ドイツ車、中国市場で劣勢 ＥＶが変えた業界勢力図 (ロイター通信)

・ドイツメーカーの乗用車販売の 1/3が中国に依存。
・中国でのEV販売は、アウディ、BMW、VW、メルセデス・ベンツの4ブランドを足しても BYDの 1/4。

中国のEVシフトでこれまでガソリン自動車でシェアを持っていたドイツ社が苦境に立っている。

ドイツメーカーは乗用車販売の３分の１を中国に依存しるため、それを失った場合の影響は小さくない。

中国ＥＶ市場におけるアウディ、ＢＭＷ、ＶＷ、メルセデス・ベンツのドイツメーカー４社の合計シェア
２０２０年：２．２％
２０２２年：４．８％
※ＢＹＤの４分の１

中国でのドイツ車シェア低下。スマホ化が進みつつあるのか。日本の自動車輸出危機が良く話題になるが、欧州も似たり寄ったりになるだろう。

ドイツ車はプレミアクラスでこそ価値がある。大衆車では、価格第一。
ローカルに勝とうとは、記者の判断基準が疑問。ドイツは中国車技術の自社導入でスピードアップ。

ドイツ車、中国市場で劣勢 ＥＶが変えた業界勢力図！ ドイツメーカーは乗用車販売の３分の１を中国に依存しており、ここで敗北した場合の打撃も最も大きい！

技術的にはそれほど難しくないEV、価格競争になれば中国車に太刀打ちできない。
EUはEV拡大を狙っているが、このままではEU市場内も中国製EVに席けんされそう。アメリカのように域内生産を条件にする可能性もある。

ドイツ車、中国市場で劣勢 ＥＶが変えた業界勢力図

ドイツ車がどれだけ巻き返すかが鍵となる🤔

エンジン車の延長としての をドイツ車メーカーは考えがちでそれが中国で受けてないとの紹介記事。ドイツ車だけではなく日本車もその傾向があるね。

ドイツ車、中国市場で劣勢 ＥＶが変えた業界勢力図

『中国のＥＶ大手、比亜迪（ＢＹＤ）は今年に入り、中国でのシェアがＶＷブランドを上回っている』

中国市場では中国メーカーと争うだけ無駄だよ。仮に熾烈極める争いで勝てたとしても共産党の気分次第な上、外交カードに利用されて排除されて終わるだけ。中国自体も電気自動車は官民挙げて全力で推進する。

巨大市場での販売戦略最前線が、口コミやステマなのか。

乗用車販売の３分の１を中国に依存するドイツメーカーは、新型ＥＶを内燃機関車の電動版として販売する傾向があり、まだＥＶ化を第１に考えるという意識改革ができていない。ロイターから。 中国のＥＶ市場でＢＹＤのシェアがＶＷブランドを上回っている。

「(新興メーカーEVの)最低価格はわずか１万１０００ドルと、欧州の多くのエントリークラスの内燃機関車よりも安い」

EVの価格破壊始まる。古いけどCOMPAQショックを思い出す。

「内燃機関の全盛時代、中国でドイツ車は技術的に世界の頂点にあるとみなされていた。ツィプセ氏の発言は、圧倒的なスピードでEV技術の開発を進めた中国メーカーにドイツメーカーが学ぶ時代へと、業界の勢力図が大きく変わったことを示している」｜

あんまし先が見えんじゃんね、それだと……という感じ。やっぱアジア最強説かな

引用＞アナリストは、ドイツメーカーは新型ＥＶを内燃機関車の電動版として販売する傾向があり、まだＥＶ化を第１に考えるという意識改革ができていないようだと指摘する。

そんなご無体なw
ドイツメーカーにはエンジン車のブランドイメージしか無いのにwww

自動車では過度に中国市場に依存し、ガスでは過度にロシアに依存する。効率はいいかもしれんが、ドイツってリスク分散が苦手なのかな。クルマはいいとして、ガスの対ロ依存は戦争の引き金になった可能性もあるのだが。

日仏伊メーカーはICE車で欧中以外の市場を押さえるのが正解では。

中国市場で勝つのは中国EVメーカー
ドイツ車や日本車ではない。

『フォルクスワーゲン（ＶＷ）が取締役会メンバー全員に加えて従業員１００人余りを現地入りさせる』

なぬ？ドイツ車が技術で中華車に大敗？なぜ？てなもんで

＞しかし今は、少なくとも中国では、外国ブランドの時代は着実に終焉を迎えつつあると確信している

スマホではApple以外の他国メーカーは氏んでおり、Samsungもほぼゼロ。
多分Appleのような囲い込みができないと厳しい。
Teslaはそうしようとしてる、ドイツ車はどうだろう。

EVでは中国の物量に負けるゆえ欧州こそ全方位戦略に転換すべきでは。／…内燃機関の全盛時代、中国でドイツ車は技術的に世界の頂点にあるとみなされていた…圧倒的なスピードでＥＶ技術の開発を進めた中国メーカーにドイツメーカーが学ぶ時代へと業界の勢力図が大きく変わった

売れるものを売れば良いだけ。

電気代が高い欧州では域内でEVを作っても走らせても割に合わないかも。／…ある消息筋によると中国のＥＶブランドは価格を引き下げる事ができるにも関わらず、中国メーカーによる市場支配を懸念する欧州の政策当局者を動揺させない為、今のところ価格を高く設定しているという

政治問題化が不可避。／…ＢＹＤは今週、航続距離３００kmを超えるＥＶ「シーガル」を発売。最低価格はわずか１万１０００ドルと、欧州の多くのエントリークラスの内燃機関車よりも安い。ＢＹＤは今年後半に新たな新型ＥＶ「シール」と「ドルフィン」を欧州市場に投入する予定

中国で売れているドイツ製EVはポルシェ・タイカンだけで、ブランド力によるもの。他は苦戦中。／…中国ＥＶ市場におけるアウディ、ＢＭＷ、ＶＷ、メルセデスの４社の合計シェアは２０２２年が４．８％。しかし４ブランドのＥＶ販売を全て合わせてもＢＹＤの４分の１にすぎない

日本勢のようなフルHVを持たないドイツ勢はEVが売れないと中国の燃費規制がクリアできず、売る車が無くなる。／…アナリストはドイツメーカーは新型ＥＶを内燃機関車の電動版として販売する傾向があり、まだＥＶ化を第１に考えるという意識改革ができていないようだと指摘する

丈夫さとかEVだと害悪にしかならんもんなぁ。

"ドイツメーカーは乗用車販売の３分の１を中国に依存しており、ここで敗北した場合の打撃も最も大きい。"

グリーン調達したバッテリーしか許しません！とするだけで、中国メーカーは中国内でしか売れなくなるんじゃないの？

て言うか、そうすべきじゃないのかな？

策士策に溺れた？

大衆車で中国メーカーと張り合うのは大変じゃないかなぁ

➜ドイツメーカーは乗用車販売の3分の1を中国に依存しており、ここで敗北した場合の打撃も最も大きい
➜中国EV市場における…ドイツメーカー4社の合計シェアは22年が4.8%
➜BYDの4分の1
➜中国でのシェアは15年の19.9%から19年に24.6%に上昇したが、その後19.1%に下がった

ドイツ勢でさえ非常に劣勢。日本勢に至っては何をか言わんやかと。

アナリストは、ドイツメーカーは新型ＥＶを内燃機関車の電動版として販売する傾向があり、まだＥＶ化を第１に考えるという意識改革ができていないようだと指摘する。

大事な指摘。

ドイツ車、中国市場で劣勢、EVが変えた業界勢力図

そりゃだいぶ前からスマートカー、ソフトウェアデファインドビークルじゃ無いと中国では売れないと言われてますからね
日本車もいっしょだぞ

ドイツメーカーよ目を覚ませ。
C国に肩入れした所であと数年で詰むだけだぞ。

電気自動車（ＥＶ）時代に優位に立つには、中国で成功できるかが勝負の分かれ目になる。

いかに高級車のジャンルを作り出せるか なんでしょうね。

ツァン氏は「以前は『絶望的』という言葉を使うことに慎重だった。しかし今は、少なくとも中国では、外国ブランドの時代は着実に終焉を迎えつつあると確信している」と話した。

欧州自動車メーカーのジレンマがよく分かる記事。全体主義国家の中国が主戦場で、その競合も中国国営企業と考えた場合、そもそも勝算自体が成り立たないのは自明。

これはBEVを手放しで評価する人もぜひ考えるべきで、テスラがどれだけ優秀でも一企業が中国とは戦えないよ。

ツァン氏は「以前は『絶望的』という言葉を使うことに慎重だった。しかし今は、少なくとも中国では、外国ブランドの時代は着実に終焉を迎えつつあると確信」

TMFさんがその昔同じこと言ってませんでしたっけ😶

独ＢＭＷのオリバー・ツィプセ最高経営責任者（ＣＥＯ）は記者会見で「われわれの車は機能の多くが中国に触発されたものだ」とし、中国市場は世界の潮流の先を行っていると述べた。

▶ドイツ車、中国市場で劣勢 ＥＶが変えた業界勢力図

"中国EV市場におけるアウディ、BMW、VW、メルセデス・ベンツのドイツメーカー4社の合計シェアは2022年が4.8％で、20年の2.2%から拡大したものの4ブランドのEV販売を全て合わせてもBYDの4分の1にすぎない"

最近CASEって言葉をあまり目にしなくなってきた気がする。Eのゴリ押しいつまで続くのか。

先進国から半世紀〜１世紀遅れでモータリゼーションが発展する国だと、自動車という製品の捉え方が先進国市場とは違うのかもね。この点、BYDと提携したトヨタの選択は案外悪くないのかも。

『今年の上海国際自動車ショーは、フォルクスワーゲンが取締役に加えて従業員100人余りを現地入りさせるなどドイツ勢の存在感が際立ち、日本勢やフランス勢と対照的。ドイツメーカーは乗用車販売の３分の１を中国に依存しており、ここで敗北した場合の打撃も最も大きい。』

世界は広い
人々の好みは多種多様
技術は日々進化する
勢いの出てきている国も沢山ある

中国の作り出す「流行」にのれば中国勢が優位になるのは当たり前

中国の作り出す流行に踊らされ商品の幅を狭めれば

ドイツ車、中国市場で劣勢 ＥＶが変えた業界勢力図

独は乗用車販売の1/3を中国に依存するがEVで先行する中国勢のクルマつくりを学ぶ時代… ＞ドイツ車、中国市場で劣勢 ＥＶが変えた業界勢力図

"ドイツメーカー４社の合計シェアは２０２２年が４．８％で、２０年の２．２％から拡大した。しかし、４ブランドのＥＶ販売を全て合わせてもＢＹＤの４分の１にすぎない"