（京急・ブラックな労働環境） 社員たちが悲痛告白、低賃金と重労働の驚きの実態

「重労働」と「低賃金」。更にブラック象徴の「13連勤」。京急の乗務員は完全週休2日制ではなく、2～3週に1度の週6日勤務の超過酷勤務

京急もそうだが経営陣が無為無策すぎるのでは。

でも将来的には完全IT化で無くなる職業でしょ？
そりゃ5年や10年ではないだろうけどww

待遇悪いなら辞めよう！！もし京急の人間優位のサービスが本当に価値があるなら、退職者が多ければ京急は値上げし、ユーザーは値上げを受け入れ、待遇改善される

もし価値がないなら、ユーザーは徐々に別路線を利用し、京急は転換や撤退を求められるでしょう
それでいいよね

大変そう

戦前の根性論に固執する無能老害経営陣を顕にする良記事
営利企業としては最低の運営だな

鉄道業界に入るなら京急はやめておけっていうのは、昔から有名な話なんですけとね。

足らぬ足らぬは工夫が足らぬ♪🎌

切り込んでますなぁ。京急ってまさにこういう会社よね。

日本を含む雇用問題が1番の課題だと思ってます
憧れの職業に頑張って就くもそれは儚く
…

毎度思うんだけど、西側の私鉄の労働組合って機能してるの(相鉄、小田急バス、そもそも組合が無い西武を除く)って思ってしまう

京急は昔から給料安くて組合弱いって言われてきたね。

自民党と安倍政権によって、日本中がボロボロにされた感覚は確かにある

外野は辞めればって簡単に言うかもだが退職者続出企業の存続できなくなったら交通事業者はどうするんだ？
賃金上げても辞められる事になりかねない。

現場軽視の風潮は鉄道に限ったことでは無いが、人に依存したシステムなら対価は寧ろ他社より高くても良いはず…

乗務員を中心に退職者が続出し、(略)しかも退職者はJR東日本や都営地下鉄など同業他社へ流出

うわぁ……

社員に十分還元できるほど企業として収益を出せていないのではないだろうか？経営戦略の失敗を現場が背負うのにも限界がある。

なんで銀千の車番消えてるの(問題はそこではない)

人使いからして逝っとけダイヤ。

可哀想

記事の通りとすれば、京急はJR西日本とはまた違った危険性を帯びてる。

待望の続編出てた。直接的に人、しかも従業員だけではなく客の命がかかってる仕事でこの典型的ブラックぶりは衝撃的よな。
”しかも退職者はJR東日本や都営地下鉄など同業他社へ流出しているというのだ”←これ

人間優位と言えば聞こえは良いけど、無意味な精神主義に陥っている部分があるように思う。社員に負担を強いて人間優位と言っても、それは社員を犠牲にしているだけの傲慢にすぎない。

うわ、新聞屋みたいだ。（新聞屋は基本的２９日連続勤務）

ブラック企業という話はよく聞く。

？単純に労働基準法違反に見える

乗務員の労働環境を改善しようとするなら、最高速度の引き下げや列車本数の削減は必要不可欠でしょう。勿論、競合他社との競争力は激減しますが、安全に代えられるものはありませんからね。

日本のサービス業共通の精神論やな。 「京急」社員たちが悲痛告白、低賃金と重労働の驚きの実態とは

京急の採用面接での圧迫面接の話は聞いていたので余り驚きがないけど、乗務員の１割が欠員ってすごいな

聞いてるか合理化、現場無視の弊社

京急の超高速な遅延リカバリは、これらの人の努力によってできていることに、上は全く気づいていない

いや確かに欠員があって休日出勤当たり前の鉄道会社はある。給料も少ないし。
だけど京急はそのクソな会社の中でも酷い。
鉄道で13連勤ってなかなか今はないよ？

13連勤の作り方

どの会社も低賃金で残業をしないと生活できないレベルだけどそのまま運転士で転職は出来るのだろうか？転職先も子会社だろうから条件は悪いけどそれでも･･･ってことなんだろうか。
地方鉄道なら即戦力で転職できるみたいだけど。
離職する人が多いのは昔からです。

人間が好きだから？？？？

遅延の見える化自体が怪しい結果なの、もにょるんだよな。

京急の労働環境がブラックなのってやっぱ有名なのかね

京浜東北線の運転士w

【京急】熟練技に頼る運行は社員に負担がかかる。1割の欠員が常に発生しているそうで、ますます人に頼る傾向。京急の熟練技は私も好きだが、人に頼るのは今の時代の安全対策としてはいかがなものか ---

京急車掌、月２３日勤務でも手取り１４万円、月２７日勤務でも手取り２０万円の衝撃。

人を増やすか列車を減らすかしないと負担減らないからね
中身がほんとなら危ない事が起きるのは過去の事例があるから会社変わってかないと…

まぁ現場の方がどこも人員不足な中結構辞めている人多いって聞くしね。去年は事件で2人乗務員欠員出てしまったし。

>13連勤を含む1カ月（30日）のうち27日勤務（休日3日）で、手取り20万をようやく超える程度…

こりゃ酷い。報道されてどう対処するか。なにもしなければそれこそ安全軽視。

23日勤務で14万って生活保護受給者レベルだろ、安定してそうな鉄道会社で生活保護受給者並の生活ってヤバくないか？

仕組みではなく善意によって支えられている安全。Amazonの思想と真逆というのが日本企業っぽい。

何かと話題な「13連勤」の内訳が出てきた。「京急の運転士」という「職人」のイメージが利用者としてもマニア心くすぐるのだが、その裏が薄給だったり、遅延に対する報告書作成だったり。運賃上げてもいいから安全を

国鉄が三河島事故を契機にATSを全線全動力車に設置を決めたとき、ベテラン機関士からわしら今まで安全運行してきたのにいらん機械つけおってという反応があったと言うけど、その精神主義を令和にやっていたというのはしゃれにならん。

ちなみにコロナ禍で売上落ちたから残業に頼らない生活してねと職員に言ってるそうですよ☆
残業しないとまともな収入無いのにヤバいですね☆

京急こんなヤバいのか。

京急は客からの支持が高い会社、同業者からの評判が悪い会社と極端な印象ですね。

鉄道だけでなく、公共交通機関は
給料安いよね…。
人気や憧れ、ネームバリューなどで
希望者は後を絶たないとは思うけど
実態に合わない給料だと
無理がたたったり、一部の従業員にしわ寄せする

鉄道会社は基本的に薄給。
平均年収700万と言っているが、実際は40歳でも月収は多くて33万、年収もボーナス込みで500万行くかどうかである。

面白い鉄道会社だと思っていたけど。
これがホントならヤバい。

【
京急退職者は皆「休みは少ないが高給か、休みを多くとれるが薄給か、どちらかなら分かるが、京急は薄給で休みが少なく、激務だ」と語るが、確かにこれでは働き続けることはできないだろう。

Yahooニュースにも出てしまった京急のブラックさ…

併走する”あまりにも強力なJR線との競争”という現実から逃れられないのも一因かと思うが、非人間的な労働環境は改めてもらいたいものだ。

このような良記事は貴重。
「～と話していた」「～と発表した」という第三者の視点に逃げず、執筆者の問題意識が事実に裏打ちされて伝わってくる。

13連勤が記事になっちゃったか。

「京急のよさ」は、働く人たちにとって全然よいことではなかったんだな⋯
これは今すぐにでも改善し始めなければいけないよ！

経営トップ層が転職を他社のせいにしてるようではダメだと思う。

神運行と言われる京急に、今の日本の闇があるな。低賃金高サービス重労働という。⇒

正気の沙汰ではありません。

2015年、日本鉄道賞「高度な安定輸送実現」特別賞を受賞した従業員への対価…。

20代の車掌の給与明細を見せてもらった。1カ月のうち23日勤務（休日8日）で手取り14万円。1カ月（30日）のうち27日勤務（休日3日）で、手取り20万をようやく超える程度。

…これではたしかに優秀な人は辞めてしまいますね。深夜早朝勤務もあるでしょうに。

第二弾です。このままでは働き続けられない。悲痛な声が届いています。

コメント欄が相変わらず地獄なんで、見てください。

まぁ…京急は組合が弱いからなぁ。。。

記事が本当なら、 と言う事。現場の安全・安心なくして、乗客の安全・安心はない‼️
京急ファンなだけに、スゴく悲しい😢😭

2019年に起きた の踏切事故の背景にある本社と現場の分断の実態について、前回の記事で書いた。だが、…

ひん。