田舎に住んでる多くの者はEVは
１００Kmで十分とは思わないだろう。
車の形を同じにして、燃料電池を１００キロ、
２００キロ、３００キロ用と
選べるようにすればいいだけではないか？

日常は日に2〜30kmでも
ちょっと県庁所在地まで出かけようとすると、片道50km往復で100km
航続距離100kmの車ではこわくて出かけられないよ

充電スポットが少ないから充電の少ない＝航続距離の長い車が求められてるのが日本の市場、ってことじゃないの？

これはタイトルがミスリードだなぁ。
短距離ユーザに限っては、の話。

1日100キロで十分、は都会人の論理。平均30キロなのは1日5キロ以下や週末しか使わない人がいるから。田舎では通勤送迎で往復120キロの人もいる。電気自動車普及させたいなら長距離も作って両方売ってくれよ。釧路に映画見に行くけど100キロじゃ片道足りない。

今後は「航続距離が短くても、価格の安いEVを欲しがるユーザーが出てくる」と見通しを語った。

批判厨の皆様

朝からご苦労さまですwww

発言を切り取っていないか………？
実状に合わぬと怒りを示す人が多いけどそれが狙い？ そしてその先の目的が読めない。

炎上狙いの記事タイトルが酷いｗ

狙い通りに、街中チョイ乗り用という話なのに、北海道とか山間地とか話持ち出す人多くて草
そういう人はそもそもターゲットじゃないだろ

見出しが下手くそ過ぎる

実際の話は「航続距離100kmの安いEV作れ」なんだけど、最近のEVは非常時の予備電源の役割も求められるから、やっぱり「大は小を兼ねる」になっちゃうんだよね。

内燃車に置き換えてみ
誰も買わんやんけ

永守重信氏

走行距離利用データから見ると正しく、ただし実際の利用環境に合わせた容量で考えると100kmが過酷環境では「安心に満たず」、ユーザーニーズからすると正しくないとこかな。

作る側がこんな発想だとはね。

ネット記事の悪いところと、ネット記事を読むことができない人が沢山いることがわかるな。。
自家用車で、毎日100km走る人なんて、限られてるだろ。。。
普段使いができる低価格帯のEV車は需要高いよなぁ。

日本でしか売れないスペック作ってホルホルしてどうすんだ？

話にならない、と怒ったり笑ったりしてる人もいるけど、
＞「日常的なクルマ使いにおいて、9割以上のユーザーの平均運転距離が30km未満」とのデータを示し、今後は「航続距離が短くても、価格の安いEVを欲しがるユーザーが出てくる」と見通しを語った
こういうことでは

なるほどねぇ…この理屈で80万円くらいの車を作ったら一気に市場取る気がするけどメーカーさんいかがですかね？

批判的なコメントも多いけど、言っていることは至極真っ当な内容。
10年以上前から言われ続けていることを喋っているだけで、発言自体は全くセンセーショナルでもない。

セカンドカーならそれでいいかも知れんが、大都市で人数分以上のセカンドカーの場所確保出来る人間は既に裕福だよ。

日本電産の主力製品は電動機（モータ）であり、特に精密小型モーターや中型モーターに強みがある。wiki

BATT減らして車体価格下げればモーターが売れるようになる。って言いたいだけ？

家電もPCもスマホも必要十分で格安な価格帯の製品は日本企業非常に弱いよな -

300kmは欲しいです。値段が100万以上なら20年くらいバッテリーがへばらずシャーシは50年くらい使えて欲しいです

ビル・ゲイツ「パソコンのメモリは640KBで十分」

なお

100kmである程度カバーできるだろうけど、中国が50万円程度で作れるから日本も、ってのはお門違いかと。
だったら今の軽でそういう車があってもいいはず。なぜないのか。

3分でチャージでき、尚且つそこいら中に充電器があるなら100万歩譲って認めてもいい。

そんな事より、今使う電気にも事欠くのに、ガソリンや軽油を補うだけの電気はどっから用意すんですか❓

ほーーん
ガソスタ並みの充電速度と、今あるガソスタ以上に充電装備を設けろよ

永守さん、これは完全に目が曇っているみたいな話では

これ、モーター専業メーカーらしい考え方だと思う。高級車EVは日産アリアのように自動車メーカーがモーターも内製するケースが多いと考えて、モーター専業メーカーとしては標準品の大量生産でローエンドのEV市場でシェアを獲るのが日本電産の戦略ということだろう。

全部EVにはならないとか、安いところから普及させようとか、そういう感じの意図なのかな

他の記事も参考にすると、海外がそう言う機種を出し始めていて
航続距離にこだわり続けることへ危機感を感じておられるようですね。

「日常的なクルマ使いにおいて、9割以上のユーザーの平均運転距離が30km未満」は、どう言う調べ方かソースを知りたいところ。

さすがは狂人と偉人は紙一重
おめぇのせいで日夜全国津々浦々を這いずり回ってる社員の営業車のメーター見てこいよ

確かに通常は往復50km程度の走行しかしないかもしれん。でも、全く長距離使用しない訳では無い。
また平地で100km走るのと、高低差ある所での100kmは電費が違うやろ。
航続距離100kmのEVはメインカーとしては厳しいから、普通車と2台持ち出来るような家庭しか使えんと思う。

軽自動車のような"日常の足専用"というジャンルなら、真っ当な意見かと思う。

＞EVでは電池が車両コストの3～4割を占める

貧乏人→車を買えない
比較的お金がない→2台持つための駐車場と経済力がない
一般、小金持ち→セカンドカーは趣味車
金持ち→航続距離100-200程度の電気自動車なんて買わない。

EVを普及させる気あるのだろうか？
100kmと言うことは片道50km圏内しか行けないわけだが。
全く欲しいと思えない

感覚ズレズレで草

永守氏は「車両価格は200万～300万円でも高い」と主張する。中国・上汽通用五菱汽車が同国で約50万円で販売し、大ヒットした格安EV「宏光MINI EV」を例に挙げ「EVは安く造れる」（同氏）と強調した。

EVは100km以内で止まる箱って覚えたからな
わしは買わんぞ

田舎だと片道40〜50キロを通勤してる人も珍しくないからなあ。ちょっと買い物で寄り道したら100キロなんてすぐ超えるだろ？末端の社員まで充電設備のある駐車場を用意出来るわけないし…。
都会育ちのお坊っちゃんなんかねこのおじさん。

日本電産の社長の発言は真っ当な話 低価格EVを実現するためには…という枕言葉があり、日本電産は事業拡大のためのポジショントークでもある

EV(電気自動車)の長所と短所はあるにせよ、国内外におけるEVの動向は日々しっかり観察しているのか⁉︎と疑問を感じるが…それ以前に永守会長は日常的に、🚘を使う立場にあるのだろうか?🧐

EVを推奨する派ではないけど、考えが浅いなと思うし、そもそも既存の技術ではなく新規でパワートレインから車両設計までするんだから高価になるのは当たり前です。航続距離100kmはカタログ値で求めるなら実利用は70〜80程度、日常使いにしても2日に1回充電は非効率では。

街暮らしで遠出しないならそれでも良いだろう
つまり長距離はGPで賄わないといかんと言うことね

“「日常的なクルマ使いにおいて、9割以上のユーザーの平均運転距離が30km未満」” /言い方だよね。「走行距離が100km以下のEVには潜在的な需要があると考える」って言えば、それなりに支持されたかも。競合は原付。

ヒント 利便性
毎日毎日本当に老害共にうんざりするわ

んなもん絶対買わない。
最低600kmはほしい。
ヤキが回ったな…

タイトルで炎上してるみたいだけど、記事を読めば、航続距離が短い人が圧倒的に多いんだからそこに合わせた開発をした方が良いという至極当然の話。実現すれば普及は進むだろう。「100kmEV」が軽自動車より安価ならウチだって2台のうち1台はEVに変えても良い。

永守さんはどうやったらEVが今より普及するかってとこにフォーカスしてるだけ
「いや北海道では100kmじゃなぁ…w」って批判はかなりずれてるね

なるほど。全てのEVは100kmで十分って趣旨じゃなくて、近距離利用のみの方向けに安価だけど航続距離の短いものも作るって話なんですね。
タイトル紛らわしくないですか……？

こんな短い距離しか走らないクルマなんて不便なだけ。EVって長距離乗る人に合わせないと環境の役に立ちませんよ。乗らない人に合わせてどうするの？。考え方の根本がズレてる。まだまだハイブリッドで十分。

1日30キロ未満の使い方がほとんとだからそこ向けに電池減らして安いの作らないと普及しないよってのがこの切取りタイトルになると、本文読まずに食いつく人多いよなあ。

こんなこと言われてるうちは、EVは買えん。 実用的で無さすぎる。 ■

色んな用途がある訳で。日本大手は不満クレームつかない、超万能車優先している。一番需要ある日常の足向けに絞れば、スケールメリットでコスト抑えられる。でも一日１００ｋｍの充電サイクル頻度の面倒さよな。

2台め需要狙いなんでしょうけど、そんな余裕がどこにあるのかしら。

ユーザーの使い方や使用地域によっても違うのだからバッテリ容量の小さいシティコミューターの様なモデルから長距離走行可能な郊外モデルの両方が必要。そして短距離モデルのために簡便な充電環境も。

うん、つべの動画でEVerの悲哀を見てると所詮EVはシティコミューター以上にはなり得ないって分かるよね。逆にコムスくらい割り切っても良いと思うよ('A`)

様々な反響があるが価格帯やユニット式や水素も含めて選択肢がどんどん増えてほしい。

往復100キロは福島ー郡山間にちょっと足りないくらいか。
2台目、3台目の車だったら言ってるとおりかな。

永守会長がCEOに戻ってどうなるかと思ってたけど、今後の不安がある中国との技術提携や航続距離は100kmで十分とか昔の考えから更新できてないな。

ライトなユーザー向けにライトで安価な製品作ろうって事でしょ。
理に適ってると思うけど、何で批判されてるんだか。

どの拠点へ行くにも毎日通勤で往復160kmは走るので100kmでは話にならん

中国を例にあげ、大体のユーザはそんなに距離乗らないから、50万くらいのでもいいと。
軽自動車みたいなもんかね。

関氏は「日常的なクルマ使いにおいて、9割以上のユーザーの平均運転距離が30km未満」

↑は一見もっともらしく見えるのですが、月に一回のお出かけで100km以上走るんですよ
だから平均運転距離じゃ駄目で最大航続距離も重要なの
遠出が面倒くさいのは地方じゃ致命傷

いやいやいやw
アンタ普段クルマ乗ってないな？w

その通りだけど、全てＥＶにしていくならば、大容量ＥＶも必要です。

日本電産の技術では航続距離は100kmが限界って事ですね
わかりました

市役所の車とか法人需要の一部を満たせる気がする。

うん、仕様を満たして無いので要りません

推し進めるのがこんなんばかりだとEVそのものが要らないって思うな

こういうアホなことの言う人は買物を妻に任せているあの人と同じで、自分で車を運転しない人なのでは？
下手したらガソリンを入れたことすらないかもしれん。

水素だ、水素！

「完成度を０から90にするのと、その90を100にする手間やコスト、開発期間はほぼ同じなんだが、特に日本企業は100に拘って、90で市場に出す海外企業に敗れる」みたいな見立てはよく語られる。真偽はわからぬ。

日本のEVが世界を取れないと思う理由がこの発言にあると思います。

これは題名詐欺。
極端な話、航続距離50kmのEVが50万円で買えるなら、妻の実家に置きっぱなしにすると思う。
真に欲しい物は10km離れたスーパーに買い物に行ける足たし。

自分で運転しないから、そんな的外れな事を言うんじゃないの。

航続距離100キロのコミューターで十分と言う事はトヨタのCOMSが街中に溢れている状況を想像するのだけど、実際はそうなってないのが市場からの回答というやつではないかな

TPOにもよるけれど、燃料電池のほうが余程実用的じゃねえか？

コペン・s660か、TAFT・ジムニー系の見た目で低価格帯のEV作って欲しいなぁ....

コメで「都会人の発想」という批判があるが、地方の車必須の地域の日常の「足」としてなら、1日で100kmも移動しないから、理にかなってる(道産子)

福井弾丸どころか、柏崎さえ往復できん。EV選択肢にないなぁ。

( ˘ω˘)ないわ、車乗ったことあんのか？

9割以上の平均運転距離が30km未満。だから航続距離の短い安いEVが今後増える、日本電産のモーターの売上増える、皆さん株買って下さい。という主張をしたまで。日本電産としてはEVが売れるなら航続距離はどうでもいい。

高速充電10分で50km走って50万くらいなら買い物カーで売れるんじゃないかな（適当

田舎の人しか車に乗らないこのご時世に、なんで都会の感覚で企画しちゃうんだろうか…。
「ユーザーの9割が1日30km以下しか乗らない」っていうけども。
車体を軽くして燃費を良くする為に、ギリ100km走れる分しかガソリンを入れない節約ガチ勢がどのくらい居るかって話で。

都市部のタクシーは1日中流してナンボの商売なので、EVにしたら環境対策には結構効くと思うのだけど、確か1日360kmくらい(関東運輸局管内)上限なのよな。最低でも空調回して機器動かしつつこれ+αを満たせないとちょっと使えないな。

中身読めよ
理解しろよ

ソーラーカーだん吉くんは50Kmぐらいだっけ(色々なテレビ的な事情はさておき)

EVはセカンドカーの域を出ないってことでしょ
長距離はハイブリッドかガソリンエンジンが圧倒的に有利

ほなしばらくそれで田舎の方あたりで生活してみ？
絶対的に足らんて分かる。
しかも充電に時間がかかりすぎる。
実用性が全然話にならんレベルなんよ。

電気自動車の航続距離の話、短距離向けの電気自動車を作るべきという指摘は正しいと思います。バッテリーのために、電気自動車はこれまでの車と異なり航続距離の延伸に比例して価格が上昇します。裏を返せば、電気自動車は航続距離を短くするだけで驚くほど安価になります。

うーむ

100キロとか使い物になるかぁ？

乗ったあと毎回充電する人ばかりでもないと思うし、突発的に長距離走る事もあるだろうし、走行距離に余裕は持たせたほうが良いと思うが(^_^;)

100キロでも短いのに、劣化や気温でカタログデータ通りに走らないのが常。
とてもじゃないが北海道では使えんね。

日経の恣意的なタイトル詐欺はもうアフィブログと変わらんね

ただ原付のGEV600の航続距離はカタログ上70kmだけど内心それでも少し不安ではあるので、車の場合いくら日常使いとはいえもう少し長くしてほしい気持ちはある

通勤などで使う程度なら小容量バッテリーにして安くしろってのは悪い案ではないが、それ以外をガソリン車で賄うとして、2台持ち出来る家庭がどれだけ有るのか考えると、維持費がかかり過ぎて現実的では無いから結果的に大容量バッテリーにせざるを得ない状況かと。

車で大阪行くから高速の場合600kmは欲しい
でもEVだから劣化考慮して860km必要やな

お前はな( •᷄ὤ•᷅)

都民じゃなけりゃ100で足りるわけねーだろが

あ！
良いこと思いついたw
日本中の全ての道路沿いの電柱に充電器を取り付ければヨシ！👉

wwwウエ〜イ
....！？

高速道路は⁇
あ⁈
今の無しで...wwwウエ〜イ
www

の臭いが....！？

一般の乗用車に1000kmも必要ないと言われればそうかもしれないけど、100kmは短すぎるだろう。

見出しが悪い
ミスリードさせようとしてる？
かつての軽自動車のように
気軽に手の届く価格で
短距離のニーズを掘り起こす視点はあっていい
それが今電動キックボードのニーズだったりする