これで長距離トラックドライバーの不足補えるかな

本気で貨物新幹線やるならば、バラ積みはありえなく、LDみたいなコンテナ積載のみにするべきだろうな。
人貨まとめてのダイヤになるから基地での迅速さはもちろん、出発時間もタイト、積み下ろしもタイトになるはず。
この庵、いい案だと思うな

俺、新幹線もコンテナも造っている会社を知っている❗️

貨物便の為に減速している青函トンネル内もこれで規格統一して高速化していくんだろうか -

一番切実なのは北海道新幹線だろうな。特に青函トンネル区間。

北海道新幹線区間は在来線廃止の可能性が濃厚すぎて、やらざるを得ないんじゃないかなぁ…

もしくは一部区間に在来線軌道も併設（青函と同じこと）

JR法をよく読んでないけど、宅配便の混載ていどなら旅客鉄道各社が直営で運べたりしてね？

こんどこそ線路使用料をバッチリとらないと北海道新幹線も貨物ならぬお荷物になるよ〜？

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北海道の貨物を維持するにはこれしかないとはいえ、JR貨物はお金がないのによく投資する。すごい。

コンテナ輸送車クモヤ22から63年ついに貨物新幹線が｢本当に｣スタートするのか？！

ついに大きく動いたな

「貨物新幹線」って色んな課題を解決できる素敵な計画だと思います。
トラック運転手不足、定時性、40フィートコンテナ、都心の線路容量·····

おはようございます。

これが実現したら物流に大変革が起きますね✨

大宮折り返しで北陸や新潟から北海道方面も可能ですし、リニア開業後なら東海道でも実現は不可能ではなくなります✨

ドライバー不足ですし、せっかくの新幹線インフラも旅客輸送だけではもったいない🙄

トラック運転手不足らしいし、長距離となる拠点間輸送を鉄道が担い、各拠点からのローカル輸送をトラックが担う形がいいかもしれない。まぁ積み替えコストの問題はありそうだが。

地方の人口減少や新幹線の延伸（特に北海道とか）に伴って、JRの在来線/並行在来線が廃線になっていくことが予想され、分断されるからだ。トラックとか船便で全てどうにかできるわけではなく、鉄道輸送のメリットも捨てがたいでJR貨物として貨物新幹線を検討するのだろう。

📦🚄色々良いことありそう

新幹線できた当初から深夜走行の計画が有った
問題は
騒音問題
レールや架線のメンテナンス問題です
新幹線を貨物も走らせるとしたら
リニア新幹線を早急に走らせ
新幹線の旅客本数を減らし貨物に移行しかない
何処かのボンクラが工事を遅らせてる
困ったもんです

更に発展させてカートレイン新幹線版が欲しいなぁ。車を新幹線に乗せて走らせるのは移動手段が増えるし、JR貨物の新たな収益になると思う。

夢がある。が、しかしこれを特許出願する意味ってどこにあるんやろか

めちゃくちゃ面白そうだな
問題はどこからどこまで貨物新幹線を走らせられるかだけど…

JR貨物が貨物新幹線をやるとなると新設ホームや貨物駅建設は無理だからこんな既存施設を利用したものにしかならないんだろうが日本全体の輸送力考えると専用車両や駅施設あった方が良い

「貨物新幹線」ガチでやる気?!「在来線積み替えホーム」予想図が公開 「中間駅」も想定

貨物新幹線が実用化できれば、新函館北斗ー長万部の在来線はもちろん、石勝線など高速移動が要求される路線を中心に新幹線に切り替えられる可能性が出てくる。

都市間距離が長い北海道にとっては、メリットが非常に大きい

トレインオントレインではなく荷物の移し替えをする感じかな

特開2023-59477「貨物積替基地及びこれに用いる移動機構」のようです😊

多分本気でしょう

実現したら青函トンネルの速度制限もなくなるのでは？？(素人考え)

うーん、なんか中途半端だなあ。もう少し新幹線路線網が増えてからならいいけど、札幌～仙台だけとかならあまり意味なさそう。

JR貨物が「貨物積替基地及びこれに用いる移動機構」の特許を出願。

これが300km/h台でかっ飛ばせるんなら胸アツだが、たぶん210km/hとかになって旅客列車の足引っ張るからヤメレってなるんだろうな（特に海

北海道新幹線なら１時間に１本か２本位しか走らんだろうから札幌から青森か盛岡位まで走らせたら多少時間短縮になりそうだな。

コキごと載せるのではなく、荷物だけを移動させる考え方

貨物新幹線が再び脚光を浴び始めた

新幹線と在来線、荷物の「対面乗り換え」実現するシステムが明らかに!?