＞600kmも1000kmも走る電気自動車（EV）を誰が買うのか。1日で100km程度走れれば十分だ

自分でクルマ運転しない奴の発想、馬鹿としか言いようが無い

実際田舎に住んでみて、1日10kmも走っていないんで「EVは100km走れれば充分」ってのは異論はないのですが、それだと競合が軽自動車になるので、価格は100万円程度でしか売れないんですよねえ。

社長・会長を50年もやる奴はいないだろ…いっぱいいた…

ただの逆張り発言でゴミを量産して技術的に取り残されるやつ

この会長は思考が固くダメ

日常的なクルマ使いにおいて、9割以上のユーザーの平均運転距離は30km。

二輪のイメージ。

100kmも要らない。せいぜい隣町までしか使わないんだから50kmもあれば十分。それで乗り出し100万割ってくれ

タイトルだけ読んで反射的にケチつけてるのが多すぎて笑っちゃうんすよね。
ただ、1日30km未満しか走らない人は車種にもよるけど月に1〜2回しか給油しないわけで、それが2日に1回給電しないとダメになったら、たとえそれが自宅の駐車場でも嫌がりそうなんだよねえ。

伊豆諸島や小笠原諸島なら、航続距離100kmのEVでも行けるかな？(島内限定)でも「航続距離は100kmで十分」の100kmは、どういう計算をしたのかは書いてあるけど、長距離ドライブする人の事は考えてない。

都市部ではそれでいいかもしれんけど田舎は足りねえよ

日本の技術、日本人の誇りと魂を売り飛ばした売国企業。
日本の経営者は皆グローバルと言う幻想に騙されている。
立ち止まり自身が進んできた道を振り返るがいい。
社会は良くなるどころか悪くなり続けている。

日本電産の永守会長

ヤバいよヤバいよ〜‼︎
充電させてもらえませんか？
お礼にステッカー.....

発言内容はまとも。
あとは自宅に充電設備があるかと、時々の遠出をどうするかが問題になるんじゃないですかねえ。

その100kmってどんな道想定したものなんかな？道路ってアップダウンあるよね。
実際使ってるけど上り坂や冷暖房付けると残距離数や充電がドッと減る。だから雨の日、前が曇ったときはすごく気を使う。そういった意味でもたとえ使わなくても距離に余裕は欲しいと思う。

足代わりのつもりなんだろうけど…市内から関空往復で100kmなんだよなぁ。

「満タンで100キロも走らん！愛国心があるのかこの大ぐらい!!」

ミスリード見出しの見本かと思ったし文句つけてる連中の無能さが光りまくる記事だった：

普段使いならこれでヨシで遠出するときはレンタカー使えばいいもんな。

まあ自動車の航続距離は100kmだととても足りないけどEVであればとりあえずよいのではないかな。最初から自動車の完全代替を狙うより近距離移動用途の安価なものを普及させるべきよね。

言いたいことは理解できるけど…給油よりも圧倒的に時間がかかることを考えるとね。
真冬や真夏にエアコンをガンガンかけることも考慮に入れてほしいです

価格上昇が問題になるのであれば同じくらい給料上げれば解決するのでは！？！？！？？！？！？？！！！？！？！？？？！？！！！！！？

帰省で帰る時どうすんのよ(´･ω･`)

物資の運送を受けて成り立つ社会でよくそんなこと言えるなとは思う
僕が知らないだけで全部自社製品で作ってるのかな

是非とも過疎地の北海道にバカンスにいらしてください

航続距離の短い廉価なモデルがあればそれは需要あるやろなあ

地方の事情知らん模様やね
午前中150km、午後150kmとか走る事あるんやけど、途中で最低3回も急速充電挟まないといけないのキツ過ぎワロス
"

なーに言ってんだ💢って感じ、、それじゃ田舎では片道分にもならない場合もあるよ。

そう、つまり、EVでは今の車の替わりとなりえないってことですかね

世界中で自動車の使われ方って極めて多岐に渡ってる訳で、「ＥＶが向いてる用途もある」ってことだわなー

まあ、100か0かな話ではないので別にええん違う？この話とは別に、これからは全てEVや‼️までいくからやなだけで…('･_･`)

暖房付けたら30kmぐらいしか走らない

トンチンカン

なにも解ってないな
片道50kmで良い人もいるが、
事故や積雪での渋滞、
暖冷房の電気消費、
死者が出たら責任取れるのか??

イーロン・マスクも長距離対応は需要が少ないと言っているし、実際サクラとeK X EVの販売は好調なので良く分かる話。

短距離格安EVは必要だと思うが、部品メーカーが完成車メーカーへ苦言を自社の株主総会の場で言う必要があるのかね？あと中国の格安EVを引き合いに出してるけど、あれは衝突軽減ブレーキ(レーダー)も無いゴルフカートみたいなものだから比較対象にするのは強引な誘導の印象。

街乗り「しか」しないならそれで良いだろうけど、1日でも充電忘れてたら終わりってのはな

低価格のEVを発売すれば売れるだろうが、日本は電力供給が充分じゃないので、これ以上需要を増やすべきじゃないってのが現状。

やっぱりすべてEVに置き換えるの無理じゃない？
中央値の示されてない平均ほど危険なものはない。

マジか！？
通勤で40キロ往復してたし、途中寄り道(買い物、保育園送迎)したら家まで着けるかわからんやん。
大阪市内からやと白浜まで旅行できひんやん。

何の費用を削っても、そこは削りたくないユーザーがたんまりいるでしょうに。

EVは安い（安くできる）というのが持論だったはずなので、数十万円レベルを想定している気がします。

悪いが航続距離100kmじゃあ話にならない。

北海道とかだと使い物にならない気がするんだけど…

あながち間違いではないのでは？航続距離欲しい人はそれ用のを買えば良いだけだし。

読まずに批判してんの多すぎwww
まぁタイトルが定期の悪意ありすぎんだけどwww

確かに、隣の町へ買い物に行くと
片道45kmなので、計算上は
帰って来れます。

そのＥＶの充電が、電動自転車の
バッテリー交換見たいに簡単なら
普及するかも？

だれが、買うか！！

確かに、近くのスーパーに買い物に行くとか、そういう使い方だけに限定するなら一定の需要はあるかもしれんが、幾ら安くても（言うほど安くない）それにしか使えない物を買うか？って話になる。

「北海道で100kmでは足りないぞ！」という意見があるが寒冷地はそもそもEV不適なのでエンジン車しか安心して乗れない。

「田舎では〜」とか言ってる人もいるがたぶんその人向けではないし、すべてのEVを100kmにするわけではない。

カタログスペックの100kmが様々な条件を重ねても実走100kmなら良いのだけどね。

この手の、(ほとんどは1日30㎞未満という)マーケティング上は正しいが、貧乏性で作られたEVはことごとく売れていない。ホンダe、MX-30EV…
ユーザーはガソリン車と同程度の使い勝手を望むからね。

距離ガバホイホイニュース

>>「
「それを超える航続が必要な場合に備え、ガソリン車と『2台持ち』しなければならなくなる

んですけど、分かってますか？この人本当に経営者なの？🤷‍♂️

話にならないw ちょっと妻と神奈川か千葉方面に出かけて寄り道とかしたら、あっと言う間に片道５０キロオーバーするw ＥＶの充電が数分で終わるならまだしもw 街乗りで近所しか行か無いとでも思っているのか？w >

タイトルかよくて5行も読んでない人、それから日経皆んなダメ。

[タレ]EVの航続距離は1日に100kmで十分、日本電産の会長

タイトルの付け方がひどい。
永守会長の主張は普段の買い物なんかで使う層のために航続距離の短い安価なEVを作ろうということ。

最初からこんなことでは

中韓に水をあけられたまま

追いつけなくなるだろう

街乗り中心のユーザーは航続距離100kmのEV車。
日常的に長距離を走るユーザーはハイブリッド車。
パワーと距離が必要なトラックドライバーはディーゼル車。
それで足りない時は公共交通機関やカーシェアリングを使う。
そんな棲み分けすればいいのにね。

海外ではもっと性能の良い電池が開発できているのに国産は全然ダメな事を正当化するための方便ですね、これ。短時間で大量に充電でき走行距離が長い電池が望まれるのは当然なのに。EVのガラパゴス化をさせたいのでしょう、この方

そうだよなぁ…
軽自動車ユーザの主な使い方からしたらある意味では正しい。

Dから初代リーフ（当時でカタログ走行距離2-300km?）を勧められたことあったけど、断った理由が通勤で使えない車はいらないだったしなぁ…
日常的に距離乗る人からしたらこの発言ムカつくね。

この人は何にも分かっていないな

電気代安くないからね。
安く発電することが必要不可欠。
航続距離はどう充電するかで
十分な容量になるんじゃ？

「長距離走行はまだまだ内燃機関が本分の領域だろう」という事なら誠にその通り

永守、自分自身で使ってみ

＞航続距離が短くても、価格の安いEVを欲しがるユーザーが出てくる
充電速度、耐久度、施設数などなど

安いのを世に広めて、充電ポイント増やせばと思うよね。
長距離ユーザーは高いの買えばよいし。

内燃機関なら、うっかり出先で燃料切れになっても、携行缶で買ってきて入れれば動くけど

EV のバッテリー切れはそういうわけにいかないし、経年劣化で容量が小さくなるから

新品時の航続距離が短いのは致命的
🍮

何度も言ってるが、シティコミューターとしてのBEVは、いまの軽を置き換える需要はあると思う。毎日のスーパーの買い出しや、駅や幼稚園の送り迎えに対応できる…くらいの

記事を読むと50万くらいの低価格EVなら航続距離は100キロ位でも需要があるのではないか？
って話な気もするけど。
真意はどうなんだろう？
見出しにちょっと悪意を感じるなぁ。

そうなのかー。
自分「ちょっと近くのダイソーに行こ♪」って運転すると、往復で70km超えるから、100km程度だと不安で買い物どころじゃなくなるんだけどなあ。

フォーマットを決める際のジレンマが今、正にEV市場の未来を決める瞬間なんだろうなぁ
どうなるにせよ、あの時ああしたからって言われるヤーツ

軽トラ作ろうぜ

「日常的なクルマ使いにおいて、9割以上のユーザーの平均運転距離が30km未満」

お前がそう思うんならそうなんだろうお前ん中ではな

道民は100㌔じゃ買わないでしょ。

EV進めるって言われてるけど、今年でも電力足らん！って言われてるのに、どうするのとか、一軒家ならともかく集合住宅で何十台もとか…課題しかみえなくて。

100Kmしか走れない車しか作れなくなった日本、物作り大国は完全に過去のものになった。

こりゃ大都市圏でも厳しい。
1分以内で満充電できるシステムが
できれば…とか思うが、いちいち
充電操作ってのも違うだろ、と思う。

内燃機関と同じ、それ以上に使い勝手が
良くないと代替わりできないよ。

タイトルのミスリードもアレなんだが、出川の充電旅見てりゃわかるだろうが…それに、その程度の貧弱なバッテリーじゃ田舎は勿論、都会でも通用しないし、維持費を考えりゃ燃費の良い軽自動車で十分。

ひどいミスリード
すごくいいこといってるのに。。。

日本没落のヒントがここにある
これじゃ成長しないよ

１日100kしか走らないゴミ要らないんで売らないでもらえますか？
老害さん。

うち(長野県)から島根県まで自動車で700km（実体験）。もし長野県を南北縦断すれば200km。
自分は “100kmしか走れないEVなんてすごく使い勝手が悪いし、だれが買うんだろう？” と常々思ってるけど。

>

これが正しいか否かは、これから日産サクラが証明してくれる。
自宅充電可能なら冬場の電費悪化も込みで十分事足りる人は多いと思うけど…

わかる．EVの正解だろうな．つまりガソリン車廃止=全部EV じゃないってことだ．

自分的には、たとえ買い物カーであろうが、航続距離がもたらす運用の冗長性こそが車の大正義なので、この老人の発想がゴミの山になることを期待してやみませんな。

高速道路乗ろうものなら1時間毎に充電必要な産廃を誰が買うんだよ

航続距離が短くても安いEVの需要はあるという至極真っ当な主張

「600kmも1000kmも走る電気自動車を誰が買うのか。1日で100km程度走れれば十分だ」。日本電産会長の永守重信氏が、EVでの航続距離の競争やそれに伴う価格上昇に苦言を呈した。

📍
【出所： / 厳選】

どういった方法で平均値取ったんかな？

しかも1割ってかなりの台数な気もするが？

旅行用と一般用で車持つとかありえないんだが？www

結局は適材適所なわけで。

「今後は「航続距離が短くても、価格の安いEVを欲しがるユーザーが出てくる」と見通しを語った。」

カタログスペックで航続100kmは普段使いで6-80km、１年使えば80%以下になる。
リーフタクシーが減価償却前に使い物にならなくなった例を知らないわけではあるまい？

関氏は「日常的なクルマ使いにおいて、9割以上のユーザーの平均運転距離が30km未満」とのデータを示し、今後は「航続距離が短くても、価格の安いEVを欲しがるユーザーが出てくる」と見通しを語った。

自分で運転する場合、片道100Km以上は心身共にムリ…(;´Д`)

実家だと日常使いに1日50㎞は走れないと無理だしとあることをするためには1日150㎞はいる…っていうのは田舎故かね

100kmは心もとないな…ガソリン車でも残り100km切るとソワソワしちゃうのに

☆165(6/18)=239(同期)：EV車
239：
☆239=101(同期)=100(隣接)：100km
239=239=101；

※ひみか女神は、EV車は✖とおっしゃっていた。

全ての車でバッテリーの規格を統一して、着脱交換式とかにならんとEVの普及率は上がらんやろうな
現状でもチャージステーション混んでるし

そもそも雪国でEVは死ねるから、ガソリン車から移行なんて無理やろうけど