『取材をした20代の元車掌に当時の給与明細を見せてもらった。1カ月（31日）のうち23日勤務（休日8日）で手取り14万円。13連勤を含む1カ月（30日）のうち27日勤務（休日3日）で、手取り20万をようやく超える程度であった』

京急さ…

また盛ったべ？ １３連勤は欠員などだとあるかなと思う ２日の週休の片一方に仕業入ってるのは簡単に休暇取れるようにしてある「穴仕業」絡みのシステム これやらないと休暇を簡単に取れないんじゃないのかな？ 休暇取得率はバッチリ行けてると思う…

やりがいだけじゃ仕事はできないからなぁ。
マンパワーに多く頼るなら、尚更待遇は良くしないと。

昔は終身雇用が当たり前だったけど、今や気に入らなければすぐに鞍替えする、できる時代。
会社はESにも積極的に取り組まないと、働き手が居なくなる。

13連勤😰
さすがブラック企業。
そりゃあ接客態度も酷くなるわ。
京急

京急乗務員さんの労働環境そんなに過酷なんや。
しばしばホームをオーバーランしたり、車掌さんが次の駅名まちがったりするけど……
連勤とかで疲れてはるんやな。

20代では結構貰ってる額な気もするが27勤務がずっと続くと思うと苦しいな

遅延証明書の発行が少ないのは
明らかな虚偽隠蔽であって
常に遅延している
連動装置を手動で取り扱っているので
ダイヤ乱れを修復出来ず
都交・北総・京成で
尻拭いしている現状

手取り１４万ってひでぇな😱こんなブラックな待遇じゃ現場は疲弊するだろうし、それであんな逝っとけダイヤを維持するなんてムリに等しい話だろ😩

KQQuality

インフラ系の人はもっと貰ってると思ってた。ヘタすると普通のフルパートの人より待遇がヤバいよ。

これって時代に合わせてってのをやらず人間力で終始させようとした結果なのかな？運行ままならなくなったら経営責任を問うべき話では無いかな

この会社は変わらんだろうね。
どこも会社組織より運輸部がクソ。そして鉄道会社はどうしても運輸部が強くなるから始末に負えない。

事実かな？驚いた

いや、そりゃやめるよな…
これが真実なら、だれもこんな会社に就職せんて…

京急安いもんなぁ。

“JR東日本は「お金をかけて勝手に電車が止まるようにしたり、ホームから人が落ちないように柵を付けたりしている」と言うのだ。そして、そうではない京急の運転士こそが真の運転士である”

年間の収入が多くても基本給が少ないなら、ちょっとしたことで収入ガタ落ち。
残業をある程度しないと生活水準が保てないのもいかがなものか。

正社員でもこの有様:

なんか画像の銀千、編成番号と1000の文字が消えてる...

就活で鉄道会社入れたと言う話になると皆が大喜びしたな。それはもうJR・私鉄・公営問わず。ところが本当の実態を知り驚いてる。このままだと福知山線の脱線事故のような事がまた起こるんじゃないかと危惧する…

引用“1カ月（31日）のうち23日勤務（休日8日）で手取り14万円。13連勤を含む1カ月（30日）のうち27日勤務（休日3日）で、手取り20万をようやく超える程度であった。

13日連続勤務を
強いられる労働環境
「個人を駒ではなく人間として扱ってください」
「現場の声をないがしろにしてきた結果が今の状態にあると思います」
「顧客満足度は上位かもしれませんが、従業員満足度は最低です」😱💨

出てる数字手放しで信用はできんけど、マジならとてもつらそう

右に同じく😑

京浜急行電鉄の労働環境の悪さと低賃金の記事が出てきました。

「京急は手作業にこだわる」など運転士の負担が大きく、労働環境も悪いため乗務員を中心に退職者が続出しているとか。

2019年にも事故が起こりましたが、今後、大きな事故が起きなければいいが…

これ事実だとしたら酷い😢

なんだこの写真？

「休みは少ないが高給か、休みを多くとれるが薄給か、どちらかなら分かるが、京急は薄給で休みが少なく、激務だ」

二律背反を解決できてる！凄い！(経営側目線)

京急、京成、相鉄辺りは勤務体系が酷いと聞いたことがある。事業範囲の構造上、現場と経営者どころか現場と事務( 職)の距離も相当遠いんだろうな。

遅延証明発行枚数がわかる元データ

と別データを加えてこの記事の視点検証をしてみようと考えたのが悪かった。
公開データがpdfで、表が崩れてコピーされるので、これを正常にiPhone上で扱うのに一時間以上かかった。
データをpdfだけで公開するなよ

御用組合の行く末

前々から言われてはいたが、とうとうメディアにも取り上げられたかって感じ

いずれどこの会社も似たような感じになるんだろうけどねー。手作業を補完するためのシステム開発にコストを割いれば…
そのうちワンマン化になりそう。

うわ…

ダイヤモンド・オンライン


なかなか興味深い記事だった。
程度の差はあれど、なぜか鉄道やバスという交通機関の従業員って、人命を預かる仕事なのに薄給で重労働なんだよね。

なぜ！？

よく運行を止めない事で賞賛される京急ですが、ブラック労働ありきの企業文化だったんですね。

最近週刊ダイヤモンドによるバッシングが続くなぁ。

まだこんなんなんね。

いた15年前と何も変わっていない。
赤字勤務ってやつも含め。
さらに人も減ってるのか。

ま、そう簡単に企業体質が変わるわけないか。。

客の安全と生命を預かる仕事でこれは厳しいとしか。しかも大手民鉄でこれ。
＞取材をした20代の元車掌
＞1カ月（31日）のうち23日勤務（休日8日）で手取り14万円。13連勤を含む1カ月（30日）のうち27日勤務（休日3日）で、手取り20万をようやく超える程度であった。

京急実は金がなかったりして・・・どこに金かけてるか知らんけど。

1000ロゴと車番律儀に消したのな

京急から逃げ出した人を受け入れて、集まらない新卒の穴埋めをしているどっかの会社のことも書いてほしいわ

京急だけじゃないのがもっと問題。
日本企業の殆どが人件費を削り
貧しい国を作り出してる
日本企業全体が麻生炭鉱みたいになって来てる
そのうちまた人柱たてるぞ

記事中で京急の管理職が、人力頼みで自動化が遅れている自社の状況を「あるべき姿」であるかのように語ってるのが怖いです。＞

ただただ絶句しかない

まぁこういう記事も出るわなとは思うけど、京急に限った話ではないっていう恐ろしさな。

今でこそ京急まったく乗らなくなったけど、公共交通機関に勤める従業員の職場対偶が肉体的精神的にキツいのを知ると、乗客にしたら怖いな。乗務員一割欠員って簡単に補てんできないでしょ…

ひぇ………現業の人達、激務の割に薄給過ぎやろ………
都営地下鉄の企業説明会に行ったら京急の社員だらけだったとかいう笑えないエピソードはマジだったんか………

この記事は衝撃的だった。コンピューターなどによって、人間のミスを未然に防ぎ、人間に楽をさせることが必要だと思う。

13連勤電鉄からの職員の流出ってJR東や都営地下鉄だけでなく、共産党（専従職員）にまで及んでいるからなぁ。

京急の低賃金重労働の実態。本業以外にエキナカを展開するJR東やクレジットカードが充実しているJR九州みたいになればいいけど。

零細民鉄は乗務員でも300切るとは聞くが...大手でもこんな給料なのか。

20代の元車掌に当時の給与明細/1カ月（31日）/23日勤務（休日8日）で手取り14万円。13連勤を含む1カ月（30日）/27日勤務（休日3日）/手取り20万をようやく超える程度

「京急」社員たちが悲痛告白、低賃金と重労働の驚きの実態とは

低賃金労働を「競走」だの「自己責任」だのと散々煽って財界に媚びに媚びて追認してきた
がよく白々しくこんな記事が書けたもんだ

ブラック企業は淘汰されたほうがいい世の中になるので社員の給与や福利厚生を良くさせる気がないのなら潰れて、どうぞ

人件費を削り、儲けに走る鉄道会社はいずれ人命に関わる問題を起こす。
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人間ならではの「機転」の良さが京急の売りだとしたら、2005年4月25日に起きたJR福知山線事故以来、各社で保安装置の刷新などに莫大な投資をしているのに比べ、「人間」に投資していたのだろうか？ 精神論にものを言わせ利益を搾取していたのならば、悪質ではないだろうか？

通勤の京急線の中でこれを読んでいてなんとも複雑な気持ち。労働環境を改善してほしい。

労働組合は何をやっているんだろう？

幼稚園の頃から憧れてた企業だから悲しいというか...将来京急に勤めようと考えてたし...

京急社員たちが悲痛告白、低賃金と重労働の驚愕の関係

肉体労働全盛の時代に、体が弱い頭脳労働専門のヒョロヨワが考え出した「頭脳労働は肉体労働の3倍以上生産性がある」ってやつに尾ひれがついて肉体労働が給料でも卑下されてる現状。

この記事、なかなか切り込んでるなあ。京急バスも同じ。業界ナンバーワン待遇とか抜かしてるけど、そうでもしないとホントに人の流出が止まらない状況なんだと思ふ。

京急に限らずどの鉄道事業者の現業社員も、激務の割に薄給なのは似たようなものではないのだろうか。

段々表出てくるかもしれない
13連勤って、泊まり明けで1回勤務(2日間)を13連勤だから実質26日間連勤……頭おかしい

こういうのって大抵、大事故が起きたあとに明るみになるけど、今告発があったのは僥倖だと思う。事故が起きる前に改善してほしい
誰かが疲れて自暴自棄になったら会社と一緒に大勢の命が終わるんだよ

»

複線で東海道線ぶち抜いたり、逝っとけ発動の裏にはこういうことがあったんやなあ🥺

にゃーん😹

「京急」社員たちが悲痛告白、13連勤も 低賃金と重労働の驚きの実態

時給換算すれば日本は全員非正規だからな

京急がナンボのモンかは知らんけど、近所のスーパーのレジのネーチャン達の達人的な手際の良さがハンパない。
こんな人たちを平然と時給1000円やそこらで使える経営者は人の血が通ってないな。

京急ってブラックそうだよなぁ〜と思ってたらまさかのここまでとは😇

バブル崩壊で80、90年代から始まった昇給抑制のせいで、今は80、90年代より低賃金かも知れない🤔日本の大手組合は80年代から既にスト回避協定？で崩壊してるんだけどね🙄所得倍増の豊かな時代にイギリスみたいに雇用の権利を強く求めなかったツケが今来てると思ふ😓

まあ私鉄はどこでも似たりよったり。ＪＲ東のように豊富な人員はいないですよ。
募集したって運転要員にあたるから、精神や健康状態が国の基準をクリアしないと、採用出来ないのよね。慢性人手不足だわよ。

上の人は。大好きな京急でお仕事させてやってるんだから給料これくらいでも文句無いよね？感覚なんだろうなぁ。

普通の週休2日で手取り14万はクソすぎる
バイトの給料かよ

鉄道ってマニアの多い世界だから
そこからの働き手の供給に甘えてるよな

京急好きのフォロワーさんから、いろいろ素敵面白エピソード聞いてただけに残念。エラーが許されないのなら、人間の手作業でやりたいなら、適切な休憩と給与、勤務体系は不可欠。勘違いしているなあ。

京急ってブラックなんですねー
そんなイメージないですけど

東武民としては電車そのものも景観なんかも全部ひっくるめて京急に憧れを持つのだけど、結局はそれもこういった方々の犠牲によって成り立っているのだなぁ。

こないだの続編です。
みなさんはどう思いましたでしょうか？
あまり口を大にして言えませんが、沿線住んでるけど乗りたくなくなりますよね。
もし急に謀反起こして電車止まったとして文句は言えません。←そんなことは起きてほしくありませんが。

関西の中小でKQ並かそれ以上にヤバい会社はあるけど、「首都圏」の「大手」でコレは洒落にならないよね。

「彼らを追い詰めていたのは私たち」
そうなんだよ、JR西の事故だってJR西しか悪いんじゃないと思う。私は国民が国鉄を赤字にしたせいだと思ってる。

どれだけ安全キャンペーン全面広告を新聞に打っても、ぐうのねも出ないだろう取材を積み上げた記事。手のひらを返すことなく見守りたい。

「20代の元車掌に当時の給与明細を見せてもらった。1カ月のうち23日勤務（休日8日）で手取り14万円。13連勤を含む1カ月のうち27日勤務（休日3日）で、手取り20万をようやく超える程度」
グロ過ぎる

＞「良くも悪くも「人」によって支えられている京急の運行」「機械に頼らず、人間の手で仕事をしているから優れているというのは、ただの精神主義」

まさにこれ

あの事故はトラックの運転手が悪いのでは?

経営側からすれば運転整理も経営的にもあるいみ理想だったわけね

そりゃあ
「ドアを閉めます」
が
「だーしゃーっすwww」
にもなろうもんよ...

京急は子供の頃から好きな鉄道なのでで残念。

思いの外酷い労働環境😨
うちも酷すぎると思ったけどまだ、うちの方がマシだな…

⚡️ " 今読まれている記事について皆さまの声をまとめました。

京急社員やOBが語った乗務員の過酷な労働環境と相次ぐ退職者の問題とは？
↓記事はこちら

おもろ

この記事見ててホンマに自分も共感できる。
俺も違う鉄道会やけど居ったときはホンマに休みもなかったし、休んだら給料も少ないし記事読んでてホンマに共感してしまう。

労使の使用者側の言い分もあるだろうから、安直な断罪は控えたいが、何かにつれ「京急では〜」と宣う京急信者には読んで頂きたい記事である。どんな人間活動システムであれ、長所と短所の両方がある。どちらかにしか目を向けない傍観者的態度は、マニアか批評家の域を出ない。

儲けが少ないだろうから、そのうちワンマンになりそう、利用者としては安全が危ういと感じる。

しかし、仕事のことを広報を通さずに、よくぞメディアにベラベラしゃべるよなぁ…って思う。
まあ、守秘義務の範囲に引っ掛からないならいいけど…

ぶっちゃけ、京急の場合は「高度に自動化された世界で熟練した人がシステムの盲点を突かれた危機を救う」というヒーローを称賛する世界に落ち込んだだけに思えるんだよな。

こういう記事が出ても京急の株価は上がってるし、まーじで株って業績とか経営状態とかその会社に関わるニュースとか関係無えなって実感してる

これは、京急にとどまらず、今の日本社会全体にいえる事。

人の命を運んでいるという自覚があるのかな。。
どこかの国の政府と同じ。