⇒大量高速輸送の鍵となるのはトレイン・オン・トレインの実用化技術。JR北海道は諦めるのが早すぎた！

新幹線や在来線を使った輸送は食べ物など速達性が要求される物が多い。
貨物列車は遅延が多く、速達性が要求されないものや大量輸送に使われてるのが実際のところ。
鉄道コンテナを利用している方も着日にかなり余裕を持たせて発送している。

都市間輸送の新幹線、都市間輸送の貨物なら、やらない手はない
地域輸送の在来線と一緒は厳しいものもあるんだろう

鮮魚なんかはニーズあるんじゃない？
移動式の など設備すれば、生きた状態でも魚介類を東京まで運べるよな。
東京駅ナカが都内で最も活きのいい鮮魚が買える場所になる日も遠くはない❗

蘇る荷物車の系譜、的なことになりそう

チッキ復活の序章かな？

⇒(私案)各停新幹線の2~3両は貨物専用車両に。
駅に降車ホーム増設や昇降設備を設置して、通過待ち時間に入出。
大手宅配業者に貨物車両を購入してもらう。

昔、貨物新幹線構想があったが、これは新幹線に貨物専用車を組み込む考えのようですね。

なつかしのチッキに準ずるモンだと感じるんだが？←チッキを知る最終世代(だと思う。)。

→輸送量は2018年をピークに下がってきていたので、afterコロナの戦略としても重要ということでしょう。

朗報。ネットで買い物できる便利な世の中になっても、現物が到着するのに時間がかかるのでは意味がない。
特に北海道-本州間は時間がかかるので検討してもらいたい。

「やあ、これは見事な机上の空論と言う奴ですね」
「…気を悪くするわよ？」
って結果が見えるな。

何故今よ？やるなら山陽新幹線全通の頃に始めないと。
東海道は容量一杯で無理、夜中走れないって時点で絵餅だろうに。

その昔は長距離旅客列車に『ニ』や『ハニ』車両を繋いでいたようだけど、先行を経てそうした専用設備が復活するのかな。

クモニ、モニ、モニ、モニ、モニ、クモニの荷物電車（新幹線）が生まれる…？

段ボールサイズぐらいの荷物輸送なら前から時々行われているけどそれなりの大きさの荷物輸送の話なのかな？そうなって来るとガチの専用車（用途別の開発など）が必要になりますよねー

新幹線貨物車。これで10式戦車も青函トンネルで陸路輸送か！<そう単純じゃない

駅じゃなくて、車両基地の一角に専用線作ったり、
トラックの側面ウイング車みたいな車両が開発されるかも…かも…

これは貨物輸送といえない。結局コンテナが搭載できるかにつきます。

北海道新幹線と九州新幹線および西九州新幹線は、収益力の観点からもぜひ導入すべきだろう。ただ、道南いさりび鉄道と肥薩おれんじ鉄道はその煽りを受けるだろうから、新幹線の保線時間帯はそれらを経由するという住み分けが必要。

なるほど。これは先週話題に出た「防衛装備の鉄道輸送」の答えの一つかもしれないな。

個人的には、なんでもかんでもスピード配達する必要ないと思う。通常の貨物列車を増強してトラックドライバーの稼働吸収した方がいいと思うけどな。

コンテナにこだわらなければ荷物新幹線が実現できるはず。

停車時間が短くても「昔みたいに」荷物を放り投げないで欲しい( ;´･ω･`)

虚構新聞かと思った。

新幹線コンテナとか？？…新幹線顔のM250系みたいのが出来んのかな？

来たわコレ。貨物新幹線🚄
これは革命が起きる✨✨✨

東京まで新幹線に乗ってサンプル品やリムーバブルメディアを届けに行くバイトなんてのが昔はあったが、いよいよ物流にそれを組み込むというのか。だが四国に新幹線は…岡山から積替えでヨシッ！←

貨物新幹線は昔検討されていて、イメージ絵を見たことがあります。やっと実現に近づくというところですが、いい動きではありますね。

東海道新幹線と東北・上越新幹線の大宮以南は難しいと思うけど、それ以外の区間は鉄道事業者の収入源としてぜひとも期待したいところ。 −

昔の荷物列車的なのなら面白いと思う。拠点も車両基地を改造すれば、それなりに現実的だろう。ただ貨物と言うなら在来線で海上コンテナを運べるシステムの確立にその金を使う方が…。

まだうんなコト言ってるの。

利用者ががくんと減っちゃいましたからねえ

貨物専用新幹線車両が出来れば青函トンネルも新幹線だけで運用出来るようになり大幅なスピードアップが出来る
東京〜札幌4時間台も視野に入るし貨物のための第2青函トンネル建設の必要も無くなる

戦前の小口扱・宅扱の時代からそうだけど貨物と荷物の区別曖昧。「荷物」の枠ならありえるかな。

コンテナ車ではなくて有蓋車のロールパレット積み。高額運賃(航空便程度。宅配便もコレ)に耐えられる品目のみで。

新幹線に「貨物専用車」検討

こういうニュースって、ウキウキしない？

アフター＆With コロナで旅客減少が続く中、
これは一つの活用として良いかも知れないですね👀👍

悪くはないが、そのためにはJR東日本～JR東海間の直通が大きな壁になると思うが。
(早期に北陸新幹線を新大阪延伸させ、東海道新幹線を除外して実施するという手はある)

> 貨物線については災害時の迂回輸送に向け、貨物列車をけん引する機関車の増強に取り組む

要はDF200を亜幹線対応にした機関車作ればいいのでは？

あと新幹線「貨物専用車」ってのはいわゆる荷物車なの？貨車なの？

昔からある構想でもあり望ましいと思う。ただ、すでに言われているように、多くの課題があり実現は容易ではない。実現した場合、JR貨物はどのように関与するのだろうか。

かも専🦆

>

是非イギリスの郵便列車のシステムで（待てw)

中国新幹線やメルシタリア・ファストくらい本腰入れれば1編成で貨物機一機分の輸送力を確保できるけど宅配便のカゴをそのまま積み込む程度になりそう

国交省の提言でしょ？海は絶対阻止するな。まあリニアと引き換えに、が妥協点だろ。

専用車両ならともかく貨物列車まで走らせると線路設備がエラいことになるぞ

これは素晴らしい！将来的には東京福岡間を深夜輸送すれば色んな課題がクリアできそう。リニアが出来れば新幹線ダイヤにも余裕ができるはず。

まさか新幹線駅で人が一箱づつ手作業で荷役なんて言わないよな、コンテナをどう積み下ろしをするんだ。

ここでFGTの無蓋車なか？

現実的には札幌-盛岡(仙台)の貨物ターミナル間だろうけど、既存の貨物幹線が新幹線に置き換わるぐらいのことを見てみたいものだな／

編成のうち1両専用にしてカゴ台車で駅停車中に扱えるくらい運んでも航空便に比べてもままごとレベルだよ。やらないよりマシ、程度🙄│

新幹線駅前に大型郵便局があることも多いので例えば「東京郵便局→京都郵便局の超速達」とかは需要あるかもと思いました。

インフラが整ってないですね。
在来線輸送をもっと強化したほうが、良さそうだけどね。

これは自分もずっとやるべきだと思っていました。
物流改革もありますが、貨物列車が走る在来線に比べて、新幹線は（地震以外の）災害にとても強い面を活かすべきです。

じゃあＪＲ貨物も、旅客営業(夜行寝台列車)しましょう❗️

これが実現すれば、五稜郭駅-長万部駅の函館線の経営分離問題を解決できるかも…

どうして新幹線で貨物をやろうとするのだろう。その上専用車仕立てるなら貨物駅整備もいるぞ。

話が本格化するのか

東海道新幹線を作った時は貨物も兼用に出る様に
車両基地も吹田車両基地などそれを見込んで場所に作られたが
需要が多すぎで貨物を諦めたんだよね

今は「弾丸列車」の頃よりスピードもダイヤの密度も高まってるし、貨物は一般に重い上、ターミナル整備もあるから一朝一夕には行かない気がする。

どうせだったら、寝台新幹線と貨物新幹線を組み合わせたものがあったら良いのに。

新幹線出来たら、在来線を標準軌に順次交換。
車輌限界を広げてトラックとか乗用車も乗せられると、、、

コスト超過かなあ

。もう元に戻せない程解体したか？

JR貨物さんよかったなぁ。
DD51が標準軌で走れる姿をみれるとは…。
長生きはするもんだ。

1961年、世界銀行との約束がついに果たされる時が来たのか！
（多分違う

東京駅に物流トラックを何台も受入れる土地があるのか？荷捌きスペースを確保できるのか？・・・
ハードルは高いと思うよ。

原点回帰か

小荷物であって、貨物ではないような…

今の新幹線は数分󠄃に一本.積下ろしに時間掛かる貨物混載ってどうしてるんだろ?専用作ると恐らく羽沢の貨物駅へ引込線とかって話になって線路の工事も大規模になってくるな｡東京〜大阪ならリニア出来たら人間其っ方主体にして貨物の割合増やすとかは有りなのかも知れないが｡

数十年前に世界銀行から新幹線建設費用を借りるときに貨物輸送もするから！ってホラ吹いて、一応仮に新大阪近辺に貨物用のターミナルを作ったんだよね

車両開発しなければいけないし、貨物駅や貨物ターミナルはどうするのか等、問題が山積み。でも、これが実現すれば青函トンネルの速度制限の問題もクリアできるのでは？

在来線より車両限界広そうだし、今度こそピギーバックが使えるんじゃね？
新幹線はピギーバックが使えるなら、物流革命になりそう

E4MAX改造すれば、トンデモなく荷物運べそう。

これに賛同していいのは夜に自分が乗っていて遅延したとき貨物列車を優先されても怒らない人だよ？特急でその被害に遭った人より

機関車方式となると電車方式の旅客車との加減速や速度との整合性も課題になるのでは。例えば高頻度の東海道新幹線で加速の鈍い機関車方式だと旅客の高密度運行と最高速度285km/hを阻害しかねない

旅客輸送ではないので、乗務員なしの完全自動運転で良さそう。
貨物運転士の教育が省けるし。

わぁ、なんか特別感満載←ステッカーとか貼って欲しい。

第二青函や新幹線にコキ乗せるなど謎な夢から、コキの標準軌版の新規設計とコンテナ載せ替えの手間の代わりに速度アップの現実案がようやく。
途中駅の待避線長の修正など課題はちらほら。

さてこの車両本当のところは「貨物」なのか「荷物」なのかが問題

小荷物ならまだいいが、大荷物は流石に座席減になる。

色は何色かしら？黄色とクロのクロネコカラーとかｗ

新幹線にコンテナ搭載しようとすると重量面で問題になるから、ロールコンビ台車で宅急便の荷物を運べるだけでもメリットあると思うんだ。

東北新幹線新青森以南のN荷重が役に立つ日が来るのか？（多分そういう話じゃない）

👆
なんで今まで無かったんだろ？

> 車両開発など課題
とか言ってるが、そもそも高架か地下にしかない新幹線ホームにトラック横付けするつもりでいるのか？

空きスペースに積む？旅客専用車両にどんだけ〜…

これを東海道に導入できれば、リニア導入の意義がありますね。

ウイングボデーみたいな横開きの車体じゃないと、停車時間１分とかの新幹線で物流させるのは無理。

cozyファミリーの皆様、おはようごさいます
これ、飯田くん居れば熱く語るはずだが
結構新幹線に空きスペースあるから、活用は出来るけど、あんまり大きいのは無理だからな

否定はしないけど、空きスペースがない場合の時期をどうするかとか考えているのかな?最近、官僚が考えることは現実性を無視していることが多い気がする。貨物新幹線じゃないんだから。

JR貨物(日本貨物鉄道)の存在意義はどうなのでしょうね

確立できれば、海外にノウハウ提供できますね。

それは貨物じゃねーだろ
荷物だろ

鮮魚や緊急輸送等で大活躍する期待が有るかもしれませんね‼️

空きスペースに積める貨物なんてたかが知れている…

今更ながら、なぜ今まで無かったんだろうと思いました。


"新幹線ルートに貨物専用車両の導入を検討すると明記。高速走行と大量輸送を両立させ、低迷する貨物輸送をてこ入れする。ただ車両開発など課題も多い。"

例えば、(在来線引き込みのある)盛岡・福島あたりに貨物搭載済みの専用車両を待機させて、旅客車両と分割・併合運転になるんだろうか？これが一番イメージしやすいな。

TGVにもLA POSTE仕様の黄色いのあったから、ありでしょ？ええやん！

で、貨物駅は？

流れだねえ。
誰も座っていない椅子を運ぶよりは、貨物を運んで収益得たいところ。

札幌～平和間新幹線延伸を・・・

やっと。

わざわざ貨物専用車両つくる？

機関車増備しても機関士免許保持者減って在来線もぶつ切りなんだから迂回輸送もそのうちできなくなるわ。在来線の優等列車増やして利用者増やすが先なんよ。それで維持できない田舎に輸送手段は不要。