「睡眠3~4時間は短すぎる」に「そんなもんだろ」と思ってから「いや普通に考えたら短いわ」と気付くまでに時間かかった

朝方の交通機関って、かなり細い糸の上を、「社員の集中力」というバランス感覚だけで渡ってる感じある…

“経営者代表らが「運行計画が組めなくなる」と難色を示した”
とあるが、そもそも労働環境が劣悪だから人手不足である事が原因だと気づかないのか？

こういうの本当に知ってほしい。
バス運転士として切実だけどこれ
みんなバス運転士だけの問題じゃないんだよ。この国の働き方、もっと言うと男性の生き辛さや女性の家事負担やキャリア阻む働き方なんかの性差役割分担にもだし、賃金格差もだし。人間らしさとはなに？

この睡眠時間の問題は、末端がそのぐらい働かないとまともに回らないって言う根本的な問題を放置してないかね。

給料が低いから人が来ないし、来ないならキツクなる。もう半ば公的と認めてるなら、職員個人に対する所得補償もせず規則だけ厳しくしても意味が無い。

EU規制やILO勧告の国際基準よりも企業の声を優先する厚労省……。
11時間だと勤務組めないとか言うなら、元々崩壊してるんだよ人増やせ。

「運輸業界で過労による脳や心臓疾患で労災認定された人は２０２０年度で５８人（うち死亡は１９人）と各業界中、最も多く、コロナ禍でも高止まりが顕著」

「国際労働機関（ＩＬＯ）勧告も「１１時間」となっている」「しかし、委員会で運輸業界の経営者代表らが「運行計画が組めなくなる」と難色を示し」

「現在の休息時間は１９８９年に出された告示で「最低８時間空ける」と定められている」「厚労省は（略）「最低１１時間の休息時間は確保する」との案を昨年１０月にまとめた」

全然普通にこういうシフトが組まれてるよね。
コロナ禍でも走らせる上に、乗客減で給与も減。
ただでさえ高くない給与に、休みも取りづらく、キツキツシフトに、理不尽クレーム。
減便しちゃえばいいよ、もう。

2011年のメルトダウンの時に確信したけど、厚労省は国民の寿命を縮めるのが命題なんだろうな。経産省が主張するならまだ分かるけど。

人を増やせばいいけど、以前から人員不足の業界だからねぇ…。

立民がなんか言えばいいんだろうけど、結局何もしないから支持者が離れていくんだよなぁ
労働者一人ひとりよりも国会での論戦の方が大事なんだってことだろうね、党中央の皆様方

・厚労省審議会専門委員会で運輸業界の経営者代表らが「運行計画が組めなくなる」と難色を示した
・厚労省：'21年ほど11月に休息時間を「９時間」とする修正案を出した
・'22年に入りバスの労組代表も受け入れる考えを示したことから、このまま決まる公算が大きい

・通勤や食事時間も考慮し「最低11時間の休息時間は確保する」との案を'21年10月に厚労省がまとめた
※欧州連合（ＥＵ）規制や国際労働機関（ＩＬＯ）勧告も「最低11時間」となっている

【勤務終了から翌朝の勤務開始までの『休息時間』について】
・（1989年の厚労省告示）「最低８時間空ける」→午後９時に勤務が終わった場合翌日の早朝５時からの勤務も認められる
・睡眠が短いと心臓まひや脳疾患のリスクが高まるため厚労省は６時間程度の睡眠が必要と判断

人間は機械じゃないぞ！前日の終業から始業までの休息時間を最低８時間なんて言えば8時間に設定するのだし、当然睡眠時間が摂れるはずもない…
睡眠時間６時間では全然足りないことをもっと真剣に考えようよ！

バス運転手らの過労対策案 休息11時間が企業抵抗で9時間に

「しかし、委員会で運輸業界の経営者代表らが「運行計画が組めなくなる」と難色を示したことから」、9時間にしようとか言い出したらしいけど、4時間睡眠で運転してるのとかヤバすぎだし、「組めるように人を雇って値上げしてください」でいいんじゃね感がある

企業献金(パー券)が行政を歪め、このように労働者の健康・命よりも企業の利益が優先されてしまう。
命よりも利益を優先する自公政治は終わらせたい

労組のある会社で働いたことはないけど、労組って「労働者の権利を守るために団結しよう。時には会社の枠を超えて連帯しよう」ってのが目的の組織じゃないの？

自民党と戦うのは結果的にであって、それは自民党は基本、経営者側の利益を代弁する政党だから。こんなふうに↓

雑文とあわせて「バス運転手の勤務と睡眠―― 進む合理化策のもとで（2006年）」

守るのは、働く人ではなく企業の利益。ちなみにトリクルダウンはなし。

"睡眠が短いと心臓まひや脳疾患のリスクが高まるため、厚労省は６時間程度の睡眠が必要と判断…「最低11時間の休息時間は確保する」との案を昨年10月にまとめた。欧州連合（ＥＵ）規制や国際労働機関（ＩＬＯ）勧告も「11時間」"

なのに、なぜ修正案が9時間なんだよ。

これね、難しいんだよ。翌日まで休息時間が長くても夜更かしとかしていたら全く意味ないしね😅

労組の存在意義問われる。それと11時間では運行計画に支障がでるって、それを滞りなく行える体制を構築するのが経営陣の仕事だろが。

休憩9時間で出勤した日の勤務内容によっても、状況が随分変わる気も。
連日通しダイヤなら論外ですが、休憩9時間で出勤した日は早番(→午後2～3時頃には終業帰宅)限定などであれば、分からなくもない気がします。

これ賛成している労組ってどこよ？

＞経営側に加え、今年に入りバスの労組代表も受け入れる考えを示した
？🤔
きっとうたごえ大好き御用組合くんなんだろうなぁ…

市場原理が簡単で実効性のある解決法になります。
1.休憩時間・睡眠時間設定の公表義務化
2.実態の抜き打ち調査と結果公表化
3.違反への刑事罰設定 続↓

私はあまり娯楽アプリで物申す系のアレにはなりたくないんですが、親父がトラック運ちゃんなので、ちょっとこういう記事見ると大事なとこが抜けてるなーと思うんですよね。経営層の議論の中にも言えることだし、ジャーナリストもそれをなぞるんじゃなくて指摘していくべき。

会社側が11時間空けに難色示すのは定石としても（良くはないけどな）、組合側がそれに同調していくって一体何なんだ。

低運賃を求める利用者は事故に遭遇して犠牲になっても自業自得か…
多くの運転手は寝不足で運転してる
バス、タクシーは乗客の命を預かる立場だけど、貨物輸送の運転手も周囲の車両を巻き込む可能性があるのだから有事の犠牲は大きい。
政治や企業は人命より目先の利益が優先

世界基準でできてることがなんで日本でだけ組めなくなるんだよ。🙂

→「運輸業界の経営者代表らが「運行計画が組めなくなる」と難色を示した」

"委員会で運輸業界の経営者代表らが難色を示したことから「９時間」とする修正案を出した。バスの労組代表も受け入れる考えを示したことから、このまま決まる公算が大きい。委員会に参加していない労組幹部は「睡眠不足は解消できず安全な運転ができない」（自交総連）と主張"

ドライバーを休ませろ
走る凶器にするな

睡眠時間生活時間の保障って人権を削ったままで企業活動の自由権を守って行こうという日本の役所と労使協調路線

こういう話が出てくる分、バスって鉄道よりまともなのかもしれないって思った。少なくとも自分がいた鉄道会社は乗務員の休息時間なんて気にしてなかったしな

これは鉄道業界も同じで、12時から21時30分まで、翌日は5時から13時まで働くパターンがありますが、始発で来られないので職場に泊まるとはいえ、実質の睡眠時間はギリギリ6時間程度という状況です。
バス業界よりは恵まれているとはいえ、運輸業界全体の問題です。

眠い🥱💤

のやることだしな。
↓
《経営側に加え、今年に入りバスの労組代表も受け入れる考えを示したことから、このまま決まる公算が大きい。》

“ルールが甘すぎる”と言うよりか…｢逆に『ルールが複雑すぎて曖昧になり正しく理解している人が少ない(国も会社も運行管理者も)』だから、自分たちに都合の良い部分しか切り取らない…インターバルは8時間空ければ良いんでしょ⁉️や拘束時間は1日最大16時間までさせて良い❗️

さすが自民党政権だ。過酷な労働を野放しにして、賃金を抑制し休みさえろくに与えない。クズっすなあ

インターバルと同時に賃金の事もどうにかしない事には退職する方々が増えるだけ……今現在のインターバルで必死こいて働いても低賃金だから……

勤務終了から翌勤務開始までの勤務間インターバルの国際基準は11時間。

厚労省は当初現行の8時間を国際基準に合わせようとしたが企業意見も踏まえ9時間に決定しそう。

【バス運転手らの過労対策案 休息時間インターバル「11時間」が企業抵抗で「9時間」に】
睡眠不足で「乗客らの安全に疑問」： …

4時間睡眠はしんどいな…。ってかこれじゃあ本読む暇もなくて、健康で文化的な最低限度の生活は…？

こういうのを奴隷労働と言うのではないのか？

📝
ーーー

「（ＥＵ）規制や国際労働機関（ＩＬＯ）勧告も「１１時間」」「修正案では（略）睡眠は４時間程度」。厚生労働省さぁ…。→

ウチの場合は改善基準告示に加えて自主規制で増務がかなり減りました。それで喜ぶ人もいますが、多くは「給料が減った。以前の体制に戻してほしい」と主張しているので、労組としても「もっと増務を～」と主張してるのが実情です。
増務しなくても生活できる給料を文字数

「委員会で運輸業界の経営者代表らが「運行計画が組めなくなる」と難色を示したことから、厚労省は昨年１１月に休息時間を「９時間」とする修正案を出した。経営側に加え、今年に入りバスの労組代表も受け入れる考えを示したことから、このまま決まる公算が大きい」

は？

実際そうでないとダイヤが維持できないのだろう。
だから我々は安全のためにダイヤが大幅に減ることを覚悟しなければならないな。

運転手の過労防止と乗客の安全のための国の提案を企業だけじゃなく労組まで無理と突っ撥ねる業界の闇すごい。

企業が抵抗したからって縮めていいわけないよね。

「委員会で運輸業界の経営者代表らが「運行計画が組めなくなる」と難色」

人を増やすか便数へらすか。
コンビニだって24時間営業やめる時代。

経営者代表らが「運行計画が組めなくなる」
運行組む方は居眠りしても事故にならないでしょ

8時間の休憩の中に通勤時間、入浴、食事なども含まれてますからね、実際の睡眠時間はだいぶ少ない

“運輸業界で過労による脳や心臓疾患で労災認定された人は２０２０年度で５８人（うち死亡は１９人）と各業界中、最も多く、コロナ禍でも高止まりが顕著。運転手のくも膜下出血などで起きた事故も増加傾向”

これ、やっと見直しに動いてんだね。よくぞ今まで放置してくれてたもんだわ。でせっかく見直しに動いても、このザマ。こんなんでは、いつまでたっても、離職率改善にはならんし、そもそも安全第一とは!?

「運行計画が組めなくなる」じゃねぇんだわ😇
それをできるようにするのが経営者でしょ
そもそも官民で歩み寄ってどうすんの
妥協すんなや🙃

通常の企業が9時～17時の8時間勤務で休息確保が16時間もあるのにたかが11時間休息も用意できないなら労働する人居なくなるんじゃない？

ツーマンの4時間もなんとかして

労組も受け入れてんじゃねーよ🙃

休息9時間、家に帰ってたら寝る時間7時間も取れんよな……

『委員会で運輸業界の経営者代表らが「運行計画が組めなくなる」と難色を示したことから、厚労省は昨年１１月に休息時間を「９時間」とする修正案を出した。経営側に加え、今年に入りバスの労組代表も受け入れる考えを示したことから、このまま決まる公算が大きい』訳分からん

余暇を楽しむ時間が計上されておらず、完全に人間を機械としか認識していない

過労対策案…3時間とか4時間とか
やってみろという話。

直接、命に関わる仕事をしているのだから国が睡眠時間くらい守ってやらないでどうするのか。

睡眠時間は最低義務8時間、努力義務10時間は必要と思うが。

本人は勿論、他人の命も乗っている。

運転手だけでなく、運行管理者も十分な休息は取れてないんだよなぁ

自動運転車導入して寝ながら運転すれば解決か！？

労働人口がこれから激減する本邦で、更に労働者のみならず乗客の命までも縮めよう、と。まさに亡国しぐさ。

ウチの場合、かなり早朝深夜にコミュニティバスでの遠隔地回送があるため、必然的に勤務間インターバルは短くなりがち。
11時間を取るためには、その辺りの改善も必要。

仮眠時間は労働時間‼️

いっそそこまでしないと解決は不可能では⁉️

家に帰らなくてもいいならいいけど、家に帰るまでの時間はちゃんと計算しろよ。

こんな人間と思わない扱いしかしないから、運転士達は体調を崩したり、モラルも無い行動するのだ
健康的な生活が人生に余裕を出す事を忘れてはダメ

“勤務終了から翌朝の勤務開始までの休息時間について、「１１時間」の国際基準に会社側が抵抗したことから、厚生労働省が「９時間」に縮める案を示しているためだ”

厚生労働省は労働者じゃなくて会社側なんだね😊

企業の抵抗を突破して労働者保護をするのが厚労省の仕事だろう。なにやってんだ。

正直改善案の睡眠6時間でも短い・・・

日々お疲れ様です。
不躾でお門違いかもしれませんが、旅客輸送(バス、タクシー等)従事者の勤務間インターバルについて、ほぼ改善されぬまま改正されようとしていると聞きました。
このままではこの業界の将来が見えません。
左近議員からも問題提起して頂けないでしょうか。

経産省なら企業の肩持つのも判るけど、
厚労省って労働者を守るのが仕事じゃないの？

これじゃ仮眠施設を私物化する社畜が減らんやん💢

これ、点呼から点呼間ですよ？
通勤長い方で安月給じゃ働けないよ実際

通勤と食事時間しか自分の時間無いとか辛すぎるだろ
これじゃ洗濯も出来ない

トラックの36は、16時間勤務週2までじゃなかったっけ？
バスは違うのか。

厚労省も1回解体しないと駄目だね

弊社の場合絶対に8時間空けさせ、8時空けて出る乗務員は極稀に数人いる程度。

ほとんどの乗務員は確実に12時間空けて勤務もしくは出れないと休む🤣

11時間インターバルで回らないなら、出来るように交番を変えれば良い
本気で乗務員を守る気ないな
体調不良なったら自己責任はおかしくないか？

議員の皆さんにお願い
運送業界だけの問題ではなく、全ての業種で13時間の勤務間インターバル制度(翌日の勤務までの時間)を義務を法制化して下さい

はやく自動運転化が進んで過労になるバス運転手がいなくなるといいですネ❗️

過労事故の根本原因は厚労省の日和り
そういうとこやぞ

臨港バスがツイ消ししてた話題だけど、有資格者の絶対数不足じゃなくて給与や勤務体系の問題で業界に戻ってこないのは看護業界でもあった話だな

こんなブラック業界自慢をしてるから若い人が来ないんだよ。
賃金も待遇も下がる一方だし、わざわざ大型2種免許を取ってまでこの仕事に就くメリットはもう無いよね…

まぁ、こんな労働環境で薄給のままなら、そのうち誰もいなくなって本当に勤務が組めなくなるさw

これは酷い！厚労省が9時間に縮める案を出したなんて。国際機関勧告も11時間なのに。

寝不足、人手不足による連勤、お客様からの過剰なサービス強要によるストレス、自己中ドライバーからの嫌がらせでボロボロの人間に皆さんは命を預けてますwww

妥協したとしても「居流し勤務とし、適切な仮眠所を用意した場合は9時間まで短縮できる」まででしょ。
帰宅して9時間は無理ゲー。

ひとの命をなんだと

労組を強化しねえとダメだば。

働き方改革と言ってもかなり難しい運営方法のように思います。
ドライバー不足も深刻ですし…

いやー。インターバル9時間だったら会社に泊まるな…。

運送屋の労組をやってみてわかったことがある。
労務の基準を改善するには運賃の改善がセットでないと話しが進まない。

インターバル9時間だとバス乗るの怖いわ

利潤一辺倒の企業から、労働者を保護するのが、労働法制の役割だ！
11時間に戻せ！！