コロナ禍前からほとんど人が乗っていなかったので致し方ないことなのでしょうね。

コロナ後とは言え営業係数２８０００の超絶・伝説的レベルにあるお荷物路線をここまで維持させてる方が不自然だもんね
株主からしたらよくここまでボランティア続けたと思うだろう

久留里周辺は既にバス走ってるよw

ＪＲ東日本は久留里線の一部区間について、バス路線への転換を視野に、自治体に協議を打診する方針を固めたことがわかりました。ＪＲ東日本が不採算を理由にバス転換に向けて動き出すのは今回が初めてで、今後の協議の行方が注目されます。

そうなるでしょうね。駅の時刻表が１枚で済んでしまうし、殆どの列車は久留里折り返しですから。

一度久留里線に乗っておくかな(´・ω・｀)

あそこら辺どローカルだもんなぁ…🙄
いつぞや安房鴨川駅から渋谷駅行くバス乗った時に通ったけど🙄

たまげた。JR東日本でもそういう方向になるんだな。

熊谷さんだから恐らく潰すだろうな…
事ここに至ってはどれだけJRから手切れ金を分取るかに切り替えていくのが建設的かと。

千葉県に住んでいながら一回も乗ったことがない路線。
いつかは、と思っていたけど、具体的に行動しないといけないなぁ…

岩泉線は?と思うが岩泉線は災害による廃線

これ内地の人も鉄道の廃線は対岸の火事と思わないで下さい。廃線だとJR北海道が叩かれるのが多いですが、何故最近北海道以外の地域で鉄道会社から営業係数が公表されたのかを…

木原線と繋がらなかった時点で久留里線はいずれこうなるものだとわかってはいたけれど。そもそも房総半島のJR全体がアクアラインのせいで悲惨なことになっている。

なし崩しにローカル線が廃止された後に地方における自動車社会の税負担が県や自治体の財政赤字として積み増されていく。鉄道の廃止は問題の解決をさらに難しくする現状。

「こんなダイヤでどうやって利用するんだ！」
といった苦情が出てもおかしくないほど悪質なあの利用阻害ダイヤは、案の定、安楽死狙いだったんだな。

ここにこの話が出てくるの、利用者減以外の要素がそれなりにありそうな

ついにこの時が来てしまったか...
けど1日55人しか利用者がない区間を鉄道で維持するのはさすがに非効率すぎるし必然の流れだったのかも...

鉄道ファンが『(乗らないくせに)無くなったら寂しい』とか、『(沿線民じゃないのに)残せ！』とか騒ぎそうな予感。で、もし今後廃止が決まったら久留里線の一部区間が大混雑する…というクソみたいな展開が…

廃止を検討するくらいだから、利用客は減っていると思った。でもここまで来ているのか。

久留里線かあ、県民ながら乗ったことない。夏辺りに乗ってみようか。

こういう、始点又は終点が行き止まりになっている路線のことを俗に「盲腸線」というんだって。

地元民以外はとんぼ返りするしかないようなダイヤだしな。上総亀山周辺も何も無いし

>> 昨年度の営業費用は２億８１００万円だった一方、収入は１００万円と赤字が続いていました。

どうせなら、一部区間とは言わず全線を一括でバス転換すべきでしょうね。そうすれば、千葉支社管内から非電化区間を一掃できますし、車両の捻出で他路線の電化設備を撤去する事も可能になります。

とうとう来たか
まぁあの区間ほぼ誰も乗ってないもんな

おいマジか・・・

久留里線遂にきたか…

久留里と上総亀山の区間だっけ？

マズい流れやなあ。いや、実態は理解しているのだが、すんなり廃線となると今後、各地の不採算路線に波及しそうな展開が予想されるだけに。とはいえ新車入れて乗客が増えたわけでもないみたいだし、激しく反対するのは「ちばけんじゃねえ」と声を上げるあの人たちくらい？

この間、木更津駅で見かけた久留里線か。交通インフラとしての役割を放棄し、企業としての採算を選んだか。それは企業としては当然のことだが、状況によっては、JRが鉄道事業からの撤退もあり得ると言うこと（よほどの場合だが）。

「ＪＲ東日本が不採算を理由にバス転換に向けて動き出すのは今回が初めて」
JR東日本も例外ではないのか。
岩泉線は？と思ったら、一応土砂崩れが理由だった。

久留里線末端は今の今まで存続してたことの方が驚く

まあ、ここはバス転換しやすい（不便になる人がほとんどいない）よね

千葉動労の力が弱くなった証拠

最初のターゲットは久留里線ですか。
久留里より先は、確かにバスで十分かも。

久留里城行ったんで、そこから先は乗ってないんだよなぁ…
まぁ2億8000万かかって収入100万じゃなぁ。。。
────

久留里線終わった…

廃止反対とか言う鉄オタいるだろうけど
じゃあ、どうやって木更津まで人を引き込むかを真剣に考えたことあるか？

アクアライン？車で来るやつが電車なんて乗るかよ！！

■ＪＲ東日本 久留里線一部区間 バス転換視野に協議打診へ■

ま、当然でしょ。
房総半島自体どう推移していくのか。

マジかよジンジャーエール買って飲んで味にクエスチョン持つわ

今まで議題にすら上げられなかった話が通るとは思えない。「オレの顔、自民党の看板に泥を塗る気か？ イイ度胸してんじゃねぇか！ ちょっとやそっとの泣き言じゃ済まんぞ！💢💢 JRへ目にもの見せてくれるわ!!🤬🤬」って凄まれ😰😱撤収すんじゃないかね。

マジミラついでに行ってくるか。

毎度毎度のことですが、日中に1時間に1本気動車が数人の乗客を運んでいるような状態だと、日中だけはバス代行にして気動車を動かさない方がコストが落ちると思うのですが

時代錯誤の「千葉の恥」の本拠地でしたっけ？

収入100万円を得るための経費が2億8100万円では、単独で成り立たないだけでなく、他路線も共倒れになりかねない。これから地方をインフラ再編が襲うことになる。

久留里線の一部区間(久留里〜上総亀山間)、バス路線転換を視野に自治体へ打診

ついに来ましたか…

NHK千葉▶︎

久留里線も部分廃止の動きか。 →

ATSが都会式な所でも廃止の打診が出てくる時代なのか…

いよいよ最後通告か：

とうとうきた…

1回乗ってるけど、確かに久留里〜上総亀山は何も無いもんなぁ…
無責任だけど、できれば鉄路で残してほしいよね
難しいんかねやっぱり

この区間ダイヤ合わなくてレーダーくるりしたんだよな（

似たような背景を持ついすみ鉄道、今まではファンが支えてきたのに、社員関係者と発覚した奴は鉄オタ排除論を掲げて「これからは地域輸送だ」とか言っていますが、どうやって経営するのかと言えば「補助金出してもらって当然だ」と。
終わりが見えた気がしますけど。

車載ICと引き換えに廃止はあり得る。
(既に沿道のバスはPASMO対応)

【 久留里線（久留里〜上総亀山）バス転換を協議 】
［本数］上り9本・下り8本
［営業係数（100円稼ぐのに必要な投資）］15546円（JR東日本でワースト）
［利用者］1987年：823人→ 2022年：55人
・バス路線の拡充等を提案
・JR東日本が赤字でバス転換に動き出すのは今回が初

『久留里線の３分の１にあたる、久留里駅と上総亀山駅の９.６キロの区間』

は巨額の内部留保を抱えている黒字の大企業。
路線廃止には や 廃止が先ではないのか！？
地域の足を守るためにもまずは の廃止を！

営業費用:2億8,100万円
収入:100万円

衝撃の数字だ

そら、やってらんないわな。むしろ今までよくもったな。

・一日あたりの利用者数の平均
1987年度：823人
昨年度：55人（9割減）
・昨年度収支
営業費用：2億8,100万円
収入：100万円

上総亀山廃止が検討段階に入ったか…

久留里〜上総亀山間の利用者数が平均55人/日だと、「バス転換」といっても普通に想像する路線バスではなくて、コミュニティバスのレベル…

ついに…。いすみ鉄道戸かもこれに続くのかしら？。

首都圏もか
ぱーせん元から本数少ないしな

ついに

2億8100万使って利益100万じゃなぁ…

1日５５人でこれから協議だなんて( ´,_ゝ｀)

自治体に損害請求してもいいね。

JR久留里線久留里駅〜上総亀山駅間バス路線転換打診かあ。。（87年に比べ9割減）

んん……
久留里〜上総亀山は昔から乗ってないし更に減便しちゃったしね……
廃止したら車両運用に余裕が若干出るから木更津〜久留里の増発を要望とかどうですかね。

カピーナ号とか在来の中距離バスが久留里線沿線に細かくバス停設置してるし、久留里から先はバス転換どころかいっそのこと廃止でもいいとは思うよ。

久留里〜上総亀山ねぇ、あそこはバス転換されても仕方ない印象ではあるが…

まじすか

自動信号化後のダイヤ改正で大半が久留里乗り換えになったあたりで不安があった。

マジか…

うおお…😢😭😰
避けられないことはもう十分すぎるくらいに理解できるし、時間の問題かという覚悟もあったけれど…

久留里線、久留里以南が廃止協議入りとな。

営業費用2億8100万円
収入100万円!
まさに大赤字!
これじゃぁ仕方ないよね。

久留里〜上総亀山かねぇ。

久留里線 久留里ー上総亀山

地方じゃなく千葉県なんだなぁ。

分割民営化以降、ＪＲ東日本が不採算を理由にバス転換に向けて動き出すのは今回が初めてで、バス路線の拡充などを提案していきたいとしています。

やっぱり言い出した。どんどん減便してまともに使えない、スイカも全線で使えないと、わざと仕向けてたからね。上総亀山は観光地でシーズンになるとそれなりに利用客ある(日中に3両編成組むくらい)んだけどね。

やっぱり出てきましたね...

貴重な動労千葉の働き場所が…

動労千葉が発狂しそう

遂に、バス転換への動きが…

「昨年度の営業費用は２億８１００万円だった一方、収入は１００万円」
これじゃなぁ....

いよいよきたな…

東北or甲信越ではなく首都圏のニュース…。

私が子供の頃からヤバい路線なのに、ようやっとる。

ファーーーーwwwww…(売上100万にひっくり返るローカル線ユーザー)

思った通りの久留里～上総亀山間。
乗換要になるのは困るなぁ。

ついに久留里線にもそんな話が…

動○千葉にエサが与えられた

収入100万円はエグすぎる、フリーきっぷで乗った人も多いだろうけどじゃあその人達この区間のために買ったのかって言うとそうじゃあるまいし

遂に廃線フラグが立ちますか・・・

カピーナ号で相互乗降を認めればあっという間に解決しそう