ドキドキしながらリンク開いたけど、私の使ってた路線の名前はなかった端子

小野田線は頑張って〜！！！
高校生の足のはずなんだけど…
バス通が多いのかしら…

これは酷い経営状態。。。
だからと言って、廃線は辞めて欲しいなぁ。。。
上下分離方式を含めて、存続の方向に向いて欲しいね。

鉄道はインフラと言われるけれども生活の基盤たりえているのかいないのか

予想通り、紀勢本線も入ってた。。。

この数字を見てもなお、沿線自治体が「口は出すが金は出さない」などとやったら、それは大問題だと思う。

なのにバリアフリー対応やら追加料金無しで車椅子様対応や子持ち様対応しなければならないのか？
無人化しなければやってられないレベルだと思うんだけど…

出雲－益田間で35億の赤字
ブルゾンちえみです。

輸送密度で見ると中国地方山間部の路線がかなり悪いけれど、その辺は既にミニマムな営業形態になっているので収支の額は案外悪くない。
紀勢本線白浜以南の収支が思っていたより悪いなぁ。線形良くないし海沿いだし、特急が走るので営業費用もかかるんだろうな…。

白浜～新宮間、あの人口で一日1000人運んでたのは、ある意味驚き。無料高速道路が完成したら、もう無理よな。

姫新線、確かに利用者少ないし、天候悪いとすぐ止まるし。
商売にはならないから、止めてもいいと思う。
地元民は、バス使えば良い。

営業係数25000で爆笑してる。笑えんが。
三次広島間もかなり厳しいのね。この区間車なくてもバスあるしねぇ。

廃線も仕方ないよ

静かな過疎地に住みたい。姫新線も入ってるけど、姫路市内は無い。

以前は「営業係数」（１００円の売り上げに必要な経費）で表してたんだけど、今回は「収支率」で表してますね。

亀山～加茂間が意外な大赤字、そこそこお客さん乗っているけどなー。
赤字の金額より、輸送人数少ない所が存続怪しいですね。養老鉄道や天浜線のように本体から切り離しも十分有り得る

厳しい現実


・新宮～白浜 （収支率）19.0%（収支）マイナス28.6億円（輸送密度）1,085人/日

A列車で行こうで、こんな数値叩き出されたら
即取り潰しだよ。
JR西日本すごいね…よく維持してくれてるよ。

山陰本線城崎から鳥取先日18きっぷ期間でもガラガラだった。90年代では座れるか怪しいくらい客いたのに。

報道機関にだけ公表して、国民に直に示さない段階でやる気なし露呈してますね。
堂々と出さない時点でやましいことあるのかな。

ここまでヒドイとは思わなかった
こんなに利用されないんだから、越美北線はもう廃線でいいよ

鉄道の損益分岐点って結構シビアなんだよなあ...。国を挙げて道路に切り替えようとするのもわかるけど、道路の損益分岐点ははたしてどこなんだろう。

そもそも「公共交通」とは、その名の通り「公」が面倒を見ないと始まらないわけであって。JR北もそうですが、国も地元自治体も匙を投げた状態の「公」共交通なんてあり得ないので、結局、国や自治体が面倒を見ない限りは廃止される運命以外に無いんでしょうね。致し方なし。

まぁ様々な立場からいろんな御意見はあるでしょうが、客観的に見て、民間企業としては即死レベルが幾つもあるようにしか見えないですね。日本の鉄道網も転換期でしょうか。

接客やサービスも悪くなるし、本当に質が悪くなっていくな

JR3社の中で圧倒的に弱い理由が分かるよな。逆に東なんか、何もしなくても在来線めっちゃ客乗ってくれるし、それ故に鉄道以外にもめちゃくちゃ投資出来る余裕もある

民営化されたおかげでなんとか存続できてた路線だからねー
需要が本当に少ない区間まで鉄道を維持すると、公共交通としての利便性も微妙になるからバス転換etcがベターなのかな

うちの地元がまだ無くて何より

民営化とコロナ騒動の末路。
これからは車なしでは地方に旅行も行き辛くなりますね。下手すれば地方そのものが無くなるかも。
悲しい現実です

鉄道を民間に任せ、かつ外為法の規制にする限界が見えた。民営化賛成論者は嘘つき。

まあ、そうなるな…という区間が多すぎる ／

東北のローカル線は赤字とはいえ地元民が結構乗ってて、北海道のローカル線は観光客が乗ってるけど、中国山地のローカル線は鉄オタしか乗ってないようなイメージが…。特に備後落合あたり。

関西本線…

説明しよう！
営業係数とは、その路線が100円稼ぐのに必要な費用（単位:円）のことだ！すなわち、100円以下なら黒字、100円以上なら…

ど田舎に住むのは勝手だけど交通手段は車だけになるってことね

おらが田舎、息してないんすけど。(´･ω･`)

この営業係数でもなんとか路線を維持しているJR西は立派だ、JR北は甘えているとか道新が言い出しそう。

芸備線が・・・

福塩線こんなに赤字垂れ流してたんか。。
芸備線含めてもあう廃止した方がいいよ。代替バスで我慢してもらうしかない

備後落合～備後庄原の営業係数25416はさすがに草
ようやっとるでほんま

山陰線が厳しいのは分かるが特急での通過などの問題もあるだろうし、なにより緊急時の貨物輸送の代替経路が無くなるから削るのは…

旧国鉄だったら全部廃止されるレベルの輸送量…。
ところによっては北海道より悪いし…。

これ普通に帰倉民に馴染みあるとこばっかでやばそう

赤字額って鄙びたローカル線より本線の方が大きいね

出雲市～益田 35億円
新宮～白浜 29億円
亀山～加茂 15億円
城崎温泉～浜坂 12億円
出雲横田～備後落合 3億円

実家にいた頃出雲市〜益田間なんて一回も乗ってなかったな。。(米子方面は車出してもらえない時に使ってたけど)

これ岩徳線廃止されたら山陽新幹線値上げすんの？

加古川線に姫新線に播但線……

意外と和歌山線入ってなかった。

もうバスで良いんじゃない？

新幹線路線は作らなきゃいけないし。

鉄路だけの話ではないよ🙄少子高齢化と共に増えて行く限界集落への道路維持費、バス運営費用、全駅エレベーター設置とか言ってる場合か🙄⁉️

関西本線！
かすが、大和、飛鳥、天理臨。豪雪には東海道の迂回ルートにもなっていた主要幹線！
四季毎にイベント列車走らせれば集客できるだろ！
九州でも企業努力しているのに、関西電力しかり、jr西も怠慢じゃね？

紀勢線
新宮～白浜

いっそのこと串本でもアドベンチャーワールド造ってパンダ飼ったらええんちゃうか。

>芸備線の、東城～備後落合の区間で、営業損益が2.6億円の赤字、収支率は0.4%
年間収入104万円、1日あたり2850円、パート収入みたいだ・・・

衝撃的ですが、特に中国地方のローカル線問題は、分割民営化時から懸念されていたことですね。
これを踏まえて、国土軸を支えるインフラとしてどう対応するか、地域の自治体だけに任せず、国としての議論が必要だと思います。

芸備線こわれる

わかるわかるぞ(´・ω・｀)JRの叫びが…
A列車も全て投げ出して自転車で風を感じたい気分になるもんな(´・ω・｀)

赤字路線のみのピックアップだけでなく黒字路線でどの程度補えているかまで示すのが公共交通を担う者の有り様よな

>


へぇ…この手のはホッカイドー・トーホクの独壇場かと思ってたが、そーでもナイのね…。どこもタイヘンじゃのう。

山陰…

だから分割民営化なんて幻想なんです。
インフラは国が守るもの。
企業にできる訳が無い。
儲けが出なければ責任を取らずに切り捨てる。
郵便も水道も同じ。
そもそも自動車工業と道路ばかりに注力した
政策が一番悪い。

厳しいな…

ばっちり地元入っちゃってるねえ、わかってたけど

民間でやってる以上赤字圧縮に取り組むのは当然のことで。嫌なら沿線自治体が金出すかもっとたくさん乗ってあげるかのどっちかしかないよ。

山陰線が瀕死。

これは鐵坊主さんが解説動画出すだろうな〜

芸備線とか木次線は乗り鉄したみはある。行った先で何をするかは謎だが。

いやはやなんとも・・・

やっぱそうだよねって感じ

黒字の見込みが無いなら、廃線しかないだろう。
それが民間企業。

加古川線かな？と思ったら加古川線だった。

〜w〜ﾜ昨シーズン使ったこの切符だと津山〜新見〜伯耆大山〜城崎温泉の307kmが該当か…

〜w〜; 地元もバスとの接続で悩んでたし自分も中国勝山〜倉吉の156kmは権利放棄してバス乗っちゃったからn…

アカン加古川線の人これは帰れへんくなる

コロナ禍前の2017年から2019年でこの有様…(;´Д`)

芸備線もかなり厳しいね💦

幹線になってるところも赤字なのね。(昔からかもしれんが)
幹線と地方交通線の見直しもいるかもしれんね。

山陰本線と美祢線全区間地方交通線とかにしてもいいんちゃう？まぁそれしたところで赤字は埋まらんが。

素直に廃線にしたいって言わないけど、物凄い圧を感じる。
地元住民と喧嘩しながらちゃんとした経緯を経て配線にしたいらしいので。

JR北海道が青ざめるレベルみたいなツイートあったけど割とシャレにならない感じだった（遠い目

まあ、そりゃそうだろなぁってところだらけだなぁ。
鉄道好きだけど、正直バス転換したほうが小回り効くし地元もハッピーでは？と思ったりもする。

関西線 亀山〜加茂間 と
紀勢線 新宮〜白浜間 の輸送人員はほとんど変わらないのか。

関西線が意外に健闘しているのか、紀勢線が深刻なのか？

中国地方が真っ赤かになっとるやん！

公開するだけマシかな。
四国などは赤字路線だらけの希ガス

自分の住んでいる街にもローカル線があるので、他人事とは思えないなぁと思いました。問題になる前に話し合いましょう(JR i線です)

芸備線の備中神代〜備後落合〜備後庄原、福塩線の塩町〜府中、因美線の津山〜智頭、木次線あたりは廃線にしてもいいんじゃないの？学生すら殆ど乗ってないですよ。乗ってるのは鉄道オタクだけ。

一部地域ではバスの自動運転導入も喫緊の課題だろうね。

営業係数25000って…

30代半ばで過疎地で在宅勤務してる予定なのでそんなに働く必要がない♪

北並みじゃねぇか。いずれにせよバス転換は避けられないんじゃない？

恣意的に1路線の区間を分割して営業係数とか。
へんな例えだけど、連続する信号所間の係数みたいなもの。通過利用前提の区間もあるのにな。あの区間はそれすらないけど😅

こういうのはあるよね

公共交通機関としてのあり方を問う上で大事な数字
あまりに非道い路線はさすがに存廃論議も必要だろう
もちろん何もかも廃止ありきでは良くないが

廃線が嫌な鉄ヲタは「青春きっぷ使って少しでも安く」なんてセコい事考えずに、実費で乗りにいけ。

これが公営だと、廃止しろとか民営化しろとかぶっ叩かれます。傲慢な経営してるからだ給与下げろ！って言われます。

今回公表されなかった高山・氷見・城端線の輸送密度は2000人前後。
2000人以下の路線を発表したとあるが、氷見・城端線はLRT化の議題もあるし合えて発表しなかった疑惑？。

芸備線東城～備後落合間の営業係数25416には、もはや笑うしかないです。
ちなみに、あの「日本一の赤字線」美幸線の廃線前年の1984年の営業係数は、4731です。
※営業係数：100円稼ぐのに必要な経費

JR四国とJR北海道も追加しよう

収支初公開っていうけど、平成５年に線区別原価計算やめてから算定方法さえ存在しないはず。

鉄オタくんがクラファンでもして買い支えてあげなよ

難しい問題ですよね。

JRは地域を支えるインフラとしての役目と企業としての利益を追及する役目と担いますから。

ただ鉄道ファンの一人としては何が有っても可能な限り残して欲しいとは思いますが。

鉄道Youtuberと鉄ヲタさん
ネタが放り込まれて稼ぎ時ですよ。
炎上させましょう（笑）
どうせ日頃乗らない鉄ヲタの趣味のために存在するわけではない騒いでも意味ないけど。

ここまでくると「廃止」か「税金つぎ込んででも維持」の二択しかないよコレ……さすがに一民間企業に「全部お前の負担で維持しろ」とは言えない。

行く前に廃線はやめちくり〜