過労・睡眠不足による事故を防ぐためには、休息時間11時間を「努力」義務とするのではなく、原則11時間以上のインターバルを義務化することが不可欠ではないでしょうか。

噂にはなってたけど、遂に来たかという感じです
我々のような「ラスト１マイル」を配達する者にとって、例えば夜勤で２１時までの荷物を配達して２１時３０分まで仕事したとすると、翌日の８時出勤ができないことになります

努力義務じゃ意味ないよ。
本当の現場を分かってないよ。

努力義務＝放置決定 だからね
経営側の勝ちだわ

まだ２年もかかるの( ゜Д゜；)！？

鉄道は…？

とうとう決まったのね。
9時間インターバルは義務。11時間は努力。拘束時間の延長も最大15時間まで短縮。条件付き14時間超。

努力？

義務化しなさいよ。

通勤時間は休息から除外しろよ

その前にガソリン安くしてやれよ。

具体的な定めが無いから休息時間が取れなかったと言う
お馬鹿な論理…結果、会社も従業員も幸せにならない

これは現実的に運転手としていいことなのか？"労働時間が減る＝給料減る"になるのでは？凡人意見ですが、、、

そして あと 💰

さらに職員の健康管理も

これは厄介事が増えるだけ

個人的には大いに賛成。
現状の運送業界におけるインターバルは8時間以上だったけど、7時間は寝たい俺にとっては8時間じゃ足りな過ぎる。
11時間以上とすることで睡眠時間も確保されるし、しっかり休むこともできる。
ワークライフバランスが一番大切！

「義務」ではなく「努力義務」なのがミソ

骨抜きだね。
経営側に超寄り添った感じ。
だいたい、組合側の代表が回らないならしょうがない位なこと言うんだから、どっち見て話してんだって感じ。

確かアメリカが完全義務だよね・・・と思ったら、書いてあった。
11時間未満だと、前日の労働時間扱いに。

EU並みにしても給与が追い付かなければ意味が無い。

義務じゃなくて単なる「努力」なら、やらない会社もあるよね

努力義務ってのは「努力することを義務化する」ってことかな。努力したけどダメでしたはOKだね。

1日24hてわかってんのか（；￣ェ￣）

現状７～８時間の八戸～苫小牧航路の乗船時間＋前後で休息時間９時間を確保できなくなるね
航路ダイヤや物流の経路にも影響を与えるかも？
トラック業界はコスト増要因ですな

『努力義務』じゃ守られないねぇ しかし最小9時間義務は結構キツい タンクローリー(燃料)は夕方帰庫して午前2時出庫がたまにあるが、2時に出るには前日17時までに戻らにゃならぬ これはなかなか大変だ…

車は凶器になります。

インターバルか。業種によって難しいところはあるんだろうなあ。現場から意見を吸い上げて柔軟に対応してほしい

一歩前進、と言う点では評価したい。

今回まとまったのはバスの運転手に対するルールのようだが、タクシーとトラックの運転手についても同様の方向で議論が進んでいくとのこと。

義務じゃなくて努力義務にすることで、運輸業界の人手不足は、ますますひどくなるな

荷主を何とかして。

運輸は経済の血液。
しっかり休んで酸素取り込んで安全第一でお願いしたい。
人手不足は待遇上げて行きましょう😊！

霞が関には届かない数々のコメント...

どうせ罰則も何もないでしょ、違反したところで。それじゃ改善も見込めんわ

大都市集中型社会を分散しないと結局無理だと思います
過疎の街に会社を増やしてください

大手上場企業しか対応出来ねぇよ( *｀ω´)バカか。

義務なの？努力すればいいの？なんだかな〜。

また実効性のないやりました詐欺な制度作りだな
努力義務じゃブラック企業に対する抑止力にもならん

国会で寝てる議員じゃねぇんだよ( *｀ω´)

人手不足、低運賃、賞与無しの歩合給（；￣ェ￣）ますますハンドル稼業者不足になるわボケナス。

8時出勤だと21時までに退勤しなければならない。
会社の上の人たちはよく見せるために現場に21時退勤を絶対させてくる。
サービス残業が増える未来が見えてくる。。。

規制緩和の時代に規制ばっかりかけやがって( *｀ω´)3時間、4時間かかる荷積荷下し現場に直接視察に行け見ろボケナス。

結果的にドライバーさんの給料が下がりそうだよね。自動運転が実装されるとマナー悪い人から解雇されそう。
、

無理に決まってるじゃん…

デジタコが誤魔化せる
ロジティクスが運行状況や流れを分かってないのに運行計画を立てる
休憩時間や片付けまでの時間を考慮していない
どうしろと？

下支えの中小運送屋を潰したいのか( *｀ω´)地場短距離輸送でも 待機時間、荷積時間、荷下し時間あるのわかってねぇだろボケナス

努力義務…やらないな…貨物運送事業者はアレなんで。
逆の話。
この努力義務を実行した上で給料が高めな会社は人材が集まるかもね。

賛否あるのでしょうが、
とにかく
運輸業界ならびに
そこで働く人達が、
幸せになりますように🙏

うーん…。

努力「義務」で改善するなら最初っからブラックにはならん

こういう業界こそ
賃上げをセットで行うべき。
労働時間減りました
お給料も減りましたでは
本末転倒…

給料も上げてほしい、物流はどこでも重要やし

って、なんや＿|￣|○

バスだけならまだしもトラック業界まで義務化されたら給料無くなるわ

努力義務だと普及しない。

あと何人命を失ったら義務になるのだろう。

これで人手不足が解消できる根拠ってなんなん❓
ちゃんと休みが取れるから❓
数字でしか現場を知らない人が考える答えってやっぱり…🙄

厚生労働省の有識者検討会は、

過剰労働を防ぐための制度作り大切

義務は９時間（夜10時に終えて翌朝7時から可）というのは甘いなとも思えます

運輸業界の「勤務間インターバル制度」 2024年4月に施行へ

人足りないとこ解決せんと11時間もインターバル入れられないでしょ

下支えのトラック業界だけ規制,規制,また規制（；￣ェ￣）中小の運送屋を潰したいのか、、、。

・・・・鼻水出た😪
現場からは以上です👼

今の8時間タコ切りすら出来てないのに11時間とか本当に努力義務って便利な言葉ですNe!!! ＼(^O^)／

努力義務（解釈：守らなくても良い）

いいね。
こういうインターバルは抜け道多いからそこら辺も変な抜け道ないといいけど（

お得意の「努力義務（目標）」。基本的に〜とか、原則として〜とか、言いながら例外規定が盛り込まれる。守るわけないじゃん→

この前、トラック運転手のパパ友が「２日で２時間しか寝てない」とぐったりしていた。
これは必要な措置、新聞業界も考えなければなりません。

「ドライバーは歩合制だから、実入りが減らぬ様、結局休息取らない」
という意見あったけど
働き方改革と同じで
残業減して収入減らすか
以前同様残業して収入維持するか
結局賃上げ無ければ解決しないって事

素晴らしい取り組みだと思うけどちゃんと輸送費自体も値上げしていかないとね？

経営者側がゴネてたみたいですが、休息時間11時間確保でまとまったみたいです。
近県が目的地のバスツアーも拘束時間の都合でツーマン運行になり、バス運賃値上げ、ツアー代値上げでコロナ禍を境にバスツアーはオワコンになりそう。

“品質”にも拠るけど、公共交通や運送業界への給与は倍に上げて良い。
その分はある程度モノの値段に転化させて良い。
そのためには、国からの補助も勿論必要です。
会社側が儲けを内部留保するのも制限しないといけない。

「努力義務」
またこれかよ…

の を15時間に短縮しても、長距離便では で入れない。
規則だけ決めても、運用するためのインフラが未整備なので、遵守することが難しい。

運転手の勤務を作ってるけど11時間なんてとてもできない、正直9時間の義務も結構苦しかったりする
皆様の朝と夜の通勤時間帯の運行を無くしていいなら別だけど

努力義務か。現場を実際に見たこともないような政治家がやってる感を出しただけのいつものやつ？

11時間は無理でしょ。自分が酷い時にはインターバルが5時間とかあったし。

これは夫に話を聞かねばならん。

過酷な現場で働いてる人たちが薄給のために残業代を稼がなければいけないような状況を改善することにもっと力を入れてあげてほしい。

休息は必要だけど、それと同時に賃金の整備もしてもらわないと、歩合制のドライバーには手放しで喜べない話…

休息がどーのとか休日がどーのの議論よりも
仕事量の議論してくれ

仕事量そのままで休息と休日が増えて給料下がったら(残業カット)ただツラいだけだから

元長距離大型乗りで現管理職として思うのですが、燃料やアドブルーの価格が高止まりで経費が大幅に増え、新車も車両自体が無くてほぼ買えないいまは
企業努力も限界で、ドライバーの給料水準自体を下げなければ、努力義務100%を達成するのは至難の会社が多いでしょうね。。

ざっと見た感じ骨抜きだったな

給料も上げて、人員を増やさせて休み取らせて、ちゃんと声を拾い上げてやってくれよ。

トラックドライバーは歩合制より残業ありきの給与体系
これで運賃も併せて上がればいいが、おそらく不可能。
給与減少→運送業退職者増→人手不足の負のスパイラルに突入する
経営者も大変だろうけど、ドライバーは更に地獄になる。

努力義務なんて言ってるうちはどこもやらないよこんなの ただでさえ荷主なんて運ちゃんの事とか考えないし 例え会社が努力出来ても荷主が邪魔するさ あと待機所もな🚛

今回まとまったバス運転手のルールでは、インターバルは運輸業界で8時間以上と義務づけてきたのを9時間以上に改めたうえで、「11時間以上与えるよう努めることを基本」と位置付けた。

運輸業界の勤務間インターバルは、9時間以上が義務、11時間以上を努力義務で決着したようですが、共に顧客の命を預かる勤務医の勤務間インターバルは、時間外年960時間までのA水準では9時間以上の努力義務、時間外年1860時間までのBC水準では9時間以上の義務となっています。

(ヾﾉ･∀･`)ﾑﾘﾑﾘw

日本は労働者を軽視しすぎている。
運輸はもちろん、すべての業種でインターバル12時間必要だろ。

うちの会社絶対守らないやつだこれ。

ええ機会やな〜運賃安すぎるねん！！

#

これただ単に仕事中の休憩時間減らされるだけじゃ…

「11時間以上の休息時間を取れるよう努力する」って、慢性人手不足のバス会社なんて土台無理な話。
強制力のない努力義務だから、努力したけど出来ませんでしたで終わりですよ、こんなもんナンセンス過ぎる😡

努力義務って意味ないんだよなぁ、最低賃金が実際どういう運用されてるか考えたことない人達が協議しました感

それはそれで大事だけど、もっとトラックが停めれて休めるドライブイン的な場所を増やしてくれぇ🥺

長距離運転のワンオペが出来ないって事かな🤔

運輸業界を、とりあえずコロナから救うのが先。

休息時間は必要だけど、今でも人手な業界なのにこれでは人がまわらない…

読むと、努力義務となっていますね。ということは、罰則がないと言うこと。組合は運転手の休養施設の充実も要求すべき。

それよりも運賃上げろって

当然だよね。しかしながら、自分の健康は自分で守ろう🧑‍🌾

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