➡️3セクでやってくれ。本当ならひどい話。

11人しか乗らなくとも、存続させる理由があればバラマキとはならない。
社会保障への財源はバラマキではない。問われるべきは税の使い道と説明責任。

岸田首相に私たちの財布は預けたくない！

だったら国鉄に戻せよ。

書きましたー！

聞く力の総理は、レームダック。
でも、現政治家は、政治屋ばかりの危機状態。
極右翼の台頭が危惧される。

バスなどの、カネがそれほどかからない代替輸送機関にしたら❓🤔

長野県の大町市と新潟県の糸魚川市を結ぶ大糸線は、バスにするとか…

今さらコレだしてくる裏は、1つしかないね。

『100円の売り上げを得るために、なんと2万5416円も費用がかかる』

岸田首相が"いとこ"の宮沢税調会長に命じた｢1日11人のために鉄道存続、国が税金を投入せよ｣

地方のローカル線問題を歪めて伝えるなよ。

国交省提言では芸備線当該区間レベルの鉄道を是が非でも残すなんて話にはなってないじゃん。
と思ったらライター名でお察し。

公私混同も甚だしい！
国民感情を逆撫でしているのか！

世襲の政治家を地域代表の衆議院議員にすると良い事がありますね。
うちの選挙区も世襲の方にお任せしたい！（笑）

馬鹿やね 息子に1000万円より 代替えバス会社に1000万円出せば まるくおさまる話

輸送密度と利用者数の違いも調べず記事タイトルにまで使ってて笑う...文章屋の矜持はないんだろうか、イトモス小倉さん。

税が財源でないなら、国費を投じて維持したら良い
税が財源であるなら、1日平均11人(往復換算なら5.5人)しか使わない鉄道は廃止してバスにしろ

「JR芸備線は1日に11人しか乗っていない」という誤認が痛々しい記事です。筆者は「輸送密度」と「輸送人員」の違いを分かっていないのです。
この筆者は、通行無料の一般国道や生活道路に投入される税金の方が莫大だということも知らないのでしょうね。

反社会反日韓流邪教岸田内閣、最低

こういう記事を読むと
政治家がいう地方創生とはいったい何なのか
色んな担当大臣が居たがいったい何をしたのか
本当に疑問で不信

アベ・スガの利益誘導、利権政治が岸田でも継承され悪魔の政治は延々と続くのか？
岸田も悪魔の政治が常態化してきた！

一票の格差問題にも通じる。

> 広島県民こそ、岸田家、宮沢家の両家が、広島の発展に何の寄与もしていないことを肝に銘じた方がよい。

ある種の「我田引鉄」だな…
函館本線のような貨物ネットワークに組み込まれている線路以外は、赤字なら切るのが必然。

我田残鉄でアリアス！！！！1

それでええねん
税金使ってもなにがなんでも残せやぼけ
当たり前やろ

の加速
クラスにもこんな人いたな。頭は良いほうだが、 で 人気が無いのに 体質。結局 何も出来なかった。

これは残さないとダメだろ。
何ならJRを国鉄に戻せば全て解決する(*'ω'*)

何のために国鉄民営化したのか

財務省の傀儡政権〜岸田文雄⁉️ 頭は忖度人事で経済成長は3の次❓決断と実行出来ないお粗末政治〜政策ダメ👎外交ダメ👎人事ダメ👎

早々にめて貰わないと日本沈没が加速するのでは？

本当この人やめてほしい
国鉄潰したのもこんな人たち

100年近くも広島で代々政治家をしていながら、当該地域を発展させることができず、過疎化を止めることができなかったということだ。←ここ。

乗客のほとんどが地元の人間だとすると1日のうちに往復で利用するはずで、利用者は半分程度の5人程度の可能性もありうる

こんなことばかりですね。

↓

『宮沢氏の「増税を検討」という言葉は、岸田首相の繰り返す「検討」「検討を加速させる」などという軽い言葉ではなさそうだ。あちらこちらで増税し、国民負担増の先に見据えるのは、待望の消費税増税だ』

そもそも増税を“待望“する姿勢自体政治家の資格がない。