地元県の赤字路線周辺は車社会になってる
貨物車専用路線にしてしまっても採算が取れないぐらい過疎化になってるのかもしれない
貨物車が通ってるかは知らんけど

JRは、殆ど乗らないね県内だと不便だからねー本数も少ないし値段も高いからマイカー社会だから人が乗ってるの余りみないなー

黒字路線の収支はどこかで公表されているのかな。

長野の大糸線も入ってた。松本〜南小谷はJR東日本管轄らしいけどたぶんここも収益率は低そう>>

そろそろ真剣にJRの再国有化か、「コモン（共有財）」としてインフラを管理することに舵を切らないといけないと思う。

コロナ前でこれだから今は。。。マジメに日本のインフラ（河川・橋・水道など）は30年後にはどうなってるんだろう。。。＞＞＞

大糸線を利用したことあるが、本数が少なく乗る調整に苦労した記憶がある。これって将来の廃止を目指し、利用実績をあげないためにわざと利用しづらくしてたのでは？

見捨ててはいけないとは思うが、赤字路線の駅を使用した場合に別でチャージして少しでも赤字をへらすしか無いと思う。
それにより今の料金の数倍になったとしても維持していくのであれば仕方ないと思うわ。

全国を乗りあるいた経験から言わせてもらうと、地方ローカル線が、都市間輸送をあきらめた段階からこうなるのは見えていた。
コロナ脳対策とやらで、小手先の人気取りに終始した首長の責任もあると思うが・・・
一概にJRばかりを責められないのでは？

なぜ、なぜ民営化した?国の負担をなくして自治体に負担を押し付けるため?

また17か🤔
ｰｰｰ
収支が公表されたのは、1キロ当たりの1日平均乗客数、「輸送密度」が、新型コロナウイルスの影響を受ける前の2019年度に2000人未満だった路線で、合わせて17路線、30区間

ポケットマネーの如く外国に金バラ撒いたり、アベノマスクとか数々の愚策で壮大な税金の無駄使いするくらいなら、国鉄を復活させろや。😓

小浜線。通常舞鶴から北陸に向かう時、京都駅経由で行く人が多いと思うがダイヤのタイミング次第では早くかつ安くなる組み合わせがあった。

あでー

この30年に及ぶ緊縮財政の成果だね / / /

100円の収入に対して経費25,000円かかってますが、まだ続けますか？って聞かれたらキツイよな

多いな…
越美北線乗っておかないと…

入ってるかな～とおもってたらやっぱりランクインしてた😱

老後知らない土地に引っ越したく無いなら電車もバスも赤字の田舎に住むのはハイリスクだなぁ
新幹線の駅があっても田舎は田舎だし県庁所在地くらいが目安？

oO(国民生活に不可欠なインフラはすべて、国が責任を持って、全国均一料金で提供しろよ！ このままだと地方はますます疲弊して、国の衰退につながるぞ！💢)

兵庫県北部 但馬の山陰本線は、廃止になったとしても 誰も困らないが、
瑞風が、見れなくなってしまう(TOT)

これは定期代も値上げ待ったなし(´°̥̥̥̥̥…ω°̥̥̥̥̥…｀)

ローカル線維持で自治体が金出せないけど残してとかぐだぐだしてる間にローカル線反対派が首長を擁立して当選したら一瞬で廃線になる気がする

これコロナ前のデータだろ、、、？
今ヤバいでしょ

本土旅客鉄道の地方ローカル線の赤字（下手したら都市圏の幹線）を叩きつけられて、そのうち固定電話回線や再生エネルギーみたいにガソリン代、自動車税に鉄道路線維持税を徴収しそう。

「うぐう」の音も出ない区間ばかりではないか……と思ったけど、宮野～津和野はちょっと意外。あと、「居能『等』」にはちょっと笑った

おれ赤ァ〜ッ！？

乗っとくべき路線のリスト化
ありがとうございます（笑）

“民間企業なんだから”って意見が多く見られるけど、そんなら民間企業である事が問題なんじゃないのか？

国のコロナ政策の結果がこれ。どうするつもり？

白浜新宮間でこの赤字、じゃあ多気新宮間はどれだけの赤字なんだよ… 絶対向こうのほうがまだ客いるだろ…

父方の田舎に通じる区間も名前が上がってて、まぁ車社会だしJR東海も通ってるのでマシではあるんですが

早く走破しとこ😅

上下分離ができないならバス転換しか無いと思うのだ。

セグメントで収支をとらないといけないとは思わないのだが、高利益な路線をいかに効率よく運営して、赤字路線の維持を図るかが本解になって欲しいな。
すべての路線が黒字になることはまず無理だろうから。

JR西日本の営業係数が驚かれていますが、島根県出身の私からすると
「あそこ、まだ走ってたの？マジで！！？？」
というのが、一番の驚きでした。

ローカル線の収支公表

ドラゴンボールの戦闘力か何かかと言いたくなる営業係数。諦めて廃線にしないと、広域需要的に重要な線区まで共倒れしかねない危機的状況でしょ

姫新線も小浜線も山口線も年1以上は使うから廃線されると困る

芸備線 東城〜備後落合 1000円の営業費用に対して運賃収入４円。。。

国は脱炭素を目指す上でも見て見ぬ振りは許されない。東京一極集中で経済を進めてきた責任を自覚せよ◆

沿線地域の国会、地方議員も併記してくれないと→

需要なし→減便&サービス低下→さらに需要減。
地域需要だけでは難しく、少なくとも幹線では、通過需要を喚起できないか？

「コロナを通して人々の行動変容が一気に進み、当社がこのまま単独でやっていくというのは非常に難しい」

西はまず中国地方全部撤退したいのであれば、次にはっきり言えばいい。それで黒字化出来るのであれば。逆に廃止になっても関西だけで黒字出してみろと。出来なかったら自分たちの重大性も気づくべきところ。

本気で廃線の方向へ動き出した感…。
文句言ってる沿線住民さん、乗らないのが悪いんやで。

白馬に行くと南小谷から先いつか乗ってみたいなーとずっと思いつつ機会はなかなか無い。ていうか、過去３年の平均と言ってる記事が多くて、コロナ前と分けろよと思ってたが、 ←これとか見るとコロナ前の３年なのか？でも大糸線とかは２１年とかも？

そうそうたるメンツやん

中国地方山間部の路線、以前は「住民が利用しないから」だったけど近年は「住民がいなくなったから」になっているからもう打つ手はないと思う。

元兵庫県議、みんなのアイドル、ののちゃんが最近日帰り出張できてないから赤字になってるんや。

鉄道運賃収入の赤字の原因を解明するよい機会だと思うのだけど、解明されると都合が悪い人がいるので、おそらくうやむやに。

宇部線が入っていない…だと? まぁそら美祢線や小野田線に比べりゃマシか…

基本的に自民党政府のせいだから。
何か勘違いしてないか？政府が勘違いした緊急事態宣言やまん防やったせいだろ？で、大事なカネをマスクや使わないアプリ開発に回した
JR西日本 路線維持困難なローカル線の収支、30区間全て赤字 沿線自治体への波紋は必至（関西テレビ）

JRが本当の意味で民営化したらもう過疎地域だけの問題ではない。利益最大化のためなら競合がいないエリアは運賃が2倍、3倍になるかも？運賃3倍にしても利用者が1/3にならなければ利益は当然増える。民間企業にとっては機会損失も実損失も同義。それが民営化。

公共機関の
地方電車は運営するのも大変😢

赤字ではいくらインフラのものでも継続難しそう。。。

播但線…😭そして東舞鶴〜敦賀が不採算路線の上位にあるのは、本当に日本社会が明治大正のそれとはまるで違うものになっていることを実感する

鐡坊主チャンネルで１年くらい前から言われてたことがいよいよ現実味を帯びてきたわけか…
こればかりはＪＲ西日本を攻めるわけにはどうしようもない部分も

国鉄に戻すべきでは...？

JR西日本
路線維持困難なローカル線
30区間全て赤字
(関西テレビ)
人 乗らないだろう
貨物列車 再開は無理か？
人より物＝再び 貨物列車の時代 来ないか？
コンテナ規格が あるそうだから 貨物列車は 復活の余地あり

地方の過疎化した都市では、EV自動運転車による小規模輸送の仕組みを作った方がコストも減るでしょうし、ラストワンマイルまで運んでくれるので双方にメリットあると思います

今は内部補助でどこまで維持できるかの世界やけど、路線別（加算）運賃という枠組みを考える時期なのでは。
いわば一部受益者負担の考え方。都会の人が乗りもしないローカル線を支える構造はちょっと違う気がする。

日本海側は線路が無くなってしまうのだろうか。

本日の出典元～～～！

📰日本のテレビが変わる。「リアルタイム同時配信」スタート


📰日立製作所、１日の最低勤務時間を廃止へ…「週休３日」の働き方も可能に

閉店とかもそうだけども、惜しんだり文句を言うなら普段から利用してよ、、、

東城〜備後落合の収支率0.4%は流石にやばすぎ
営業係数になおすと100÷0.004=25,000だな
JR北海道でもあり得ない数字

西もこんな

確かに地方路線の採算は厳しいけど、それなら儲かっている路線の収支も明らかにしてほしいなあ

いろんな意見あるだろうけど、これからマイカーの時代なんて遠くになるのにどうするのかな、と思ってる。

兵庫以外はこんな感じ

経営だけ考えれば、芸備線末端区間や木次線廃止するより、山陰本線益田から出雲市廃止した方が効果高いとなりますね。
ただし、実際には都市間輸送のニーズが無視できず無理では？
逆に本数の少ない区間を廃止してもそれほど意味はないとも言えます。

地元首長の首長は「都市部の鉄道利用者のカネでほとんど使われていないインフラをタダで維持しろ」ということ。
そんなに鉄道が重要なら、地域の道路予算を鉄道維持に転用する特区を国に申請すればいいだけの話。

あくまでも民間企業なのだから採算の取れていない事業を続けることはできない。廃線となってもやむを得ないだろう。

やっぱり播但線入ってた（笑）通学で使ってたなー懐かしい

どうすんのコレ？

ご丁寧に公表ありがとうございます

播但線、思ったより頑張ってる。

とはいえ黒字路線もあるわけでしょ。全部の維持は無理だけど、黒字を転嫁して経営は行うものだし、今まで情報公開せずJＲにとって都合のいい路線しか公表してないのはちょっとフェアじゃないんでは

少子高齢化の何が辛いって

路線維持のために鉄道乗ろうとしても高齢化で家から出て駅まで歩けなくなっていくことかなぁ

おらが町のＪＲ路線はマイナス二億円。市が路線継続の為に公的支援をしているはず。市政便りで見た記憶があります。

マイカー使用率の増加はあるにしろ、北海道の惨状もあわせ、維持のためには国鉄復活しかないのかなとも思う

普段マイカーしか使わないのに、いざ無くすかもって言った時だけ騒がれてもJRも困るよな。

芸備線の深淵区間なんかバス走らせても赤字やろ。セダンのタクシーでもペイするかどうか…地域まるごと使命を終えてるんだよ

ここで鉄道をバスに置き換えたとして、いずれはバスも最低限（連絡しないと来ない）まで落とされることは目に見えており、誰も住まない地域が拡大してゆくだけのように思う。民営化が正解なのか改めて検証したい。

驚きの情報だった…

羽衣線は大丈夫なのか。

並行在来線の残りの七尾線とか城端線とかが出てこないの不思議

インフラは国がやるべきだろ。赤字公表されたからって何もできんし。

地方の過疎化が進行してます。「人口が減ってるから仕方ない」と言う担当者がいますが、人口が増えてる地方もあります。

廃線され、最寄り駅まで何十キロ、100キロ以上となってしまえば、その地域は猛烈に過疎化しますよ。

JR西日本 路線維持困難なローカル線を初公表

まあ名指しされた沿線の自治体は怒るんだろうけど、だからといって、１日の輸送密度が２桁のとこなんて明らかに企業努力だけでは無理だよね。

山口線、宮野～新山口間が赤字でないことにちょっと驚いた。高校生とか大学生がいるからなのかしら。

収支率0.4%、輸送密度11人/日、営業係数25000の絶望感やばいな。JR北海道が可愛く見えるレベル

糞みたいなダイヤ改正はこの路線がまともだったらまだましだったと思うとさぁ

中央集権国家のツケが回ってきたのでは？コロナに限らずリスクが当然のように来たという感じに思えて仕方がありません
また、核家族や、上京して就学就労からの移住などを是とする風潮も要因かなと

越美北線以外は18きっぱーが居ない季節で全て乗ったけど、ホントに利用者がいなくて、中国山地周辺は運転手と私みたいなところばっかりでした。

JR西日本が赤字路線を公表というのを見て、

・赤字路線だけでしょ？
・黒字路線も公開しなきゃフェアじゃないでしょ
・そういうところだぞ

って思って調べたら土下座するレベルだった。
ごめん。

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・東城～備後落合 （収支率）0.4%（収支）マイナス2.6億円（輸送密度）11人/日

代替がバスどころかハイエースどころか軽で過剰なレベル

想像していた以上にJR西日本の状況が深刻だった…

こうやって見える化するの大事。赤字垂れ流し路線は廃線になる可能性や廃線になっても文句言えないという事を自覚したほうがいいよね…。

和歌山線赤字じゃないんだ

奈良県民としては、いよいよ和歌山線がヤバいのかなあと思ったが、１日の利用客が２０００人以上居てまだ踏み止まっていた
流石に新車両導入しただけの余裕はあったと言ことか