。”

まぁ、旅客輸送の立場で考えるとそういう結論になりますよねという＞

沿線自治体は国と道に丸投げもどうかと思うが…

防衛省が緊急時の鉄道輸送に言及したのもこの危機感からだろうなぁ…

もし廃止となればJR貨物は東日本エリアが成り立たなくなる…

国が出ないといけない場面

北海道の貨物を鉄道で運ばなくなることのコストは極めて大きい。それこそ公共的課題であり、財政支出も考えるべき。

新函館北斗ー長万部はJR貨物から存続希望がある以上国主導で残すべきでは？

「新函館北斗～函館以外の鉄道旅客輸送は完全拒否の見込み」

何度も何度も言うが、ここまでは既定路線で貨物をどうするかが課題の95％を占めている
つまり状況は何も進展してない

この記事通りに貨物分断されるのかな？

ほんとに貨物列車がなくなったら一つの転換点になるよね(悪い意味で)
(地元自治体に押し付けるなというのはごもっともである)

これまじか……
流石に言葉が出てこんわ………

山線重連化で維持とかかなぁ