JR東にあげる解はないんだねえ…
あそこだけJR西の飛び地なのもツライと思う。
白馬とか新幹線開通したらうまく使えるかと思ったけどそうでもないんだな。

この流れはなくなるな…
また盲腸線が増えるんか…

個人的には、糸魚川までJR東で良かったような気はします。こういう分割だと路線の活かしようがないのではと。

昨秋に初めて乗ったばかりだけど、JR西日本区間の一日あたりの平均乗車人数が50人じゃ廃止になるだろう。大雪とかで運休になることも多いし

大糸線懐かしい。何回か南小谷ダッシュをした

あの辺は閑散としてますからねえ。。。

あと五年以内に大糸線も廃止かなぁ。私は南小谷に知り合いすんでたから18切符でいきました。ただほんとに客すくないし、利用してないよなぁ。

12月に初乗車した時、糸魚川駅からは何人かは乗車してたけど終点の南小谷駅で降車は僅かしかいませんでした。
大糸線がヤバかったら芸備線(三次〜新見間)や木次線もヤバいかも。

白馬の友人と一緒に何度も北陸へ抜けるのに乗りました。

景色はいいけど、災害に弱く、何度も長期運休してましたし、線路を維持するだけでもコスト掛かりそうですからね、

JR西日本の管轄の広さに驚く。
少しとはいえ長野までカバーしてたのか。

全区間廃止したそう

子どもの頃、糸魚川へ行くのによく乗った大糸線。窓から見える山や谷リンゴの花が懐かしいし、土砂崩れ後の平岩や蓮華温泉がどうなったか心配だけど、今は北陸新幹線があるからなぁ。

記事を読ませるために廃止と書くのはマスコミさんのお得意な手法なので今さら驚かないが、協議入りすること自体は大糸線の数字を見るとやむを得ないかなぁ
それにしてもこんな写真しか無かったのか

大糸線、糸魚川〜南小谷の存廃協議が3月からスタートするようです。
沿線需要など、本日中に動画にまとめて配信します。
また、情報をくださった皆様、ありがとうございます。
それにしても、最近廃線の話題ばかりで凹みますね…

また鉄道ネタですが
こちらも大赤字で知られるJR大糸線
過疎化の進行に加え
糸魚川市は富山方面との結び付きがかなり強く
同じ県内にある新潟市に直通列車は無く(JRと三セク跨ぐから致し方ない?)
新潟への高速バスですら何と1日2往復😰
長野方面への需要は更に厳しい…

JR-Wの路線はあまり乗ったことはないが…大糸線は全通してる。
区間により30制限とかあったりして…山あい通るからマイレールしないといまは潰されてしまう…

大糸線(糸魚川〜南小谷間)は7.11水害で廃止になりかけたところを新潟県と長野県が費用負担して復旧させた経緯があるので、おいそれと廃止にできないんじゃないかと。

電車ルートがバスルートになる日が来るのだろうか

大糸線の非電化区間、どうなってしまうのか気になります。
写真はDE10とDD16プッシュプルのオヤ検です。

姫川駅が無くなるかもしれないな……

マジか…

ほらきた。
次から次へとほとほと気が滅入る。

現在ですら離れ小島って感じなのに北陸新幹線が敦賀まで延伸と同時に北陸本線の金沢~敦賀も第3セクターに転換されるからJR西日本の路線として存続は更に難しくなるよな

ローカル線存続は難しいよねぇ……
行政機関をローテで移転していくとかしない限り、自由な世界で過疎を減らすのは難しいかもしれない

キハ52が走っていた頃に夜通し車運転しながら何回も撮影しに行ったのが懐かしい…
廃止の話題は嫌なニュースだな

JR西日本の他の在来線と孤立しているし、もう駄目かな。利用客が少ないだけではなく。

02/03「JR西日本は、大糸線の一部区間について、廃止も視野に入れた協議を沿線自治体と始めると発表した。対象区間は、南小谷～糸魚川駅間の35キロ」

車両が小型化してから、繁忙期の混雑がより酷くなった大糸北線だけど…
貨物も特急も通らない線は、会社的にいつ切られても仕方ないだろうな

むしろよくここまで生き残ったわ

これか

対象区間は、南小谷（長野県小谷村）―糸魚川駅間の35キロ。3月から長野、新潟両県などと協議を始め、バスへの転換も含めて話し合う。結論を出す時期は未定という。

引用申し訳有りませんが

デットセクションが運命を分けたのか

姫川、平岩に国富さん
という有名な温泉ホテルがある

観光業で打撃を受けてる今
沿線から見れば追い討ちだろうに

あーついに始まったか…という感じ。

#

来たか……

朝日ってちゃんとした情報調べないのかな？大糸線全部がJR西みたいな書き方で、アホだなって思う。

姫川沿いの狭い渓谷の路線で災害が多く到底採算があう路線ではないから廃止もやむを得ないと思うが、妙なブームにならなければいいが。いや、きっとなる

100年くらいかけてじっくり議論してください

[タレ]JR西日本、大糸線の一部廃止を含めた協議を沿線自治体と開始
JR西日本は、大糸線の一部区間の廃止も含めた協議を沿線自治体と始めると発表したそうだ。

対象区間は南小谷駅と糸魚川駅間で、バス転換を前提としているようだ。

東日本に移管すればいいようにも思えるけど、イラネっていうだろうなあ……。

マジかよ😭🛤公共交通機関だぞ😤

いやいや待ってくれ567でなきゃ帰郷の時に使ってるんよ。

大糸線南小谷以北が…

これは利用して存続を願いたいです。

大糸北線にもいよいよ黄信号…

1993年8月、高2のとき、部活の合宿で白馬岳～朝日岳を訪れたあと、平岩駅から松本方面に乗車して帰った。
大糸線南小谷ー糸魚川はもう一度、乗車してみたい路線だ。

ふえっ??

大糸線の廃止議論♪

マジっすか‼️廃止ではなく、JR東やとき鉄に渡すことも視野に入れて欲しい。

去年山形庄内でのブルーインパルス飛行を見るためにわざわざ遠回りで乗車した区間。こうなる事を見越して…。

これ､木次線･芸備線(一部)も
他人事ではない。

＞対象区間は、南小谷駅（長野県小谷村）～糸魚川駅の35キロ。3月から長野、新潟両県などと協議を始め、バスへの転換も含めて話し合う。結論を出す時期は未定という。

〈公共〉って意識がどんどん失われていくね。

いよいよ存廃議論……。大糸線はＪＲ東側の南小谷までしか特急あずさが来ず、その先は非電化区間。全線を走破する列車の設定もなく、ＪＲ西側はこの冬も大雪運休が相次いだ脆弱さもあります。存続を願いたいですが……

まあ北陸エリアのローカル線で需要があるのは七尾線くらいだし（それでも利用減で減便するけど）存廃議論が出るのも仕方ないか
でも糸魚川行かないのに大糸線名乗り続けるのか？

景色は、いい路線ですけどね💦

一昨年の12月に乗りに行ったものの、大雪の影響で肝心の糸魚川〜南小谷間は代行輸送だった😭
早めに行かないとダメだね…

まぁそうなりますよね〜
北陸新幹線が全通すれば関西〜白馬のアクセスとかに使われそうなんだがなぁ…
まぁそんな事言ってる余裕はもう無いんだろうな

非電化区間で北陸線3セク化で飛び地路線になっていて、JR西には荷が重いのだね

#

糸魚川に行かない大糸線になるのか

コレ無くなると東管轄のほうも白馬か大町まで廃止にしそうだけど大丈夫かな？

あああああ…(´；ω；`)
大好きな区間なのに(´；ω；`)
いつ見てもほとんど誰も乗ってないから仕方ない気もするけど(´；ω；`)

JR北と言い列島全体に
切り捨ての論理が横行してる
電車で通う高校生はどうすると言うのだ？
もはや
国鉄(JNR)を復活させるしか道は無い

存続してほしいな、大糸線

いよいよ大糸線も動き出すようですね。ピーク時から9割減、しかも冬季運休も多いので、もはや鉄道輸送の特性を生かせない区間なのは確か。2,3回乗りましたが地元民より乗り鉄の方が多かった事も。

大糸線は白馬などにいくために絶対に必要な路線だし、生活の足です。
絶対無くして欲しくない。

ついに来ました。→

まあ、JR西の在来線としては孤立してるし、非電化ノロノロ運転。かつてシュプール号が走ってた時代もあったんだが。全区間がJR東日本ならまだ良かったのかもだが

私まだ大糸線通して乗ったことないんだよね。２回トライして、２回とも大雪で不通だったり松本まで戻されたりしてるんだ。

……よし！（何がだ

人口減などの影響で利用者が減っている上、コロナ禍で同社の経営は悪化しており、不採算路線の見直しを急ぐ。

ここもか…

南小谷と言えば、コルチナ。

エプソンにいた頃、たまには空いているスキー場へ行こうと車で塩尻から行ったけど、大雪で往復９時間くらいかかった。

大糸線も特に県境あたりは大変だと思います。

観光資源として残すなら財源を確保して残してもいいけど、どうなんだろう？

南小谷以北は、早めに撮りに行かないと…

JR西日本 大糸線「南小谷～糸魚川間」

沿線自治体と、今後の路線存続協議開始へ。

日本の原風景が残る、大糸線。

どうか、良い方向に向かいます様に…。

その昔は大糸線にシュプール号走りました。

姫川の深い谷と北アルプスに抱かれた、本当に景気のよい路線。それだけ自然環境が厳しいのですが、廃線は悲しすぎる。早いうちに乗りに行かねば。

こっちも売鉄か💢

海水浴とか人の往来は多いのですが何しろ本数が少なく使えない。

えー！
やだやだやだ！

大好きで学生時代から何度も何度も訪れている大町市（木崎湖や扇沢（黒部ダム））どうなっちゃうの！？

夜に遠くから聞こえてくる大糸線の電車の音聴くの好きだったのに…

あそこJR西日本なのか｡東海か東だと思ってた＞

この区間糸魚川街道が並行してるから地元民も鉄道使わないのよね

今思ったが、期成同盟会と が に転換依頼を出したら、 社長はどう反応するか。
気動車の有効活用はできると踏むかお荷物と踏むか・・・。

大糸線のJR西日本管轄の区間（南小谷～糸魚川）については、いつかはこの話が出てくると思っていましたよ。

JR西日本としてはいらんエリアだよなあ。。。トキ鉄に期待したいけど、どうやったって儲からない路線は背負えない

えちごトキめき鉄道に移管か或いは廃止かになりそうだな。

いよいよいろんなものが維持できなくなってきた

とうとうその話がきたか。バレヲタになる前の2000年代後半に撮り鉄やってて、毎年キハ52を撮りに行ってました(行かされてました)🤣

今年はこういう議論が加速していくのだろうな --

新幹線できても需要は伸びずなのか…。接続がいいのかはわからんけどあんま良くないのかもしれん。あるいは良くても需要無いか

JRWは鉄道経営向いてないんじゃない？
中国地方にしてもだけど。

んでこっちもオープンになってくと

マジか！

時間の問題とは思っていたがいよいよか。年々徐行区間が増えていっているしな。ただ現状、鉄道であることのメリットはほぼ無い。電化区間に囲まれている非電化区間であるために電車の直通が出来ず、春先には雪崩の危険でストップするのもしばしば。国道の改良も進んでいるし…

みてる：

ついに非電化区間の存続が議論に

まあ大糸線はそうなるわなあ

南小谷以北の非電化区間がピチン！

いよいよ大糸線もか。地元客が乗らず、都市間輸送にも適さないのでは厳しいよね。

まじすか？

ありゃ、まったく想像もしていなかった……。

大糸線もか・・・大糸線の非電化区間まだ乗ったことないな・・・

西、大糸線の存廃議論へ 一部区間、沿線自治体と協議

年3回ぐらい車で白馬～糸魚川を走ってるけど、数年前に並行国道が整備されて走りやすくなってるし、仕方がないかもね

バス化ってパット見良さそう。電車の優位性である大量輸送は不採算路線では不要で、定時制も不採算路線の地域では渋滞とかないだろうから、バスでも問題なさそうだし。しかもコスト安、悪いとこってなんなんだろう。

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📍 厳選
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