結局一般道自動運転は無理なのか

等間隔に置いたセンサーやカメラなどで路面や車両の状況をリアルタイムで把握し、地図や3次元空間のデータベースと組み合わせて安全に走れるようにする。たとえば不測の落下物や障害物があれば検知して後続車も含め安全に減速・回避させる

新東名以外もやらないで意味あるのかな？

鐵道貨物輸送を蔑ろにする偏った政治が無ければ全く無用な筈の手間、

貨物鐡道網と道路の接続を丁寧に構成するだけで大規模な施設を要する
事無く 多くが自動化適った話だが?

目先の利益だけ診て道路建設にばかり傾倒した結果が此の有様、
真に昭和の負の遺産だな

これは良いニュース。渋滞緩和/物流サプライチェーンの潤滑化/交通事故の軽減/など効果が見込める。東名高速混むもんね。期待しています。

これは凄い！

これは「自動運転レーンでしか走っちゃダメ」という規制だね。もちろんこの分野で日本の大負けは確定している。
>

これは絶対に絶対に導入すべき
この国の物流を良い方向に変えられる最大のチャンス

自動輸送車こそ今の段階での自動運転の本丸な気がしてるので、自動輸送車専用レーンはいつかできると思ってたけど、思っていたよりだいぶ早いな。

トラック用？

これこれ！こういうの待ってました🎶

インター近くに待機所を設けて、ドライバーはそこまで運ぶ、そこから高速道路内は無人運転、目的地近くの待機所で現地のドライバーにバトンタッチ、これで長距離を運転する必要無くなるじゃん

うぉー、これはすげぇ
ついにこんな時代か。

うおー！！どんどんやろうー！！！

する。23年中に、センサーなど必要な機器の設置の仕方や走行ルールを固め、レベル4は4月施行の改正道路交通法で解禁する。

え、まじ？すご！最近カーシェアの車がどんどん新車になって自動運転し放題だから進化を感じる😆

ええからFSDをはよしろ笑

そうきましたか！車買う時は2025年あたりでレベル4が標準になったタイミングやろな

マジかー！

> 新東名の駿河湾沼津と浜松の両サービスエリア間の100キロメートル超の長さにする方針だ。3車線でほぼ直線の道路が長く続くため、導入しやすいと判断したとみられる。

2024年問題、即ちトラックドライバーの時間外労働上限規制により発生する問題
それに向けて状況が改善する一手となれば

これはすごい！

ふむ。

»

インフラが合わせていく例。100kmほど。
センサー等を設置して障害物情報なども配信する予定。

来ましたね！

ロジスティックス4.0が本格化

非自動運転車も絶対入ってくるから、ルールや規制が重要だけど、これは期待したい。

それが良いと思います。無理して混合交通の街中より、まずは高速道路から始めれば。

対象は高速バスもかな…

来年？これは楽しみだな

メモ📝

クルーズコントロール専用車線もつくりませんか？

APカルガモ走行が捗る予感

来年なんだ

計画自体は素晴らしいが24年度は早すぎやしませんか？

"

来年ってのは疑わしいけど夢の自動運転へ一歩かな

自動運転レベルが動き出す

いいと思います。決断も早いです。ただ、詳細はわかりませんが、車が故障やガス欠した時はどうするんでしょう？
省人化と言うからには、無人自動車も想定するわけでしょ？計画詳細はよ

気になる

日국토교통성, 경제산업성과 중일본고속도로 24년까지 자율주행 트럭 운행을 위한 자율주행전용차선을 설치할 예정, 스루가만누마즈駿河湾沼津-하마마츠浜松간.

これはアツい

テスラは走ってもいいんですか？

なるほど。これなら安全に自動走行を実現できそう。

＞＞主に深夜のトラックの自動走行を想定している。少子高齢化で人手不足が深刻になるのをにらみ、交通・物流の本格的な省人化に踏み出す。

新幹線と同じく、専用でやるべき。
もしもセンサーも持たない車両が入ってきたら、収拾がつかなくなる。

そうそう、そういうことなんよ。
政府すごいやん。スピーディーにやる事やってるやん。

ついに来たか高速道路での自動運転
走行を早く見てみたい(｀▽´)

➜主に深夜のトラックの自動走行を想定
➜人手不足が深刻になるのをにらみ、交通・物流の本格的な省人化に踏み出す
➜近くまとめるデジタルインフラの整備計画の柱に位置づけ、民間の自動運転技術の開発を後押しする

もうすぐですね

おお～

人手不足待ったなしだから、どんどん進めて欲しい。

高速はベルトコンベアみたいになる

夢ある。

自動運転きた！！！！

ようやくなりよー