ゲイビ線本数少なすぎて11人/日しか乗ってなくても2.6億円しか損失出ないのか

うむむ、、
なんともいえん、、

まめの地元がっつり含まれててなんともいえん気持ち、、、どうしようもないんじゃけどさ、、

今更何言ってるの？
医療を守る為に経済止めて他は犠牲になってもいいと世間様が煽った結果がこれなんだから素直に受け入れるべきですよ。

これが民営化の弊害ですね。
赤字路線は国が責任を負わないとね。

これは…大事なメモとして。早いうちに乗れるだけ乗っとかないと(>_<)→

JR北海道もやけど、電車の本数が無いから車使うし、車使うから電車乗らないし、乗客少ないから本数減るしという悪循環よ…

自治体が本当に地方を再生・創生する気がないと本当にやばい。
多分10年以内に20の路線が廃線、よくて三セク転換に陥っているだろうな・・・。

縮小する日本のインフラ維持の課題の一部。水道ガス電気も同じ、、、

和歌山線も入ってるやろなぁ.....…
入ってない(驚)

仕方ないと思う、輸送人員がコロナで減ってるし。
半分くらいは無くなっても不思議では無い。

記事の通り、電車にこだわらずにバスなどに変えた方が良いのかも知れない。
再国有化なんかも検討するべきだろう。

元呉線沿線住民として、このリストに呉線がないことにびっくり。
1時間に一本しかない（14時台はなかった記憶）わ、雨が降ったらすぐ止まるわ、ほとんど広で乗り換えが必要だわ、不便でしょうがない。
年に1、2回（会社の飲み会の時）しか乗った記憶がないですね。

どんな会社、業種もそうだけど黒字化のためにコストカット、人件費カットをメインにやると先に待ってるのは衰退しかない。
国家で財務省がやってることも同様。
このままじゃ日本が終わる。

一部の鉄道ファンは株主代表訴訟を軽く考えすぎ

うわぁ、マジか

「会社全体としては黒字」ってツイートしてる人いたけど、西日本は全体で見ても赤字だよね？最近は黒字なの？🤔

もう日本の鉄路ネットワークは、スカスカになってしまうんやろうか。
なんか違うと思うんやけどなぁ。

もうJRは再国営化せにゃならんのやないけ？
じゃなきゃ地方自治なんてもう無理やわね。

そろそろ郵便局も公表してもいいのではないか？数名しか客の来ない局を無理して維持する必要があるのかどうか？

割と貨物走ってる幹線多いから駅廃止進めるしかないな。

中国道沿線と陰陽連絡線が軒並みダメな件。しかし小浜線は儲かっていないのになぜ電化したのかわからん

芸備線…もう限界かな。😩

国鉄を民営化したら便利になる！言うてたヤーツ、出てきなさい。先生怒りますから！

JRって人のいない駅はゴミ箱がない気がする。
じわじわと経費節減の波が…

いやいやちょっとまってよ，会社全体としては黒字なんだから，不採算ローカル線，なんら問題ないんと違うん？

これはもう、一企業の努力や工夫でどうにかなる話とちゃうよな。国家レベルの問題。

小さい野田線は大変だな…

山口だと山陰線、山口線、美祢線はやはりヤバいのだな。山口線もせいぜい自分もみらスタ最寄りの大歳や山口くらいまでしか乗らないけど。

これ、全部廃止になると姫新線なんて姫路〜新見のうちのほとんどが廃止では…(ㆀ˘･з･˘)

そのうち姫路〜播磨新宮の姫新線になってるかも…

赤穂線沿線の自治体も、集客アップに、もっと頑張らないと、他人事ちゃうで(;ﾟοﾟ人))

JR九州も赤字路線の話題があって、駅が無人化するって事で住民が無人化やめろの嘆願書を出した
金は出さないが口は出す
の典型的な…

よくやってるな…億単位の赤字で20年とか。
幹線の廃止がネックだ…
DD51がほぼ全滅した今、幹線を維持したってライフラインにはならないし…

沿線人口は今後も減少し通勤・通学で需要が回復する事もないでしょう。そもそも民営化時点から赤字だった路線も多いと思います。今までは辞める大義名分が無かったのだと思いますが、山陰線あたりは山陰新幹線でも通してそれを機会に上下分離ですかね。

コロナ禍前はアーバンネットワークの黒字でなんとか補っていたわけだけど、もうそうはいかないわけで、沿線自治体もお願いします一辺倒ではもう無理。

厳しい。。。でも悲しいけれど地元の人が乗らない、使わない鉄道は仕方ないのかな。。都会からフリーきっぷで乗りに行くだけじゃやっぱり支えきれないよね😭😭

１日あたり１１人しか乗らない鉄道とか、バスにしても採算合わないし、政府がこのような過疎地にどのような対応をするのかを決めないと民間会社で維持は無理。

これからは、沿線自治体の出方に注目です。JR西日本はよく頑張ったしよく耐えた。

香美町の担当者が述べたという
「自分たちが乗らなければ路線は守れないという危機意識」
この一言が全てを物語っているのではないか？

わかってはいたけどかなり大きいなぁ〜。ローカル線も味があって好きだし廃止してほしくない。だからこそライトレールや上下分離方式を本気で考えていかないと‥‥JRに無謀な努力を求めるべきでないと思う。

唯一の定期寝台特急サンライズ出雲も無くなりそうですね。

有るうちに、乗車して行うかな。

地方の鉄道は本当にヤバい。公共交通だから利用者少なくても無くすに無くせないがもはや少なすぎて限界が来てるよね。人が居ないんだもん。
昼間は2両で混んでるからと文句言いつつも、1時間に1本あってそれだけの利用者が乗ってる地元はまだマシな方なんだなぁ。

数年後には廃線か3セクばっかやろな

全国各地でローカル線の維持が厳しい路線が増えています。
特に中国地方は廃線が危ぶまれている路線が多く山陰本線ですら経営が苦しい状況。
先月、コロナの影響もあり山陰本線は過去最大の減便となりました。
国や自治体、JRはこの厳しい現状にもっと危機感を持ってほしい。

関西線と紀勢線は収益の上がる区間をJR東海が握っているから、というだけ。

芸備線、死んじゃうん･･･？？？

「Free!」の岩美駅周辺はのどかでいいなと思いましたが、大赤字だったのですね。

2019年12月に乗った福塩線の動画を
本当にヤバい
※このダイヤは今は走っていません

紀勢本線や山陰本線みたいに特急が走ってるとある程度の線路規格を維持する必要があるので金が掛かるんだろうな…(必殺徐行する訳にも行かないし)

最悪の場合、廃線も検討しないとね

後半のリスト部分、も少し賢い表示できなかったのかｗ

大正、昭和初期と違って車・道路網が発達してるのでバスに切り替えていくしかないね。
鉄道があっても数時間に1本では不便すぎて使えない。

姫新線と紀勢本線の数字が思ったより酷いな、という印象

ひぃ…

さてどうすればいいんだろうね。JRに我慢して持てってのも違う気がするけどなあ。→

ある程度予想はしていたがこんなに酷いとは思わなかった
上下分離してでも鉄道を維持したい自治体は少数派だろうな

こうした収支を公表するのとは賛成します。公表することにより逆に地域の活性化に繋がる例もあります。
今後の動向に期待します。

これはやばい

当然だけど大糸北線入ってるわね(南線も決して安泰ではないのだが)

なんとか踏ん張っていたんですね

これはひどい…
関西本線の名前も上がってるけど、さすがに明治時代からの国鉄本線を簡単に廃線しないよね…？

小浜線が含まれてる。東舞鶴人は夏これで海水浴に行くのだぞ！

こんな状態でよく維持できるなあ…

「分割民営化の行き着く先は赤字路線の切り捨て」＜当時の反対派の予言通りではあるが、切り捨てられる土地に住んでいる人たちの思いやいかに。

”

「残したければ乗れ」という意見があるけど、過去赤字ローカル線自治体で「サクラ動員」をかけても「焼け石に水」だった例があります。

芸備線とかSDGs(笑)社会の令和でよく生きてんなレベル 乗り潰し勢もフリーきっぷでしか乗らないから収入にならないし定期列車が観光列車状態だし

怒涛の芸備線ラッシュで笑ってしまった

国営に戻したら？

山陰線とか路線は長いけど実態は長いだけで補修費のかかるローカル線でしょうしねえ
あと県内関係だと大糸線の収支率が極度に低いですがどうすんでしょ

芸備線の東城ー備後落合駅に間にある小奴可駅の時刻表
電車乗ろうにも利便性が悪すぎてなかなか乗れない。そして乗る人が少なくて減便という繰り返しで地域共々廃れていく悪循環…

やはり国鉄民営化は失敗でした。

福井県だと越美北線、小浜線
マジでこの数字きついな

これに関してはJR西日本に負担させ続けた沿線自治体はその間何やってたの？ってレベルなんだよな。

数字で見ると実質ヤバさがわかる。

JRは公共交通機関であり元は国民の財産であった国鉄。安易な廃線には賛同できないが、JR西管内の知事たちはJR存続のために有効な策を講じていない。
来たら顔晒す、逃げ切れると思うな、幼児もマスクしろなどと言う知事がいる県に行きたいとは思わない
因果応報とはこのことだ

収支を見ると｢むしろJR西日本は頑張っているな｣と思った…芸備線･福塩線･木次線の赤字額は思ったよりも少ないと感じる。
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廃止したくて仕方ないんだろ、さっさと廃止しろよ。
便数が少ないのは仕方ないが、接続が悪かったり利便性の悪い時間に走らせてワザと利用者を減らそうとしてんじゃないのか？
どうやっても廃止したくて仕方ないから、あれこれ理由を付けて廃止するのが見え見えなんだよ。

新幹線を通し、高速道路を造るカネがあるなら、と思ってしまう。

赤字路線切り捨てとか、時刻表配らない、駅は無人化し、災害の被害路線はそのまま廃線が最近のＪＲ各社の動き。批判を覚悟の上ですが、再度国鉄にした方がいいレベルになってきました

鐵坊主氏が扱ってたネタやな。
流石に芸備線の営業係数10万は超えてなさそうやけど、2万超えは…。

自分みたいな奇特な人間でも、山口駅まで行くついでに津和野まで足伸ばしてみたいとか、出雲から益田までいって石見空港から帰ろうとして時刻表みて諦めるくらいなので、一般の旅行者は使えないやろう。どこも古の街道図をみると大事な街ですが。

なじみの路線が含まれていることの悲しみ。

東城～備後落合間は、路線バスでさえも無理なレベル。

人口減なのに道路ばっかり造ってる。いい加減鉄道に全振りしろy。

結局、石見銀山や益田に関西から行く場合、新幹線で広島出てそこからバス乗るから、山陰での東西移動にJR西日本は使わないという問題がある

赤字路線は廃止だ三セク化だとか言ってる自称鉄オタがキモすぎる。

地方の方はこの現状どうお考えでしょうかね
週末の静岡愛知旅で
静岡掛川間は新幹線でしたが
浜松豊橋間や豊川駅への飯田線の在来線も乗りました
飯田線も15分に1本の電車は豊川駅まででした

上場企業だし、いつまでも赤字を放置しておくわけにはいかないよな。

今や公共交通機関とはいえ国鉄じゃないからねえ。ＪＲ各社は民間の会社だし。

そりゃ鉄道再編したいと思いますわ

うわあリアル・・・壊死してるのがよく分かる

コロナ前でも芸備線激ヤバ線区とかキッパーか迂回変態しか乗ってないだろうからコロナ禍だと1人/日切ってる説ない?

西全体？東も？で200億とか聞いたな。
それでいて、JRなんだからと言う意識から潰れる事を本気で危惧している人は少なく思う。(by社員)とも。。。

磯野、廃止しよーぜー。

全部乗ったことあるけど、国が支援するしかない。

芸備線山間部収支率０.４という絶望的な数字ですが、広島～岡山県境区間に限ると、もっとすごくて１日の乗客が上下合わせて一桁という、天文学的赤字路線なんです

国有化したら良いんじゃないかな。

毛細血管は維持が大変だから大動脈以外無くそうだなんて発想はダメよ。

越美北線おるやろなあと思ったらしっかり居て草

ローカル単独はなあ…

純粋に経営的には紀勢線の方を切りたくなる数字。そうなると紀伊半島どうなるんだろ