久留里～上総亀山間は仕方ないね
一度終点まで乗ったが折り返しで乗らんと2時間待ちだし
(千葉～鴨川のバスが湖沿いの道路に停まるが)

皆様、こんにちは♪
天気も回復してきましたね！

コストがかかりすぎなのも……難しいですね😅

久留里線はいすみ鉄道の前身の木原線と繋いで内房の木更津駅から外房の大原駅まで房総半島を横断する計画だったという。もし繋がっていたら少しは違ったのだろうか。

久留里〜上総亀山が秘境レベルまでになってるとは・・・
実は久留里以西も乗降客数が1000超えの駅がないらしく。。

久留里線、一度だけ乗ったことがあるけど、久留里駅を出た途端に風景が「ガチのド田舎」と思うくらいガラっと変わって驚いたことが。

JR東日本が災害を起因とするもの以外で初めて廃止を含めた協議を地元に打診。業界の雄であるJR東の新たな動き。いずれにしても丁寧な対応を求めたいと思います。

パー線がバスに…
パーバスとでも呼ぼうか。

う～ん…
駅入口に在る、高速バスのバス停がライバルなんかな？

ここもついにバス転換の話か・・・。もう1回くらい行ってみようかな。

> ＪＲ東日本が不採算を理由にバス転換に向けて動き出すのは今回が初めて

それがよりにもよってそこそこ人口がいるはずの首都圏というのが久留里線の特殊性よな

このところ久留里や上総亀山に行けてないのでそろそろ行きたいなと思っていたら…。

頑張れ‼️久留里線🚃
負けるな‼️‼️パー線🚃
久留里線の終点は上総亀山‼️

1日５０人くらいしか乗らない電車って２０人乗りとか超ちっちゃくして軽油で走らせるとかって出来ないんですかね？
半分客席で残りを運転席前後とエンジン積むみたいな、そしたら駅も線路もそのまま使える？

昨日からトレンドに上がってるけど、まぁ仕方ないとは思うのぅ…完全体の木原線になっていれば…

「営業費用は２億８１００万円だった一方、収入は１００万円」
ごいす…
もうしょうがない…な…

"民営化以降JR東が不採算理由にバス転換は初"北や西はやってる(西に至っては三江線を県に金出させ復旧→数年で廃止)し東も今回の久留里線末端(コロナ前で100未満)の10倍以上輸送密度あった気仙沼線を震災機にBRT化で廃止

"民営化以降JR東が不採算理由にバス転換は初"北や西はやってる(西に至っては三江線を県に金出させて復旧後数年で廃止)し東も輸送密度が今回の久留里-上総亀山間の10倍あった気仙沼線を震災を機にBRT化で切ってるからな

久留里線は乗ったことないな。まあ、通過できない線は乗りに行き難いし。上総亀山駅からは高速バスで安房鴨川に抜けるのが正解のようだ。

交通インフラに対する責務なんて
JRは何も考えていない。
埼京線の指扇駅だって、どれだけさいたま市にお金を出させた改造だったか

久留里線沿線には上総カントリークラブという
著名ゴルフ場があるけど、そこは皆さん基本的に
マイカーか送迎バスだろうし、他の観光スポット
というと終点の上総亀山からの亀山湖くらいだから、
久留里～上総亀山は、
ほぼ地元民のみの利用ですからね。

久留里線の末端部分、久留里〜上総亀山が対象です。
今後どうなるかが注目です。

1日の利用者数が55人ならバス転換もやむを得ないよなぁ。「久留里線を利用していないけど、存続させて欲しい」と言われても民営会社としては苦しい。過疎地まで鉄道網が敷かれる時代は終わったのかもね。

パー線…不採算だけじゃなさそうな（ぉぃ

千葉動労の
ストライキ近年ありませんよね？
旧客イベント列車あった頃
ストライキでウヤで
面食らいましたが

千葉に気動車路線あるのか…

久留里線というと、路盤が草ボーボーというイメージしかない
やることが組合活動ぐらいしかない動労千葉の連中はボランティアで草刈りぐらいしろや

＞８０代の男性は「（中略）私自身は何十年も
＞乗車していませんが
これが現実

売鉄奴

"ＪＲ久留里線は千葉県の房総半島を走る３２.２キロの路線"

切るべき時が来たってことか
このくらいの赤字は抱えた方がいいと思うけど
根拠ないけど
そうなりふり構ってらんないんだろうな
実際乗ってないし

久留里線は、あんな孤立した非電化区間のさらに末端だけ切り分けて、はーい超大赤字です廃線しますっていうやり口が気に入らない。そんなことやったら、どの路線もそうなるし、単に廃線実績のスケープゴート作りたいだけだろあれ。

の末端区間（久留里~上総亀山）
のバス転換打診

東京から2時間以内圏で
JRの鉄路が消えるのは意外、と思った方も
多いと思われるが

これは、いつあってもおかしくないでしょう
とても大勢に影響あるとは思えんし…

今のうちに行っておこうかなぁ

久留里線が営業係数28,100ってことになるけどマジか・・・

1日当たり55人ほどの乗降客しかいない。
営業費用1億8000万円
収入100万円

これバス代替を打診と言ってるけど廃線にしたいのが本音だな。

営業係数って聞いたことあったけど理解してなかった
いや、原価やってるのに知らんのは不味いな

しかし、百円得るのに２万払うって、神様仏様ってやつだなぁ
そりゃ、『お客様は神様』って勘違いする人が増えるわ

線路を使って低コストな運用って出来ないのかなぁ

東から来ましたね。
転換協議か～

すぐ近くを高速バスが走ってるという事実を知って、それを乗降フリーにすれば代替交通として十分ではと思った

乗る人がいないもんな…

赤字鉄道路線について
廃止の賛否ではなく
維持は難しい前提で、住民や利用者の想いや要望が書かれていた
今の日本では、建設的な議論を効率的にして行かないと、社会の破綻は目前なので、こういう記事は良いと思う

久留里線の一部 バス転換を視野に協議打診へNHK

バス転換に賛成です。

一日あたりの平均利用者数が５５人だったとは！
JRさん頑張ってくれてありがとうございます！

バス転換の案はいいけど、誰が🚌運転するのかな？
お役所さんはそこまで考えてないでしょうね(¬_¬ )

この区間年収100万円だし1日17本しか列車来ないししょうがないよ

いたし方なしとしか言えない
地方ローカル線は存続するということが
鉄道会社にとっては大きな負担となっている
BRTや地方の路線バスという形でも
いいけど守りたいけど仕方ないのかな

全線廃止しても不思議ではないと思っていたが、少なくとも末端は来るべきときが来たという感じか。並行するバスは本数が多い上に千葉や東京まで直通だしねえ。

やっぱそうだよな…😭
今のうちに乗りにいっとこ

1987年、823人/日
↓
2022年、55人/日
これは深刻、休止も仕方ないかな🤔

経費2億8100万円、収入100万円って……
つまり営業係数21800ってことやん(絶句

芸備よりアレって事よね

久留里線の久留里駅から上総亀山駅間を、バス転換することが考えられているようです。
この区間には並行して東京都心、千葉駅からやってくる高速バスが走っており、特に東京方面へのバスは久留里線(該当区間)よりも多いです。
「不便な鉄道」を維持する意味が問われています。

２億８１００万円の経費使って１００万円しか売上がない路線、早く切り捨てたほうがいいだろ。

一応首都圏なのにバス転換って…。
利用者少ないからしょうがないんですかね。

久留里線に乗り鉄した時、途中までは高校生の通学客がそこそこいたけど、末端は貸し切りに近い状態でしたね。

営業係数が酷いことになってるのを見てたから「そうなるか…まあそうなるな」みたいな顔してる。
もし仮に久留里線が当初の目的通り上総中野まで延伸して木原線になってたとしても生き残れなかったような気はせんでもない🫠

おまえもか。。。 (´･ω･`)

「一日あたりの利用者数…昨年度は５５人とこの３０年余りで９割減少し、昨年度の営業費用は２億８１００万円だった一方、収入は１００万円と赤字」←使われていない路線なんて廃止しても影響小さいよねぇ。

動労千葉との最終決戦…

今考えると動労千葉最先端の房総半島でJR東との初コラボ？なよりイベとか出来たのも動労が弱ったからとか邪推してしまう。

一日の利用者が9割減の55人ってまた・・・無理だとしか言えない

久留里線の久留里〜上総亀山の廃線の話はいつか出るだろうなとは思ってたけど遂にきたか…
私も去年の夏休みに乗りに行ったけど私が行った時は夏休みということもあって(久留里線目的の)観光客が結構乗ってましたが普段は殆ど乗客はいないんだろうなぁ…

花輪線・北上線も
そろそろ協議に入るかもしれないな。
知らんけど

久留里〜上総亀山は営業係数がJR東日本では最悪の区間だし、馬来田以南は千葉〜鴨川の高速バスが並行して走っていて、そのバスを一般道区間のみでも乗れるようにすれば事足りてしまう。

儲からないところは どんどん切り捨てる！かんじだね。

盲腸線なので厳しいですよね、、、（´∋`）

これに対する鉄ヲタの反応の大半が「仕方ない」「代替バスすら新規開設されないのでは（既存バスの運用変更で対応可能な数字）」という現実。てか区間の売り上げ昨年度100万円って・・・

末端区間は東北地方のローカル線もびっくりの営業係数だからねえ

まさかの首都圏の路線が。

転換を視野とは名ばかりで、そもそも協議に上がった時点で事実上の廃止確定。協議と言っても実質「廃止か存続か」ではなく「いつ廃止するか」を決めるだけ。

首都圏色キハ30系現役の頃、鉄道雑誌で夏や秋の夕暮れの美しい風景の写真が思い出される。それも遠い昔のこと。

マジか。バス転換とは。😭

久留里〜上総亀山間は高速バスが並走しているから、その区間のみの乗車が認められたら・・・

すごい赤字。よくこんな状態で走らせてくれていたね。

昨年度の営業費用は２億８１００万円だった一方、収入は１００万円

廃止すれば巨大赤字の2億8000万円が解消するのか
地元ではパー線と呼ばれている。
くるり線→クルクル🌀→パー✋

嗚呼、とうとう久留里以南廃線濃厚に・・・

クルリと回ってハイ廃止ー

まあ末端区間は東北のローカル線も驚きの営業係数だからね

まあ現状アレだし、既に高速バスで事足りてるもんなぁ...

やはり国鉄に戻した方が良いのでは。

沿線の子供たちの通学が，スクールバスに切り替わった影響が大きいのかな？

まぁ、そうだろうな…
410号のバイパス整備負担してもらえるならその方が良いと思うわ。

千葉動労ついに逝くねー。

久留里線、先っぽがバス転換の打診へ

確かに乗ってないからなぁ。
トラブルで影響を受けた人数が「3人」とかいうのもあったし。

久留里線もか…
都市近郊なのに

交通の弁悪すぎますし…

葬式鉄が一斉に集まるぞ。

輸送密度62、バスという名のハイエース輸送になりそう

だから常々言ってるが木更津から先を首都圏と呼ぶのはほとんど詐欺に近いと思うのだぼかぁ

みてる:

久留里から先はホント客いないからな。上総亀山も無人化されてかなり経つし…。

これと直接関係しない話だけど。
都会の人はなんとなく鉄道の代行／代替は「バス」だと思いこんでいるところがあるけど、現実「タクシー」だったりすることもある件

パー線が……パー線が……

支出は2億8100万円
回収率0.35％
それでも大幅な赤字
廃線は不可避だろうな

昔遠足で上総亀山まで行ってＢＢＱした記憶がある

そもそも千葉動労が花見の時期に地元の反発を食らわない程度のアリバイストで止める程度の路線だったからな ⇒

久留里-上総亀山間はどうしようもなく人が乗ってないからなぁ…仕方ないね。
（久留里までは通学で一定需要がある）

😔😔😔

(某ヽ´ω`)1日平均55人だったら
マイクロバスでも十分な位だよなぁ

これはJR東日本を支持するよ

全線サイクリングロードにして！今すぐ！

大雨や台風のたびに線路崩れるし、流石にもう限界なんだろうな。

これはしょうがない…あの辺は完全に車社会。観光客乗せるならバスで十分…。他路線も言えるけど、存続させたいなら住民が日常的に乗らないとダメなのよ…。

民間企業の方針を行政は邪魔しないようにしてほしい

これに異を唱える人、上総亀山の駅舎見てほしい。

さすがに無理だと思う。

手をつけるとしたら久留里線からかなと思っていたらやっぱりそうだった。