「輸送密度1000人以下の区間は自治体の同意なく廃止届を提出して良い」ぐらいの指針出さないと鉄道会社はもたないだろう
大糸線や芸備線、木次線は牛歩戦術取る気満々だぞ

最終的にはライドシェアとかかな

卒論のテーマでした。

日本の鉄道輸送はダントツ世界一。
地方鉄道の輸送密度は世界的にみれば平均的か、むしろ高いくらいです。日本の大都市での鉄道利用が、海外の都市とは比較にならないほど多いというのが実態ですので、ここを基準に考えるのはそもそも無理があります。

リアル「大廃線時代」突入だな…。ただ、「まいてつ」とは違って驚異はエアクラだけでなくコロナもか…。

地方鉄道網の維持も、国がお金を出せば済む話です。「身を切る改革」のノリで大事な地元の資産を失わないようにしないと…。

議論があるのは良いこと。
今まで余程の低需要か事業者の経営危機の時しか議論されてこなかったわけですし。

私企業に頼りすぎてる現実から目を背け、マトモに議論できない沿線自治体が多すぎるから、いいかげん国が動かざるを得なくなった感

少子高齢化問題を解決できなければ、鉄道も路線バスも廃止するしかない‼️人口も減り、税収も減る‼️

〘論文対策〙
全国の地方鉄道が危機に瀕しています。

☑️コロナによる観光需要の落ち込み
☑️人口減少による利用客の減少
☑️都市部の路線でも収益悪化

実は「交通インフラ」は地方の県庁・市役所で頻出の論文テーマ🚃

ぜひ記事も読んでみましょう☝️

田舎の隅々まで道路が舗装され、クルマが普及した現代では、殆どの沿線住民にとって鉄道が「地域の移動の足」じゃなくなっている事が主要因でしょう。

とにかくJRは内部補填で路線維持しろやって国も言えなくなって来たんだな。
とりあえずJRから金貰ってバス転換してJRからの金がなくなったらバスも廃止して公共交通機関空白地帯が増える将来が見えた。

青春18きっぷはローカル線の存続にあまり役立たないので路線の売り上げに貢献したければ正規運賃で乗車することですね、といっても大糸線がトキ鉄になったら切符自体が使えなくなりますが。

採算取れないって分かってるのにごく一部の声の大きい人たちの言うこと聞く意味ある？バス転換とか、別の方がいいでしょ

・・・いかに維持していくかとか書いてあるけど、いかにスムーズに廃止するかの始まりという事でしょうかね。基本的には賛成です。鉄道の基本的特性がきちんと生かせる分野の見極めは重要。

『鉄道からバスなど別の交通手段への転換など地方交通の抜本的な見直しも視野に』

鉄道で厳しかったらバスでも厳しいよ

国交省が地方鉄道の抜本見直し議論を始めると。
「バスへの切り替えなど抜本的な見直しも視野に議論は進められる見通し」とありますが、民間企業のJRが維持できないなら、バス転換が国の本音なんですよ。
悲しいことに…

自治体と企業だけでなく、住民も公共交通があって当たり前、安くて当たり前、という考え方を改めて見直すべき。

バスとオンデマンド交通の組み合わせもあるし、それこそ廃線跡で自動運転を走らせるくらいは考えてほしい。

古いローカル線だと線形が悪いから道路のほうが早いんだよな…。

これは地方のJR北海道や四国、中小私鉄を念頭に入れているけど、首都圏のJRや大手私鉄でさえ将来的には少子高齢化で通勤通学客が減る予測があるし、その前にテレワークが一定数定着したら減る予測も

など、地方ローカル線が次々と切り捨てられようとしているが、今こそ「

人口減少が原因とされることが多いけど、本当に地域の足になってるかも気になる。
それこそ1時間に一本とかだと足にならず、逆に運行本数増やして利便性上げたら黒字になった例もある。

「北海道は除く」ですか？

子どもや年寄りは使えない、所有は所得の有無が関係する、かつ温暖化の主原因。なぜ道路や高速には湯水のように金を注ぎ込み、鉄路は民間経営や自治体に放任されいるのか。観光立国となった未来、廃線したことを必ず後悔するだろう

三大都市圏以外は原則ナローゲージ路線は廃止、バス・タクシー転換でいいでしょもう。

運行経費に対する公的な補助金は、バスは適法、鉄道は違法なんでしょ？

地域輸送に鉄道が活躍できる場があっても、ルールとして鉄道を選択できないのは不幸とは思うが。

ぜんぶ只見線方式にすべきだと810年前から言っています。

重すぎる腰が上がったことは賞賛すべきことなんだろうけど、あまりにも上げるのが遅すぎる

遅いよ！

国鉄に戻して、どうぞ

外堀が埋まってきた感あるなあ。。。

JR北海道だけでなく、山陰や東北地方で赤字路線を多くもつJR西日本やJR東日本管内の路線も議論の対象になるでしょう。

高齢社会を見据え、これからの日本に求められる地方鉄道のあり方を考えてほしいものです。

「〝地域の移動の足〟どう維持？地方鉄道の抜本見直し議論へ」と報じる。バス転換も含む議論だそう。鉄道という社会資本は維持活用してこそ発展の基礎に。赤字＝バスと安易な発想は結局バスすら残らない。鉄道廃止で栄えた試しなし。JRが無能なら鉄道を国が受け皿に。

抜本見直しって言っても国交相は鉄道会社が自助努力って言うだけでしょどうせ

公共交通という概念からまず考え直すべきなのかもしれません。鉄道だバスだはその後の話。

そろそろ日本も欧州のように国が金出すか、アメリカみたいに潰れるとこは潰れるにするか決めたほうがいいと思う。

当地にも運営を民間委託している元3セクの鉄道があります。運営委託によって府からの補助金を削減する予定が、反対に補助金2割増になっています(コロナ前でも)。地域住民も観光客も自動車の方が便利なので、鉄道への需要はありません。むしろ、バスの方が利便性は遥かに高い

“赤字路線”と言っても「昔は黒字だったけど廃れて赤字になった」ことが多いわけで、“生粋の田舎”には鉄道もないし、なんならバスも来ないんだよね。コンパクトシティを進めるしかないんじゃない？

放送での芸備線は広島-三次ぐらいは残すかな、三次でカープの試合やる事もあるから輸送力必要だし。キハ120しか使ってない路線はもう無理やろな

映像が全部中国地方の路線なのちょっとびっくり

NHKニュースでも取り上げられてしまった😭

今更。
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が比較的多く
の移動も比較的多い
地方でも
元々鉄道はない地方は全国に多い
ではその地方での
はどうなのか

偶々そこにある
だけの問題ではないはず

２５年遅い

「鉄路を残すためにはどうすれば良いのか」、「鉄道ではなく別の交通手段に切り替えた方が良いのかどうか」、こういった議論が各地で進められていますが、国も動き始めるようですね。

インフラは全て同じ状況ですよ。

私の持論ですが、地方を定義すべきで全国津々浦々に同じ水準の生活インフラを整備、維持していくことは今後益々厳しくなります。
少なくなる人口で税収を今まで通りであればまだいいの...

極タカ派ならジャンジャン切って、バス転換を積極的に推進でしょうね。

ちゃんと移動に使ってたのか？
本当に？

芸備線と木次線の映像がほとんど（汗）

大きな問題だ、便利はお金がかかる、老朽化した公共交通機関の再生と維持、不便にしたら利用がへる悪循環。

北海道高鐵の平行路線ガッツリ廃止議論では、助ける気ゼロ！的な話やだたからモリモリバス転換やろなぁ

極端に利用の少ない路線は廃止になるだろうな。

車を空飛ばして、ドローンを使ってほしい。それだけで山間部の暮らしはだいぶ変わる。大体、電車の駅もない田舎もあるんだから。

と、山間部に住む私が思うことです。

不採算だからと切り離された鉄道がそのまま継続するのは難しい。

全国のそういう鉄道を集めてアライアンスを作れば良い。

名称はJNRでどうだ！

バスは基本的にインフラ整備費を道路行政に転嫁できるので、営利企業は電車からバスに切り替えるのが自然な流れなんだよね。全体最適でなくとも。

そりゃまあ鉄道ガラガラやし廃線にしてバスでいいでしょ
ってしてたら
バスもガラガラやしそれも廃止で

に過疎地域はなってきたしね

もう遅い。国鉄時代に赤字路線を廃止した時に議論すべきだった。代替交通のバスさえ消える所もある。三セクやるにも自治体に余力がないし、代替交通も鉄路残すも再国有化も含めた議論が必要では？

3周くらい遅いよ

バス転換って廃止前提か。まず言いたいことは、駅前が寂れているのが大問題なんだよ。再開発して若い人と老人を中心に住まわせるべき。当然、役場の出張所とコンビニも設置。最低そんくらいしろよと思う。

電鉄などにDXソリューションを提供している投資先の方から話を聞いていると、suicaを改札に導入する費用なども大きな負担となっていて、維持できないところもあるそう。

やはり・・；上下分離方式を本気で考える時では🤔国道と同様に、線路・駅などのインフラは国が、列車を運行するのは鉄道会社にと・・分ける。渋滞が起こらない路線の利用は重要では？

なんかまた妙な議論が始まったな・・・
『バスへの切り替えなど抜本的な見直しも視野に』って言うのが引っかかる所。
また国が『頭いいことしてやったんだぞ！金もだした！』で終わりそう・・・

NHK▶︎

鉄道事業者に限らず、日本の公共交通全体がもう限界なんですが。

山間部を走る の場合は階段も多く高齢者は利用しづらい
貨物輸送などに舵を切ることも必要

またデマンド型の公共交通は域外者は利用しづらい
地域の高齢者は
・毎日運行は不要
・小型のワゴンで家の近所まで来てほしい
と

高校教育のあり方次第だよな。あと完全無料にして客が入るなら社会的価値はあるが・・・

そもそも公共交通を「公共」って言いながら民間事業者の自助努力任せにして来た事に無理がある訳で

地方自治体や民間事業者任せで維持する自体が無理筋だった

自動車業界との関連も考えるべきでしょうね

まず国土交通省とデジタル省を田舎に移転しようぜ。

「鉄道事業者に頼ってきた経営のあり方に限界」
「地方の公共交通の維持に向け事業者と自治体の連携について」
「利用者の増加に向けた活性化策だけでなく、鉄道からバスなど別の交通手段への転換」
鉄道路線が人の流れと合致していない
すでにバス事業者自体も経営危機？

鉄っちゃんじゃなくても危機感を覚える。コロナ関係なく前々から大変だったんだろうけど、観光資源として、今の鉄道を残しておけば100年後にはスゴい財産になってるよ…。その時バスで本当に良いのか…？ー

映像は全部JR西。

①決まった時間(それも1日数回)しか来ず、②止まる場所(駅)も決まってる鉄道。
これは不便には違いないが①はオンライン化で生活スタイルが変われば多少やりくりできる。②のおかげで駅を軸に街の核を作れる。

だけどね、人が地方にいないんよ。人が。

出来たら国会でも議論してほしいですね。

こんなの10年、いや20年前に永続的な部分が話し合われていなきゃいかんかったの。特にJRなんかは当然で、それをサボっていたのは誰か。

道路は国や地方が整備してくれる。鉄道は鉄道事業者が整備しないといけない。燃料税や補助金もあるだろうけど、この差は大きいと思う。鉄道の果たすインフラとしての役目を軽視してはいけない。 ＞

10年ちょっと前に前任校で当時のゼミ生とこんな調査をして論文を書きました。

国営にすれば良いだけでは。
何でもかんでも民営化が良い訳ではないでしょう。過去のあらゆる事業の民営化が本当に良かったのかどうか、検証が必要だと思いますよ。

なんたってこの国は、民間企業の料金にもクチを出...

あと10年頑張れば自動運転バスが代替手段として確立し始められると思う。ややもすると自動運転タクシーの普及でそれすらも滅ぶかもしれないが。

3セク化する地域の市町村が維持できると思えず、維持の為には国有化しかないよう思う。国鉄の復活！？＞

バスへの切り替えなど抜本的な見直しも視野に議論は進められる見通しで、財政負担も含めて自治体や国がどのように関わっていくかが問われることになりそうです

無人駅は障害者や高齢者にとって差別というのは標準となると思う．鉄道は新幹線と一部のみになるだろうな．

「地域の移動の足」どう維持？
の抜本見直し議論へ

「国土の均衡ある発展」なる政治家の念仏は唱えるだけで実行してこなかったんだから、人口衰退低成長の今においては困難。もう不可逆的に地方からインフラが溶け進むよ。何なら都市内だって場所によってはだね。

地方の公共交通のあり方
🔽

🛤

参考)
鉄道：地域鉄道対策 - 国土交通省

“本格的な議論を始める方針です”←遅くない？ロシアが北海道に侵略してきた時、兵站に支障が出るのが心配。国土交通省がちゃんと考えられるのか。

昔は登山道入り口まで路線バスが沢山あったが人口減少で次々と廃線になった。今度は鉄道がバス路線になる箇所が多くなるようです。登山者は横着せずにとぼとぼと歩きなさいということなのだろう。

どんな有識者が呼ばれるのか🤔

嫌な時代になったものだ…

運転免許を取り上げる前に解決してほしい 切実

財政負担も含めて自治体や国がどのように関わっていくかが問われることになりそうです

雪国に住み身としては、維持も大変だと思いますし荒天では止まったりします。地域の足には違いないのですが、、確かに抜本的な見直しは必要だと思います。

「どう維持？」というか、自家用車で既に維持されてるわけですが──という禁止ワード←←

廃止促進の討議か？

＞国は近く検討会を立ち上げ、地方の公共交通の維持に向け事業者と自治体の連携について議論を始める方針です。

さすがに座視することはできなくなったとみえる

別にみんな「鉄道に乗りたい」から鉄路を残して欲しいのではないから（「ドリルの穴」的な話）、バスなり乗り合いタクシーなりに転換した方が、持続可能な地域社会のためにも良いと思う。

民鉄国営化するしかないでしょうなあ🤔

何年前だったから、一斉に赤字バス路線の助成金を切ってバス路線が激減したのに、今さらこんな話か。

先の大糸線糸魚川～南小谷間の存続論議や、復旧の目処がたたない肥薩線を始め、コロナ禍以前から運営が厳しいローカル線が天災やコロナで一気に厳しくなった感が。

朝から心配なニュース。
バス転換した所で赤字は変わらないだろうし、街の衰退も進んでいくんだよね💦

とうとうこの話が出てきたって事は、これからローカル線の廃線が進むって事だよな。

「地域の移動の足」をどう維持するのか？


記事はこちら👇

の視点を忘れないで議論をお願いします。