毎日こんなニュースや政治の失敗のニュースばかり、ようでてくるよな。国会は小学生のホームルーム以下やでな。
賢い的確な誰か、🙏国民一人ひとりがどう動けば一掃できるのかを分かりやすく説明してほしい🙏
そんでそれを拡散して団結するしかない。と思う✋

低賃金と重労働の驚きの実態

今更驚きはしないが
こういう環境は
即辞め案件ですね

こういう場合大抵労働側は
「電車止めると困るし」
とか言いますが

電車なんか止めてしまえばいい

問題になったら困る
ではなく
問題にしなければならないのです

でなければ声は届かない

ゾッとするような労働環境だな～。社員さんはよく逃げずにやってるね……俺なら1日でやめるわ……

「こんな機械に頼るようじゃダメだ」と電探を否定したパイロットが自分の位置見失って行方不明になった、って「零戦燃ゆ」に書いてあったんだけどまんまだぬ

23日勤務（休日8日）で手取り14万円？寮費が天引きされてるとかじゃなくて？

その上で乗り入れてくる他社車両のみならず自社車両も同一形式内で別形式のような性能だったりと、その苦労は察するに余りあります。

いくらなんでも安すぎる！

巻き添えでひでえ言われよう 草。

＞バス乗務員が紙パンツ（オムツ）を着用して
運転をしている（乗務）と報道されたのが2006年頃
（毎日新聞社会面の格差特集）、京急の体質。

大手のくせに生意気だな(笑)
中小私鉄や地方なんかもっと酷いよ。13連勤なんて日常。基本給が低いんだもん、残業で稼ぐしか喰ってく術がないでしょ。若いのに家庭を持った子たちは死に物狂いで働いてます。どこも同じ。
来月で46歳ですけどね、今日は12連勤の10日目。(笑)

何年か前に車掌がこれやって税込年収280万って聞いてﾋｪｯ……ってなった
直通先の委託駅員より安い

JR西の福知山線事故のときの様相を呈し始めたか

人の能力が高すぎて、機械に頼るという発想を奪ってしまったか。

「京急」社員たちが悲痛告白 低賃金と重労働の驚きの実態

“彼らを追い詰めていたのは私たちである。京急は熱心なファンが多くいることで知られ、顧客満足度調査でも上位に位置している。その陰でガバナンスの欠如や労働問題は見過ごされてきた”
せまき氏

顧客向けに色々やっているけど従業員には何もしてあげてないってのは、今の時代遅かれ早かれ破綻する流れだ。鉄道だって仕掛けをどんどんしないと、取り残されるわな。

京急固有の独特な流儀に妥当性があるのなら、他社も真似しているはず。
自動化や機械化を拒否して人的コストを増やすならば、「それを売りにして客を増やす」は必要不可欠。

>

利便性は求めるが、運賃の上昇は許さない。給料が少ないく休日もない。売り上げが少なく、安全の為に施設や設備にお金がかかる。お客も運賃に対しては「臨機応変」を。サービスはただではない。

別に京急に限った話だけじゃなく交通従事者なんて不規則勤務で労働環境が悪いのに賃金が低い。そして少しでもミスをするとマスコミが叩き、そこに乗っかって安全というマウントをとって喜んで叩く輩がいる。

「京急」社員たちが悲痛告白

赤い電車〜🎼

全文読んだ。
京急は地元愛があって、取組も面白くて好きだけど、中の人(現場)の声は悲痛。
対外的には良い会社だけど、社員を尊重しないのはマイナスポイントだなぁ

手取り14万はキツすぎる
そもそも入社しない方がいいのでは？
これじゃ貯金も出来ないから投資も出来ないわな

＞業務資料の作成や研修の一部はサービス残業扱いで、給与が発生しない。

13連勤とかは最悪キツいで済ませられるけど、普通に違法やんこれ

駅長レベルなら年収一千万軽く超えてそうだけど末端は…
(´・ω・)(・ω・`)とても辛い

車掌の手取りが14万円かぁ。

もぐりこんでいたときの、駅の契約社員（40代直前）の基本給14万ちょいだった気がするけど。

京急の労働者を救え。私鉄総連は何やってんだ。穀潰しか？

13連勤電鉄さんは大丈夫なんですかね…？
しかも乗務員で手取14万って…

「13連勤電鉄」と言われるほどブラックな京急の労働環境は昔から有名ですね。
京急しか選択肢のない沿線民としては、利便性(本数など)が今後も持続可能な形で維持されるよう、従業員の待遇改善に取り組んで欲しいところ。

「休みは少ないが高給か、休みを多くとれるが薄給か、どちらかなら分かるが、京急は薄給で休みが少なく、激務だ」
これなんだよね…
13連勤して手取り30ならわかるけど…

京急に限らず、JRや都営に逃げる大手私鉄は結構あったり…

自社の社員が「ひどい勤務態度」の会社に自ら転出していくというのをどう見ているのだろう…

人の手だけに頼っていたら、いつか重大案件が発生する。
最賃でなくても近いレベルの薄給であれば尚更。

京急に限らず鉄道乗務員は世間が聴いたら驚く位安い低賃金ばかりだよ。
駅員と違って、乗務員は労働時間(行路)が決まってるので基本残業出来ないからねぇ…
ただ、流石に１３連勤は国交省から指導入るレベル。

ダイヤを守るのはエエけど、福知山線事故の頃のJR西日本みたいになってはイカンな💦

別にこの会社だけじゃないよね！私も半導体製造でパートで働いた事あるけど真面目に働いても１０円しか賃金あがらんかったし…マジな話、社員と同等な仕事させられたよ！ノルマ作られたりさ巫山戯んな！京セラ！

これは京急の話だけではない
今の日本のほぼ全てのサービスが同じような状況で我々は安い商品を受け取っている
こんな環境で働いてる人達に自分の命預けられる？
俺は客何てどうなってもいいと思って仕事してる
安さを求める人達は今一度考えて
なぜ、安いサービスなのかを

🤔労働に見合う賃金が貰えないと俺みたいなゴミが量産されるぞ。
ゴミ→週休1日、12時間労働、給与5万/月(バブル期)

賃金低下が人材不足に繋がっている。
低賃金
重労働
汚い

3Kでは人材はやってこない。

神奈川新町の事故とか置き去りにされた車掌が一駅革靴でダッシュして追いついたり他、薄々アレと思ってたらやはり→

こんなことになってたとは。

手取り14万かぁ。運転士はまた給料違ったりするんだろうか。こんなに薄給になるのは、志望者が多いから？

こんなにも働かなきゃならない毎日のどこに生きがいを持てるんだろう。やりがい、生きがいのない人生じゃん。つらい。

よく「京急は違う」ってマスコミ（タモリ倶楽部など）で取り上げられていたけれど、「違い」ってこういうことだったのか。

どこかのブラック企業の
弊社では労働基準法を採用していませんので、って発言を思い出した

京急こそ真の鉄道職員という思想が人依存に繋がり低賃金・重労働へ。単純に古いと批判もできるけど文化醸成としては見習うところもあるはず。良いところを残しつつ変化してほしい。

顧客満足度は上位かもしれませんが、従業員満足度は最低です……あらゆる企業に言えることだが顧客も大事だけどまずは働く人のことを第一に考えて欲しい。そういう実態が知れ渡れば客もまた離れる。

典型的なやりがい搾取ってやつじゃん

やーば

> 1割近くが欠員となっており、しかも退職者はJR東日本や都営地下鉄など同業他社へ流出しているというのだ。

よく取材出来てて草

京急だったら割と都心部だと思うから、派遣でもやってた方が貰えるし、責任も少ないから楽なんじゃね？

まあ、賞与がどれくらい貰えるかわからんし、昇給もどれくらいかわからないから、新卒の人を取り上げて京急叩きに誘導させてるだけかもしれないけど

京急でもそんなものなのか🙄

私鉄は他にも24時間の泊まり勤務から非番で少し休憩して、そのまま帰宅せずにまた泊まり勤務になって4日くらい家帰れないのもあるからしんどいとは思う🤢

なんで薄給で重労働なのかがよくわからなかった。利益が薄いから？利益が薄いのだとするとそれは何故？

ぽっぽやの仕事は多くの人が知る通り、しかしその内情は殆ど知られていない
京急は噂には聞いてたけどまさかここまでとは

こないだの「ヒヤリハットが潰される」とか「600mで止まれない」とかいうの、続報あったんかい。

前会ったことがある13連勤やってた人は、あの時既に関東の某私鉄に転職決まってたしなぁ

「路地裏の超特急」の実態か…
月23日出勤して手取り14万って命を預かる仕事の待遇として安すぎる気がする。京急だけじゃないと思うけど。

欠員の噂は聞いてたが、まさか1割とはね…

改札も最近は機械を利用する形が増えてる中、京急は裸のお金から手渡しやってたのを見た事がある。

そういう投資をしないで人力で何とかってのは、大戦中の旧日本に近い。それで給与も低いのでは…

子供の頃は京急好きだったけど、社会人になってからはその芸当は「運用でカバー」てやつじゃん…と思うようになったな

人手不足が叫ばれていく中では、東急やJRみたいに膨大な資本で積極的にシステム化や省力化を進められる会社の方が強くなりそうだよね

従業員満足が蔑ろにされればいずれ顧客満足も失うのにね。

鉄道周りの体質改善って時間かかりそう

助けてシンカリオン！

運賃が安すぎる
１０円値上げして人件費に回すだけでも大きく改善すると思う

単純に疑問だがなんでそんなに給料低いの？上げられない理由は？

京急のある運転課長は洗脳されきってるな
ブラックが染み付くとこうなるのか

日本の縮図のようだ…

「1カ月（31日）のうち23日勤務（休日8日）で手取り14万円。13連勤を含む1カ月（30日）のうち27日勤務（休日3日）で、手取り20万をようやく超える程度であった。」

駅係員が基本契約社員で
足りないところをアルバイトが手当してる状態

背広組と制服組の差は大きい

でも鉄オタ連中は京急のそこがいいって言ってたじゃねえか。

毎日を曲芸で乗り切るダイヤになってる理由の1つとして、駅が多すぎる。品川区の議員にこの記事を見せて、北品川駅廃止を納得してもらおう。

低賃金と重労働の驚きの実態

はーい、辞めればいいんですよー

完全にブラックな社風
手取り14万で何百人と乗る人達の命の責任は取りたくないな
人も機械も間違いや故障があるから２つで安全を保つんや
根性ではどうにもならん

本社の連中に読ませたい。鉄道じゃないけど、ウチも似たようなもの…

「電車の運転士ではなく、京急の運転士になれ」か…
理想ではあるけれど、その理想に頼りきって労働環境の改善を進めなかった時点で経営層の怠慢を感じる。

安全対策を現業社員の技量に頼ることで効率化と臨機応変さを実現することを「会社が現場に求め」たうえで現場の声を聴くこともせず相応の報酬も出さないとなると、それはさすがに…

手取り14万でもやりがい付与代が20万だから結果、34万もらってるのと同じって計算なんじゃないかな。

大変だな…

「京急」社員たちが悲痛告白
13日連続勤務を 強いられる労働環境

富山の前職でも9日連続勤務は常態化してて、Twitterの「週休3日制を希望します」とか、金曜お昼の「あと半日」というトレンドを見るたびにやってられない、と思いましたね。
週に1日休めない法律がおかしい。

13連勤（電鉄）というワード、ついにダイヤモンドデビューを果たしてしまう

27日労働で手取り20万は酷過ぎる…
そんな給料でサービスも完璧とか本当に見合わない
現場から人が居なくなるのは自業自得でしょう
この国本当に現場に金出さない会社ばかりで呆れるよ…

JR東日本の運転士さーん言われてますよ〜
京急のスタンスはマンパワー依存によるコスト回避
JR東日本は人に依らない鉄道運行によるコストダウン
どちらがよろしいらしらね？ん？

逝っとけを支えてるのは 精神主義だったとはな・・・。頭抱えたくなりますな。

川崎住んでたとき良く利用してて、気に入ってたから残念だなあ。アナウンスが独特だった

確かに記事を読む限り、利用者がイメージしている内容とかけ離れている。CMキャラクターのくりーむしちゅー、黒島結菜、くるりの楽曲から結び付かない。人材から人財に変えていかないと、離職は止まらない。

当たり前のように利用できるサービスほど支払う対価は大きいのですよ。
ケチってはいけない所でケチれば、それ相応の反動はあるわけで。
利用者も企業も。

サービスを提供する人達がハッピーで働けなければ、同業他社へ転職してしまうのは当然の結果。

職員の方がマニアより酷いこと言ってるなぁ…

人間重視は大変素晴らしいことですが、人間が人間である以上ミスは回避できないのですから、それを設備投資をしない言い訳にするのは間違っている。

ぶっちゃけ京急とか神○中とか待遇が良い他社へ行く為の経歴・実績作りをするための会社だと思われてるのでは？
ワタシハナニモシリマセン

ここまでじゃないけど、うちの会社も似たようなとこあるよなー。機械には金をかけるべき。

重労働・低賃金なくなれば良いのに。

例の踏切事故の翌日に京急の社員の人と見合いさせられたことを思い出した＞

転職出来る人達だと思うので転職お勧めしたい。

一文
「京急は薄給で休みが少なく、激務だ」

お客さんの命を預かる企業では
労働環境の整備は最重要

弊社も変わらん。安値安定の医療介護。

この件で立憲民主党が「こんな問題があるんですよ総理！」とか言ったらくっそ嗤えるんだけど。

京急広報の大久保さん呼んで「タモリ倶楽部」で取り上げて欲しい。

彼らを追い詰めていたのは私たちである。京急は熱心なファンが多くいることで知られ、顧客満足度調査でも上位に位置している。その陰でガバナンスの欠如や労働問題は見過ごされてきた。

これを是とする訳では無いけど、京急に限らず鉄道関係現行って何処の会社もクソ安いよね。
前に日光行く会社と黄色い会社と都内の地下を走る会社受けたことあるけど、好きでなければやれない金額だよ。酷いとそもそも正社員じゃない

組合もまともに機能してない会社が変われる方法ってあるのかな
13連勤とか懐かしすぎるでしょ
他の会社はしないんだなぁって思ったもん
駅だって人足りなくて、泊まり明け日勤とか普通にあったし

鉄ヲタ番組では良いところしか見せないからなぁ。。。
そうなんだぁ。。。

これが京急の現実です(¯―¯٥)

だんだんインフラが壊れていくな…