ペーパー二種免許保有者ですが、業界として「運転手の担い手不足」解消に向けて真面目に取り組む意思が無いんだろうな。賃金や労働時間などの待遇改善がなければ運転手などやってられませんよ。ただでさえ、将来〜自動運転技術の普及次第で先行き不透明な職業なのですから。

「経営者代表らが「運行計画が組めなくなる」と難色を示した」
つまり、経営のマネージメントができないって経営者が言うてるのね。自分らが無能だと。
その無能さの尻拭いを運転手の過労で補えと。

そもそも客として乗りたいか？だよね😅
私なら睡眠3～6時間の運転手が運転するバスに乗りたくない。

バス代が高くなってもいいから運転手さんの睡眠を確保すべきでは

こういうバスであるとか電車であるとか宅配便とか、搾り上げてもええことないぞ。もっとゆったりさせえよ。

“通勤や食事時間も考慮し「最低１１時間の休息時間は確保する」との案を昨年１０月にまとめた。欧州連合（ＥＵ）規制や国際労働機関（ＩＬＯ）勧告も「１１時間」となっている。しかし、委員会で運輸業界の経営者代

都合のいいときだけ「エッセンシャルワーカー」ともてはやすのに現実にあるドライバーの苦境を見てみぬふりをするのは違うよね。→

委員会に参加していない労組幹部も「睡眠不足は解消できず安全な運転ができない」（自交総連）と主張する。

結局こうなるんだよ。
給料安いし寝る間も与えられずに働かなくてはいけないこんな仕事、人手不足になるべくしてなっているんだよ。

( ..)φ→「修正案では、往復の通勤で２時間かかる人の場合、食事・入浴で計３時近く使うと、睡眠は４時間程度しかとれない」【

厚労省がインターバルで妥協案を示してどうするのか。交通事故は一瞬で多くの人の命を奪う。まず健康と判断力を保てる労働規制が必要では。

オマケに休日も24時間開けばいいらしいのよねー。

基本睡眠不足

こんなんで「未経験者歓迎！」「二種免許取得費用は全額会社持ち！」「女性も活躍！」なんて甘い言葉（甘くはないけど）並べ立ててもドライバーのなり手なんて減る一方

それともアレか？
海外から技能実習生入れて免許取らせて驚安賃金でこき使うおつもりか？

バス運転手らの過労対策案 休息11時間が企業抵抗で9時間に 睡眠不足で「乗客らの安全に疑問」
労働者を守ろう。
自分たちを守ろう。

明日バス作業部会で審議されます

第５回バス作業部会2022年2月17日（15時00～17時00分）（１）改善基準告示の見直しについて

『運行計画できなくなる』からって抵抗した企業晒せ
そんな会社無くなってしまえば良いんだよ
乗務員、運転手をなんだと思ってんだよ…

家庭の都合もあるのですがまさに記事の通りの状態。好きな仕事だけどいつも疑問に思っている

運行計画組めないってさ、労働者や利用客の人命より経営優先か…

国際基準に合わせたら運行計画が作れないなら、そんな会社は潰した方が良い。
行政も公共性を謳うなら、企業が運営できるレベルの補助をするか公営で運営するのが妥当かと。
路線バスだけじゃ、まず採算なんて取れない。

人によるんだから、一律にルール付けられても困る。それに「運転手の健康」が「乗客の安全」につながるのに、逆から考えて意味あるのか？

バス業界 THE END

せめて10時間は頂戴。

そもそも現実的にバス車内で待機せざるを得ない折り返し待機時間が、本来実質的な拘束時間であるはずなのに、給与発生しないところから直せ。

11時間の休息時間を確保したら運行計画を組めなくなるって、それもう既に成り立ってないのでは。

休日は寝て終わる😭
退勤→休日→出勤の32時間もある…
法律 おかしい😱

21時に仕事が終わって次の朝5時に出勤だったのが、
これからは21時に仕事が終わって朝6時出勤になりそうです。
国は僕らの味方だね！やったぁ！😡

この手の労働問題の根底って、企業が「労働者の全人格を買い取った」つもりでいるからだろうな。

厚生労働省は「バス路線が一時的でもなくなっては困る」という「地元の声」に負けた格好だろう
誰も運転手の健康や生活について配慮するつもりはないようだ

＞今年に入りバスの労組代表も受け入れる考えを示した
大丈夫か？この業界の労組とやら

法案通過したら、試験に出ます。
旅客はただでさえ、覚える数字が貨物より多いのに…。旅客受ける方、今度の試験で受かりましょう。

引用：

健康や安全の観点が欠落したか？

経営者を甘やかし、労働者にツケを負わせて、結果的に国民全体にリスクとコストを押しつける。これが日本の政治です。

『委員会で運輸業界の経営者代表らが「運行計画が組めなくなる」と難色を示した』←それはそっちの運行計画がおかしいんだろうが

会社が反対なんて本性が出てますね！？

事故が起ころうがダイヤを守る方が大事なの！？

せめて11時間を基本とする。

但し9時間に短縮する場合は該当2時間には割増賃金を...🤔

の様に妥協点が甘過ぎやせんか！？！？

現行の休息時間8時間とは
例えば8:00から17:00までの勤務だったら、次の勤務は翌日深夜1:00に出勤せよという事です。

間をとって１０時間が落とし所…
バス運転手らの過労対策案。休息「１１時間」が企業抵抗で「９時間」に…

正直どっかの飲食の社員店長だった時はこれだったよ

仕事終わって次の仕事開始まで9時間しかないからネカフェで泊まって睡眠時間確保とかが普通だった
正直9時間では十分じゃない

経営者も労組も厚労省も、全て腐ってる。

バカじゃねぇか？
クソ企業
ダイヤ組み替えりゃいいだろボケ

“経営側に加え、今年に入りバスの労組代表も受け入れる考えを示したことから” ろ、労組〜！

休息11時間って長くない？ って思ったら食事や入浴に通勤まで含めてって…えええ！？ それ短いでしょ！ 現行の８時間とかもう奴隷の待遇じゃん

業界に配慮して国際基準への準拠も運転手の安全も乗客の安全もあきらめる厚労省／水産庁が業界に配慮して名ばかり漁獲規制になってることを思い出す。

なぜ人を殺める可能性があるにも関わらず、こういう案が通るのか…
お役所って何も考えてないんですね。
バス屋もそう、電車屋もそう。

現状16時間／1日 拘束なのか！！
結構ブラック体制なんだな・・・

睡眠時間が短いと心臓まひや脳疾患のリスクが上がるのか。6時間でも多くはない気がするけど。

いやいやブラックすぎるだろ。人の命預かってんだぞ？？？

かといって勤務間インターバルを増やしたところで労働時間が減って給与が減ると意味がないんだよな

現実を知っていれば、9時間は休息時間が増えるので安全であり問題無い、が、それは9時間以上の休息を守れる事です。現在の8時間以上を守っていない会社は少なくないと思う。守っていない、誤魔化しているのを見抜けない。

この業界は、人命＜運行ダイヤ

11時間でもキツいゾ。

どの職種でも、１１時間は空けて欲しい(過労で身体壊したので切実)
特に運転する職種は確実に空けるようにしてほしい。

そもそも運行計画が組めないのは人がギリギリの人員しかいないからでは？って感じだし、そんな労働環境だからギリギリの人数しか集まらないんで詰んでるよね運送業界

こんな規定が欲しい企業勢結構おるで

「当初の改善案」でさえ6時間しか睡眠取れないなんてね。想像していたよりブラック。車を運転する業務だからこそ8時間は睡眠が取れるような就業環境が必要だと思う。

え、キビシイ

「バスの労組代表も受け入れる考えを示した」とあるがどこだ？まさか私鉄総連じゃないだろうな？

9時間だと、食事など生活活動を3時間して睡眠6時間だよな。あるいは生活活動を本当に1時間にするとか……。これは国際水準の11時間じゃないと危険な気がする……

労使間の問題が凝縮してる。日本はダメだなとつくづく思う。

「経営者代表らが「運行計画が組めなくなる」と難色を示したことから」
それは自分達の無能っぷりを示しているだけだろう

企業の抵抗は考慮すべきでないでしょ❗️何を目的なのか理解出来てない、また厚労省は❗️11時間で突き放すべき❗️
ホント最低の省庁だわ厚労省は

資本家どもが労働者を人間として扱ってない事がよく分かる。

関越道高速バス居眠り運転事故から10年経つのに、まだ国際基準のルールができてないことに驚いてます。

FRM(fatigue risk management)の考え方が必要かも？

言ってはなんだが、鉄道とくに夜行列車を縮小廃止して高速バスに代替させた政策のツケですよ。鉄道と比較すると断トツに夜行移動の危険度増してるんだが、道路主義者は規制緩和マンセーで何も感じないんだろう

"運転手の過労死事件を多く手掛ける川人博弁護士は「運輸業界の労災認定は全業種中で最多で運転手の過労は深刻。運転手の体調不良などで悲惨な交通事故が増えており、厚労省は安易な妥協を避けるべきだ」と"

"しかし、委員会で運輸業界の経営者代表らが「運行計画が組めなくなる」と難色を示したことから、厚労省は昨年１１月に休息時間を「９時間」とする修正案を出した。経営側に加え、今年に入りバスの労組代表も受け入れる考えを示したことから、このまま決まる公算が大きい"

"修正案では、往復の通勤で２時間かかる人の場合、食事・入浴で計３時近く使うと、睡眠は４時間程度しかとれない"

"現在の休息時間は１９８９年に出された告示で「最低８時間空ける」と定められている。午後９時に勤務が終わった場合、翌日の早朝５時からの勤務も認められ、ルールが甘すぎるとの声があった"

"睡眠が短いと心臓まひや脳疾患のリスクが高まるため、厚労省は６時間程度の睡眠が必要と判断。通勤や食事時間も考慮し「最低１１時間の休息時間は確保する」との案を昨年１０月にまとめた。欧州連合（ＥＵ）規制や国際労働機関（ＩＬＯ）勧告も「１１時間」となっている"

具体的にどこの企業が抵抗？そこのバスは使いたくない。命に関わる。

バスに限らず乗り物の「運転」を生業にする業種は、もっとしっかりと「8時間睡眠」を義務づけるべき。休息時間はそこから逆算して決めることで、今の決め方は順序が逆。

企業抵抗で緩和してたら、過労対策にならなくない？他の仕事でも勤務終了から開始まで１１時間空けるように言って欲しい...。

11時間にして運賃上げる方向にしないと、無理矢理現状のままやろうとして運転手や運送業の負担が増えるのでは？

安全よりも企業経営が優先されました

★現行８時間は当然に睡眠不足‼️

後進国日本。厚労省のだらしなさよ。

えー！この状況はもはや事業として継続できないのでは？

１９８９年に決めたことを今もやっているって言うところにルール定める側の怠慢を感じる。そのせいで、とりあえず9時間じゃ引きにくいわ…

大変に集中力を要する職業と考えると、６時間睡眠でギリギリか。現行の３時間睡眠、改善案の４時間睡眠では明らかに睡眠不足。改善が必要。

こんな業界に就職したい人おらんよな…

大勢の客乗せて高速道路長距離運転させるのに睡眠時間4時間でいいわけないだろ……

国がクソすぎて。

厚労省は企業の言いなりで基本的人権を軽視。再び過労による問題が発生した場合、厚労省の責任は重い。

関越道の悲惨な居眠り事故で４６人が死傷したのが１２年。あれからたった１０年で今度は過労防止対策が後退していくとは。信じがたい話だ。

4時間睡眠で安全運行できると？
6時間だって短いでしょうが！

遠征時に夜行バス使わずに自分で運転して行きたくなる理由のひとつ。

厚生労働省、何考えてるんや…。

勤務間インターバル13時間は欲しいとさえおもうのに、睡眠時間4時間は永遠に泊まり勤務状態になるのですが？
厚労省も仕事して下さい。企業に屈さずに。

市バスの運転手さんが覚醒剤に手を出すのはそういうことなんだぞ。

厚労省の人たちは9時間マージンで働いてるので・・・

厚労省駄目だな

労組も受け入れってなんなんだ😡
運転離れると向こう側に行っちゃう典型だな。

ほんまこれ。インターバル時間＝睡眠時間にはならない。うちの会社のインターバルも少ないのよ。

運転手側すれば正直なところ解放11時間は欲しい。

厚労省ってホントクズしかいないのな。

業界違うけど、遅→早で勤務が10時間空いてるけど、それでもキツイよね

11時間でも自分の感覚的には短いと思うけど、職業柄仕方ないのかな。にしても9時間はつらすぎでは。

こんなの見せらたらバスの運転手になりたい人いなくなるでしょ

いやいやバス運転士は体力体調万全にする為にも最低でも睡眠時間6時間以上、できたら8時間確保が必要でしょうよ
責任と激務に対して給料が見合ってないからバス運転士のなり手が少ないままなのに