いやはや。もう維持できないですよね(^^;)
というか今まで良くこらえてくれたというべきでしょう。

他人事じゃないな
難しい問題

寺前和田山感なあ…少ないのはわかる、わかるけどそこ切られると姫路豊岡間の利便性が終わる

国が補助するか運賃上げるしかないわな。
島根とか人よりシカの方が多いだろうし運賃10倍ぐらいでええやろ

少なくとも東城～備後落合間は公共交通としての鉄道は要らないと思うんだ……むしろよくこれで持ってたなっていう。。。

ぱっと見た感じ、距離が長い区間ほど赤字額が大きい傾向にあるけど、短めな小野田線の赤字額が大きいのは、電化が影響なのかな。
1kmあたりの赤字額が気になるところ。

いよいよ不味くなってきた！！

民間企業、株主目線だと、こんなものは全てコストカット。

しかし公共交通。維持するなら、税金投入の三セク化しか厳しいでしょう…。

芸備線はなんだかんだ広島〜三次は残ると思うけど、三次以北は正直かなり厳しいンゴねぇ……

中国地方はもう限界なんじゃない…？
もう「JRの経営努力ガー」って言った奴に強制的に運営させるルールにしようぜ！

なくならないうちに…

JR北海道も相当キマってるレベルで終わってたけど、営業係数25000ってどんな数値だよ…。

路線大リストラの流れかの・・・

>芸備線の、東城～備後落合の区間で、営業損益が2.6億円の赤字、収支率は0.4%です
安定の芸備線

これ廃止対象だと山口県から鉄道なくなるやん…

JR西の路線別営業係数ってどこかで見られるの？
俺としては奈良線と山陰線の京都ー園部と園部ー福知山が気になる

芸備線末端区間の収支率0.4%って、単純計算で100円売り上げるのに25,000円かかってる。これでは民間企業だけで維持出来ない。

地域により事情は異なるので、自治体の補助を使ってでも維持するかバス転換等を視野に入れるか議論をはじめるってことですね。

狙いは地方自治体での議論活性化らしいけど、
人口減少に伴うインフラの不採算性なんて国全体の構造的問題なんだから、地方自治のレベルでどうこうできることではないのでは

北陸からは小浜線や越美北線、大糸線が路線維持が困難とされる区間の中に入ったけど、七尾線や氷見線、城端線も決して他人事では無いのかも…。

いいこと思いついた！設備や整備施設をJR各社で共有し、経営資産を集中する事で日本の隅々まで行き渡る鉄道網を整備発展させてはどうだろうか、公平を期する為に国有化すると良いと思う。地方活性間違いなし！名称はJapanese National Railways！

鉄道のライバルはクルマでは無く
セカンドカーだと思う。

大きな意味でクルマ相手には変わりないけど、
「公共交通or自家用車」ではなくて「公共交通and自家用車」。

自分の地元路線も含まれてるけどこんなに収支がひどいとは…。企業としては廃線考えてるから発表したんだろうけど、現実的に考えて廃線は辛い。

鉄道を支えてるとか抜かしてた撮り鉄はさっさと金落としてこい

地域の公共交通機関としての気概!とか言ってられないのかな。黒字路線から補填するやろうけど、赤字路線には、地域住民に、自覚してくれ!ッてことか

乗るか補助金出すかバス路線か廃線か、簡単な4択なのだ

政府は海外やGotoに税金使いまくって公共機関に出す金はねえ！という事です。

なんか異次元の数字がありますね……

黒字の区間は教えてくれないんだろうか。議論のためには公表した方が良いと思うんだが

さて始まったね。おそらく公的負担で生き延びられる路線はゼロと予想

103系で代走したから尚更……

利用者がいないなら廃線も仕方ないんじゃね？
線路を敷いた目的を終えたんだから仕方がない
廃線が嫌ならその人が定期券を購入すればいい

正直備北通る路線とか営利企業が維持するのは無理があると思う。インフラって意味合い考えたら維持する必要あると思うけど、地域的に将来性はあまり無いからなあ。
そう考えると山陽山陰結ぶ路線は次第に無くっていくのかも。

流石に2桁の線区とギリギリ3桁の大糸北線は廃線止むなしでしょこれ。

地元だけど、だいたい過疎化が進行してる地域の路線だなあ。若い人は出て行っちゃうからなぁ。でも、残った人にとっては無くなると死活問題。

青春18きっぷの期間中は維持困難路線でもそれなりの18きっぱーがいて列車内はそこそこ賑やかやったけど、18きっぷ期間外はほぼ地元民ぐらいしか乗らんから車内はガラガラやろか。

インフラなんだから赤字でも維持すべき、それはそう。でも民営である以上赤字では立ちいかないのも事実。インフラは民営化すべきじゃないんだな…

やっぱり中国地方だよな！芸備線の備後落合〜東城〜新見だよな

営業係数25000…。売上1百万円のために2.5億円掛かる、というか売上がショボすぎる。

三セク化か、バス転換か、廃止か…
時代だねぇ

夏子「何でもアタシのせいにしないでよね！💢

※知らんけど

いずれ自動運転車が普及すれば鉄道に頼ってた運転出来ない層も鉄道を利用しなくなる
道路と一体で維持管理していかないと全てを鉄道会社に任せるのは困難になるだろう

東城～備後落合、車ばっかりでだーれも使わねーんだもん。道後山駅近くで作業してた時期があったが乗ってんの1人2人いたら良い方だったし。

乗ってみたい路線いっぱいある…。島根県益田市とか行ってみたいし芸備線も乗りたいのだがまとまった休みが必要なアクセスの悪さよ。。

残念ですが全ての鉄道、地域を残す事はできない

必要な路線や地域と不要な路線、地域に分けて後者を切り捨てる事が必要になってきている

いうて山陰の民は電車使わねーしまあこうなる。帰省する時も広島からは基本バスだしな…

これはどういうことだい？

さっさと廃止で桶

コロナの影響はあるでしょう。
公共のインフラ維持は確かに重要ですが、赤字でも維持しろ！は無理がありますよ。
特に民営化してますし。

予想されてはいたけど、実際に出てくると、きびしいものがあるな

中曽根内閣時のJR民営化！郵政民営化も併せて
カスみたいな事に税金を使って
国民のサービス低下
すべて自民党の政策です

ついに実態公開。かなり深刻だな、これは…。

問題は、名指しされた線区の自治体がどれだけ覚悟を決められるかだな…。
■

出雲益田間は確かに人乗ってるイメージないよなぁ、圧倒的車社会だし...

北海道がやらかしまくってるから影に隠れてたけど、普通にやばいのよね
芸備線の営業係数2万5000円なのか。
以前誰かが10万円オーバーと算出してたけど

島根県内は山陰本線の安来～出雲市までが事実上のセーフなのか…。

わかってはいたが…
厳しい現実を突き付けられたな。

収支率0.4%ってつまり営業係数25000ってことか？ 草生えるわこれはw

『JR西 路線維持困難なローカル線の収支を初公表』
鉄道網はインフラなんだから路線単位で儲かるかどうかを考えたらアカン。赤字になるからって山間の集落への水道を止めようとか思うか？鉄道網は網だから役に立つわけで、黒字のとこだけ残したら鉄道糸になってしまう。

廃線でいいよ 乗らねーんだもん
インフラを民営化するとどうなるか
よーーーーく学んでください

日本も撤退戦が始まったな。
そのうち、在来線は本線だけになり、支線は廃線。バスもなし。
そんな未来来る。

一企業の努力や工夫でどうにかなる問題ちゃうよなー。一方で都心はさらなる延伸…。

営業係数25000て(白目
この東城〜備後落合は数字が悪すぎて代行バスの担い手もなさそう、という話じゃなかったっけ……

赤字じゃないのに本数半分になってるの意味不

奈良だけど近鉄が強いからな……

地元路線入ってて草

そもそも分割民営化が間違いだった訳で。

山口めっちゃ入っとる

芸備線ね〜
東城～備後落合は仕方ない…と思ったらそれどころじゃなかった

苦しい時は、正路丸飲んで忘れろ。

和田山から寺前間は電化さえ出来れば大きく変わると思うの。
そう、電化できるならば…

芸備線と山陰線は廃止かな? 困る困る

北海道みたいに廃線しまくるんですかね？

・亀山～加茂 （収支率）14.6%（収支）マイナス14.6億円（輸送密度）1,090人/日
対象に入ってた

これ鳥取−岩美も含まれてるなぁ🤔

風光明媚な路線がドンドン廃線に、収支で決めてしまうと人口密度が高い地域しか残らない。どうにかならないのかな。

国営なら赤字でも税金でどうにかなるけど、民営化してるなら維持可能な経済規模でやるしかないよねぇ。
金額も路線数もけっして安くない。

先頭車両🚃にライブカメラを取り付けて始発から終着までYouTubeで生配信すれば良いのに。

JR西日本
路線維持困難な
ローカル線の収支を初公表
30区間全て赤字
沿線自治体への波紋は必至
(関西テレビ)

小野田線や加古川線でも厳しいのか…

だよなあ...
画像は個人的に思い入れのある路線2つだけれど、乗って(撮って)おきたいという気持ちがますます強くなった

↓いつ廃線になってもおかしくない路線が続出😫😣😔😩
乗れるうちに乗っておかないと‼️

営業係数25000…

その地域にマッチする交通機関に変化させた方がいいと思う バスとかジャンボタクシーとか もう役目を終えてる路線も少なくない『

東城～備後落合 １１人/日 って……そりゃ赤字になるわ…

大糸線、木次線、芸備線
ほぼ待ったなしかも🙃

芸備線の営業係数「25000」は
さすがにやばいな

美祢線な…一度だけ乗ったことあるが…衝撃だったわ…乗ってる間は、都会の全てを忘れることができるよ…(°-°)。

紀勢線の椿・串本の間は本当に人がいないのよ
この区間の普通電車は廃止でくろしおだけで良いと思う
廃線批判する人はその前に乗ってあげて

芸備線の1日11人ってもう無理だよ😵

流石に輸送密度が二桁人/日の路線はまずいでしょ。バスに変えても大赤字ですよ。

■□今日イチNews（712）
中国地方の路線が中心だが、どこも過疎地域で大きな街は無い。自治体と共に知恵の出しどころだ。

これ 西日本は同情を狙ってやってるよな だいたい西日本はこれらの路線を改善しようという気が見えない さっさと全部廃線にしたいんだろうね…

山陰線は残さないと観光列車走らせたりできない、震災回避ルートがない。
そのあたり考えると内陸を切るのはありえるが…

また国営化とかいいだすんかね？

見出しにある通り「公共交通機関」の赤字をどう補填していくか…地元は当然ですが国としても大問題。

こうした路線の維持に責任を持つのが「公共的」企業であるはずだが？
---

いくらリモート可とか進んでも、田舎だと家賃以外のコストは高いからなあ。

公表された収支はコロナ前、コロナ中はもっと酷い事に成っている
コロナ中に、色々なローカル鉄道の普通列車に乗車してみたが、深刻な状況です...

18でしか乗らないようなとこしかなし(当たり前)

ハピラインは小浜線と越美北線も買い取るべきだ。

JR側も安く売ってくれると思う。

廃線もやむを得ない。

国鉄民営化以降、JR各社は同じ悩みを抱えています
道路網と車社会が確立された現代日本においては新幹線と大都市圏以外の鉄道網は既に全く不要と言っても過言ではありません
更なる赤字が見込まれる地方鉄道網には悲しい決断が必要でしょう…

これを見て廃線待った無しだと思えるのは
大糸線「糸魚川〜南小谷」
芸備線「備後庄原〜備中神代」
木次線「出雲横田〜備後落合」
の3路線かな

まだ何とかなりそうなのは
播但線「寺前〜和田山」
岩徳線「岩国〜櫛ヶ浜 」
関西線「亀山〜加茂」
紀勢線「新宮〜白浜」
かな？

大糸線北部、芸備線三次以北、木次線出雲横田以南はもう事実上の死亡宣告に近い
幹線の廃止は影響多大ではあるので安易な判断はしないと思うが、枝葉末節の路線（特に陰陽連絡線）の延命策はかなり厳しいと見た方がいい