今世紀初めはまだこんな労働環境だった。今は是正されたが本当に責めるべき事まで無くなったのはまずい。しかもゴネ得狙いの組合員対策が始まりだったというのがいかにも／

あの脱線事故前にはこんな事が起きてたんすね。
異常な予兆を感じながらも、車掌もそれを止められなかった。後に起きる重大事故よりも自分達が怒られる事への回避が優先される社会性みたいなのって、何処から日本に根付いているんでしょうね。

kobeshinbunより

パワハラ上司に読ませたい。

同い年なんだなぁ…

尼崎ＪＲ脱線事故のウラ。
電車やタクシーなどの公共交通機関の多くは、
外的コントロールによる教育が普通。
しかしこれが、まさに仇となったケースかと。
それでも外的コントロールが最善と思っている人が多いのが悲しい限り。

「特定の労組」対策とは？

運転がハチャメチャになっていて明らかに異常な状態。これを感知して運転手を替える手立て打てなかったのかな？日勤教育というのも、科学的に安全な運転技術をはぐくむものでもなさそうだし。この辺のこと、どう総括されているのかな？

シメつけ教育は教育に非ず、なのに再生産される悪。看護でも同様のことは今もある。医療事故の温床、正すべき／

僕らの職種だとプログラムの不具合や本番環境での操作ミスなどは個人の責任追及ではなくチーム全体で防止していくのが大切です。が、それの最悪の参考事例ですね

仕事でしょっちゅう利用しますが、昨日は事故現場辺りを通る時に謝罪放送がありました。あの日から18年か😢

焦りや絶望した気持ち想像できてしまい涙が出る、、、

106人が亡くなった事故から18年。以前のミスで厳しい研修があった。過剰な罰則は人を心理的に追い込むだけ。「延々と続くリポート作成、浴びせられる罵声…。期間は13日間に及んだ」／

この運転士の名前に見覚えがあります。
事故の半年前、新快速で姫路まで向かっていたのですが、大阪で乗務員交代してから加減速が荒く、立ってる乗客の半数以上が倒れそうになるほどのブレーキがかかったりして、終点の姫路で私も倒れそうになったものでした。

JR福知山線脱線事故から18年

日勤教育で受けた過度のストレスにより運転士が直前のミスからパニック状態に陥ってたのが事故の原因

安全装置の設置もサボってた

でもホントは32年前の信楽高原鐵道列車衝突事故から一直線に繋がってる

なんなら国鉄民営化が元凶なんだよなぁ

何度読んでも胃が痛くなる 防げたはずの事故であったと思う 合掌 ◆

人の命を預かる仕事に就いている人にプレッシャーを与えてはいけない。運行安全には心理的安全性は必須。

「叱る依存が止まらない」を読んでから思ってたけど、「叱る」「反省させる」だけの指導ではいつか破綻する。叱られたことを前向きに捉えて自己研鑽できる人もいるだろうが、強いプレッシャーを感じる人にとっては叱られないようその場しのぎをするようになるだけ。

この日勤教育とやらの内実を、そのまんま道徳の教材に使ったら日本生まれ変わるんじゃないか？

｢日本の鉄道は時間に正確｣と賞賛の外国人

18年前のJR西･福知山線の事故(107人死亡)を知っても、賞賛するだろうか？

原因とされるのが｢日勤教育｣

だが、日本人の

｢待てない、遅れを許さない、速さを過剰に要求｣

の傾向が｢隠れた原因｣では？

就活で知り合った人が、この事故で亡くなりました。
就活終わったら、食事に行く約束をしていました。
その約束は、果たせぬままとなりました。

この事故は一生忘れる事はありません。

合掌🙏

神戸新聞の記事がどれだけ事実に近いか知らんけど、車掌に謝罪を要求した乗客がいなかったらどのような結果になっていたのだろうと無駄な考えでクロックを消費する。
優先順位の低い事柄でプライマリプロセスに割り込んでくる行為にいつも神経を尖らしてしまう。

当時は速度照査のないATSを人間の技能でカバーして運用していた形。日勤教育とやらで技能向上が図られなければ、事故は起きてしまうね

こんな背景があったなんて知らなかった…
完全に「日勤教育」、つまりJRが原因じゃないの

〈８時５３分 宝塚駅、非常ブレーキ再三始動〉
〈９時１５分ごろ 伊丹駅、７２メートルのオーバーラン〉
〈９時１８分 脱線〉

「次ミスしたら辞めさせられる」
運転士の焦り、
歯車が狂い始めた事故25分前
尼崎JR脱線、
報告書で振り返る

多くの人を運んでいるのにあまりに属人的で、そのアンバランスさに寒気がする。

ナショナルジオグラフィックチャンネル（ナショジオチャンネル）でも放送されたが、運転士への日勤教育が脱線事故の遠因。

大学着いたらキャンパス内がいやにざわついていたのがまだまだ記憶に新しい。泣いている人もちらほらいた。

大事な4月25日。亡くなられたお客様のご冥福をお祈り申し上げます。

毎日打ち合わせ前に唱和『私たちは
、2005年4月25日に発生させた列車事故を決して忘れず』←当時やらされてる、覚えさせられてる、という雰囲気漂う。

西日本旅客鉄道が関西私鉄特に阪急阪神ホールディングスの阪急電鉄に対抗意識を見せた結果の悲劇でもあります。

あの場所に安全装置が設置されていれば列車遅延の次の段階が歴史的大事故になることは無かったわけで。マスコンが無くなり最前列には緊急時には非常停止ボタンを押す資格を持った車掌さんが座る流れになるのが自然なのかもしれない。

尼崎脱線事故から18年。運転士の脳裡に「日勤教育」と呼ばれる懲罰的な研修がよぎったか。

あれから18年かぁ…🤔💭このような事故が無くなる事を願うばかり

辞めさせられる？日頃から最寄りの左翼組織と繋がりを有しておけば、いざ自身が雇用上の不利益措置を受けても、落ち着いて対抗し、逆にオトシマエを毟り取る事を楽しむ余裕が出来る。こんな危機管理さえ知らない被雇用者が、情弱バカヒツジなだけ。

無神経な人間
毛羽立った気持ち
ストレスってなんだろうと考える昨今

JR西日本の体質と，そして乗客がそうさせた可能性は否定できない．そして乗客の態度はそのままJRの体質にも反映されてそうだ．｜

犠牲になった方はもちろんのこと、JR西日本の「横暴」に追い詰められて結果的に命を落とした運転士さんのことを思うと、本当にいたたまれない…利益優先と部下を駒同然に扱ったJR西日本の罪は一生許されないこと。

運転士さんも、どうか天国で安らかでいますように。

脱線事故は2005年だから私は30代のはじめ。事故を起こしてしまった運転士は23歳の若さだったとのこと。定時運行・大量輸送への責任感と、会社からの厳格さを通り越したプレッシャーの間で彼は何を見たのだろうか。

🤦‍♂️✍️
悲惨な事故18年も経つのか?!
この事故は今でも覚えている。カーブで脱線マンションに突っ込んでぐしゃぐしゃになった電車😣

元電車運転士の知人曰くに、事故以前にオーバーランや遅れは絶対にあってはならないのだと。
外部の一般人が擁護しても、職場の同僚からは厳しく糾弾されて村八分なんだそう。
絶体ノーミスが当たり前という世界で、その知人も自らの限界を感じて運転士を下りたのだそう。

当時、安全装置について大きく問題視されたが、この時に判明した社内教育の体制はどうなったか？ どんな機器でも「人の意識」に勝る安全は得られないだろう。 ＞＞
「次ミスしたら辞めさせられる」運転士の焦り、……

虚しい。

子供が電車でまだ着かないの？言うと「多くの人が安全に配慮しているから遅れても無事に着くことが大事」と話す

こんな欠陥運転手を現場から外さずに大量殺人を侵させたJRは組合も含めて病気だとしか思えない。

／

かたや死亡した運転手の事故日までの状況報告。
たとえ辞めさせられても命さえあれば…とは、渦中では思えないものだよな。
===

事故調査報告書からの引用というか、
まとめ直したものかな。

日勤教育の是非は置いておいて、
それだけ職責の重い仕事なんだよね。

今日で尼崎の福知山線脱線事故から18年が経ちました。
改めてご冥福をお祈り致します。

たった一分半の遅れでおわびせんのか、って激高したクレーマー客にも問題あると思う。公共交通機関はクレーマー多くて大変だね...

福知山線脱線事故。18年も立つとは思えないほど、明確に記憶している衝撃。ご冥福をお祈りします。そして、人が追い詰められてしまうようなことはない働き方をすることの大切さも思う日。

「日勤教育」で気なることが一つ
キムタク主演のドラマ「教場０」で、
すぐ「ダメなら交番勤務に戻ってもらう」
交番勤務のお巡りさんをバカにしているのか
こういう脅しが事故（冤罪）を生む。
この事故と同じ。

運輸安全委員会の報告書を読んで、この運転士が如何に能力不足であったかがよく分かる。
事故を起こした乗務員が特別教育を受けるのは当然。

この記事読むと胸がキュッとする。遅延する原因を自分が作らないようにしなきゃ。
日々、目的地まで行かせてくれる運転士さんに感謝。

あの事故から18年。
ダイヤ自体は少しはマシになったかもしれないが、ここ最近のみどりの窓口終了等を見てると、現場負担が増えてるんじゃないかと感じる。
先週広島駅に行った時も、みどりの窓口・券売機とも大行列だった。窓口だけでも50人以上待ってたように見えた。

もう25年かぁ…🤔💭あの当時はびっくりしたな。こうゆう脱線事故が減ることを願うばかり

当日、こんなにめちゃくちゃだったのねぇ。

圧を掛ければミスが減るなんてことはなく、隠すようになるだけ…

>指導中は乗務を外され、延々と続くリポート作成、浴びせられる罵声…。期間は１３日間に及んだ

この運転士の心理状況が痛いほど分かるだけに記事を読んでるだけでも辛い…。
この頃の西の体質からキチンと変われてるのか…昨今は不安になりますね…。

乗客の命を預かる職業なんだから他の職種より厳しいのは当たり前。
同じミスを繰り返したら何等かのペナルティや再教育があるのはどんな職種でも同じ。
運転士としての適性の無い若者をそのまま乗務させ続けたJRに責任あり。
団塊世代の交代要員の急増によるものか。

３度もオーバーランするとか運転士には向いてないでしょ、会社はもっと前に辞めさせてればこの大参事は起こらずに済んだのにな。

僕がJR西日本に入社したのは尼崎脱線事故から４年後。元経営者の裁判記事がまだ連日報道されていた。配属駅に遺族の方が来られたこともある。事故後ではあったが、業務ミスをすれば全てが終わるくらいの空気感はあった。だからこそ日本の鉄道が世界一時間に正確なのも事実。

だからパワハラ加害者やブラック企業の経営陣・管理職を死刑又は無期懲役にし、彼らを地上から永遠に除去する法律が必要なんだよ。

こういう事故が起こるから。

いろんな意味で救われない話だ。

パワハラがあると報告は正直にあがってこないしプレッシャーでミスも生み出すというのがこの事故の教訓なわけだな……

仕事にはルールは必要ですが過剰なプレッシャーが事故原因の一つでもありますね。パワハラとか無謀なノルマを軽く考えている偉い方々も多いですがメンタル病んだ経験者としては業者上のメンタル負荷に対する理解が深まる事を期待したいです。

事故から今日で１８年。死者１０６人、重軽傷者４９３人。昭和時代に何度か起こった大事故が、平成になって起こるとは想像しなかった。／

焦ったのか最初からオーバーランをするなどミスが多発し、速度超過をしてまで時短しようとしたらマンションに激突した。
全て懲罰が嫌だったのか。

☆18年目の今日☆

運転士も被害者でもある。

当時構造上の問題だったと認識してたけど、それだけではなかったんだね

これはJR西だけの問題じゃない。同じようなことは今でも至る所にある。懲罰的な組織罰は必ず悪い結果につながる。

結局懲罰的な「訓練」や、それを放置する企業風土は最後にはこういうことになり、得てして個人の責任にされた挙句構造的問題は放置される。ウテシになった直後のオーバーランについても単に技量や「集中力」の問題とされ何故という事は問われなかったのだろうな。

伊丹駅でバックした後、快速の筈なのに新快速以上の速度を出していた。
ヒステリックさを感じて「まさか脱線とかせんやろな？」と思い周りを見渡したら、皆普段と同じ顔をしていた。
18年前尾道に帰郷する直前まで、私は毎朝あの電車に乗っていました。

すごく生々しい内容。人間とは「たかが仕事」でここまで追い詰められて暴走して周りを巻き込んでしまう非合理な生き物。それを無視して科学的管理手法やKPI的組織構築を万能視するのもまた非科学的なんですよね。人文科学もまた科学なりで、両輪と中庸が大事。

亡くなられた方々のご冥福をお祈り申し上げます。

加害者であり被害者である運転士には怒りと同情の思いがあります。

昔運転してたけど成業半年以内で100mも過走するなんて適性がそもそもないし
車掌時代も結構なポンコツくんやんけ

まあ日勤教育も悪いけどもだ、それを矯正できんなら降ろすしか…

＞オーバーランや到着遅れなどのミスをした運転士らに課される日勤教育について、ＪＲ西のある幹部（当時）は「集中力不足などのミスを自己分析させ再発防止につなげるため」としつつ「（会社と対立する）特定の労組対策だった」と打ち明ける

そうか...１８年経ったか？
お客様もバスやタクシーを急かす事はおやめください。
こうなりますよ！

しょうもない記事。
運転に不適任な人間を採用したせいであって日勤教育のせいで事故が発生した訳ではない。
こういう勘違いを引き起こす記事は書かない方がいい。

この事故から１８年か。
メンタルで一度目の休職してたときだったからよく覚えてる。
あそこにマンションがあったのも運が悪かったね💦

「変わった様子なかった」
…業界のこと言ってるのかと思ったわ
変わってないっぽいっすよこの会社も業界も

こんなブラックな会社
僕は嫌ですね

この事故の根源には「人のミスは絶対に許さない」というこの国特有の精神障害レベルの異常性があると思う
端的に不寛容なんだよ
他人に対しては

こんな社会が生きやすいワケがないのに誰もが「上が悪い」と誤魔化し自らを改めようとしない

これが実情じゃないかな😥😥

運転士だけのせいにして幕引きしたら、同じ様な大事故が今後も起こるやろなぁ。
確実に。

福知山線脱線事故か…
色々考えさせられたよな。
「日勤教育」なんて言葉が連日放送されまくってたのは凄い覚えてるわ…

事実であれば、亡くなられた運転士は相当精神的に追い詰められていたんだな。

「脱線現場のカーブにはＡＴＳの速度照査が付いていなかったため、非常ブレーキはかからなかった」
何もわかってないマスゴミがこういう不必要な1行をつけるから、勘違いする人が出る。あのカーブの手前にATS付いててもあのスピードでは事故は防げない。電車と自動車は違う。

福知山線脱線事故で死亡した運転士「運転技量審査は平均点よりやや上。勤務評価では平均を大きく上回っていた」

事故の1年前の2004年5月に運転士。ただ、片町線放出駅で停止位置を4m、下狛駅で100mとオーバーランが3回。懲罰的な「日勤教育」研修の対象

絶対に忘れてはいけない。緑の会社もそうなりつつあるが。

運転士はミスがミスを呼び、日勤教育なる悪習に恐怖を覚え、軽いパニック状態だった感じはするな。
日勤教育は事故当時、かなり問題視されたもんな。
伝え聞く日勤教育の内容からして、教育の名を語った社内いじめだもんな。

今は働きやすい環境になっているのだろうか？

。フクイチと同じですな(^^)

部活と一緒で指導力のないアホどもが指導(笑)しているのだろう。社訓とか写させてなんになるのｗ

『遅れはもう約１分２０秒に達していた』
CRAZY!!
この《わずか》1分20秒のために100人以上が一瞬で殺された。
狂った文化の行き着いた先が維新だ。
今も続く地獄。

2005年の事故から18年。

107名のご冥福をお祈りするとともに、大切な人を失ったり今も怪我などで苦しんでいるすべての方々へお見舞い申し上げます。

いのちを守るため、何よりも大切な「安全」をつくり続けます。

まさにパワハラの悲劇。
懲罰で技術が向上するわけないわ。
未だにこういう体質じゃないの？

JR福知山線脱線事故で106人死亡の大惨事
原因は乗客の混雑で50秒遅延した焦り「次ミスしたら解雇」の恐怖

混雑で遅延したのを運転士のミスにしてはならないと思う
居眠りや運転中スマホで発車遅延ならミス
混雑で遅延はダイヤを組んだ本社の設計ミスでしょう

もう18年になるんや…

実際に運転士になったら……
痛いほど運転士側の気持ちも分かってしまう……

もう18年になるのか…