この記事では1995年に登場とあるが、その前年に平安建都1200年記念で発売したのが好評だったので継続発売したのが実際のところ。
他の都市だとバス地下鉄1日券の類が幅を利かせているところが多く、京都も1993年まではそうだった。

な、なんだって‼️‼️
それは事件だ💦💦😰
ちょっと前は¥500だったのに¥700になったのに、、

Nらじセレクト「京都で“バス１日券廃止”の背景」、海老塚恵 記者（京都局）
日本を代表する観光地 京都市では、市内をまわるバス🚌１日乗り放題となる１日券が、来年度末で廃止されることになったといいます。いったいなぜなのか？

女性「(観光客のせい)で市民がはず乗れないのは異常」→「でも一日乗車券廃止は疑問」

完全に矛盾してるよね。典型的な京都市民の回答だが

これはいい記事

一日何回までとかにすれば。。パリとかフィレンツェと姉妹都市なんだからどうしてるか聞いたりした？

自分は一日券をほぼ使わない住民だけど、ここ最近の京都市による行政は本当に粗雑で横暴で強権的。

昼間回数券の廃止は仕方ないにしても、ICが普及したんだから運賃の公平な負担方法の制度設計とか、民間バスとの更なる連帯とか、真っ先に取り組むべきことがあるだろうに。

>混雑対策は待ったなしの状況で、一番効果があると思われる方法をとった

疑問って専門家から言われてる時点でどうなんだろなあ。市民もあまり納得していないようで。京都市は迷走してんのかね。ﾜｶﾗﾝ

そんな！(´；ω；`)↓

朝の通勤時に五分おきに来るバスでさえパンパンで降りるのに苦労するくらいやから、そもそも観光客の話じゃないと思う。
地下鉄の路線は不便やから結局バス乗るし。
-----…
京都で「バス1日券」廃止のなぜ

えぇ…一日券廃止するの…値上げしても良いか残して欲しいな…
倍に値上げしても、移動する人からすれば元とれるから…

色々検討してるけど根本解決にはならないしもう諦めて地下鉄新設した方が。遺跡リスクは仕方ない乗り越えよう>京都観光渋滞対策協議会

地下鉄駅が近くない寺院とかにはありがたいんだけどなぁバス…🚍

そこは「よう活用されてはりますなあ」じゃないのか

これからは異国の人がレンタカーで一通逆走とかを容認するわけですね，わかります．

京都のバス1日券が、来年度末（…だから2024年の3月末か）で廃止されるという記事に驚き(´⊙ω⊙`)
確かに🚌凄く混雑してたけど、1日券やめたって、観光客も住民も、何らかの方法で市内を移動するんだから、一緒じゃないの？

バス＋地下鉄の1日券(1100円)は残るとのこと。

京都駅を経路から外した路線を充実させても…
入り口を絞れば。要はヤル気の問題。
いかなる街を目指すか。短期的な民主主義の選挙ではできない長期的意思疎通。手法が…DXで…

市場原理の価格設定が難しいならば、税金をかければいい。土産物税。寺社税。デジタルで地元民は容易に区別できる。税収で公共投資充実。魅力もアップ。
今のままでは、建物は建て直せても…断絶した生活、産業は…億円の反物が当たり前…街

"「私も…バスを乗り継ぐ時には「バス1日券」を使います。市民も使う便利なものなので…なくすことが混雑緩和になるのか、効果があるのでしょうか」"750円ぐらいに値上げとかICOCA限定とかで残せないのか

京都の事例は、日本が観光立国に仮になったとしても、弱者には厳しい国になるだけという事を示している気がする。
新しい付加価値を創り出す事しか、資源の乏しい日本では生きる道はない様に思う。

RC構造物の耐久性は四、五十年。いまからでも無にできる。火事さえ防げれば、修理の効く木造は…
今も残る街並みで明らか。新築もいずれ馴染む。

プア観光客が増えれば、高層の安宿も増え、景観も変わり…
本来の魅力がなくなり…
五十年前、納骨に行った頃の京都は…
四十年前、修学旅行では、京都駅から三重？五重塔が見え。
京都は明らかに別世界だった。

観光全ての価格設定が安すぎるのでは、バス代だけでなく、土産も入場料も。混雑していれば富陽層からすれば魅力減。
プアマンは、集中すればするほど…
行列のできる店と同じ。

本末転倒というか、結局混雑は緩和しないと思う。
京都って、他に移動手段ねーもん。
碁盤目の中を自転車が走ったら違う問題が起きそうだし。

あるいは、京都から客が離れていくか（長期的に）。

観光地の足でもあり大都市の日常を支える重要な足でもあるから難しい。

京都は地下鉄と歩きやな。自転車も街中は危険。

めっちゃ使うのに…京都のバス一日券👀

古都・京都を訪れる観光客に人気の、京都市の「バス1日券」が来年度末に廃止に。
再び観光地として活況を呈しようとしている、観光都市・京都の複雑な事情とは。

オーバーツーリズムを防ぐなら、宿泊施設数の制限や宿泊税を上げるなど、抜本的な対策が必要⇒
NHK、

路線バスへの依存は京都の根本的な都市設計の欠陥といえる
地下鉄にしても目的地が観光地直結でないという欠点があるし、将来的にも運転士不足になるのに路線バスに頼れなくなる
今となって市内を隈なくカバーしていた市電廃止がカウンターブローのように効き始めている感じ

バスのこの手の割引券はどこの都市にでもあるけど、

では、自治労の幹部がコレで交通費の詐取をやっててな。
人事課も見て見ぬふりでその後は管理職にも昇任してたな。

ホント腐った役場だった。自治労も腐ってるけどな。

【 トピックス 】🚍(・_・;)

ぶぶ漬けのサービスが出てきそうな

またサービスが削られますよね
(混雑緩和が理由なんてウソっこっぽい😷)

私は観光ですけど、特に週末の夕方、京都駅に向かうバスは混みすぎて乗れません。
本数を増やせなければ、連結バス等で大型化するとか、何かしら対策できないものかと感じます。

財政苦しいんだろうな。。

他の交通機関が使われないのは利便性と連携がクソだからであって、好き好んでトロい市バスなんかに乗りたいと思ってるわけじゃあないと思うんだけれど。

一日券買っても混み過ぎで乗れなくて詐欺だった

これは悪手……バス停をもう少しわかりやすく配置するなど方法はあったはず。

ますます素人には乗車できない公共交通機関に……。

昔、修学旅行の自由行動で 利用したなぁ…

高齢者パスは廃止しないのにね（交付開始年齢を段階的に引き上げはするけど）

京都で「バス1日券」廃止のなぜ

廃止すればオーバーツーリズムが解消するって流石に短絡的過ぎて頭悪過ぎだろ…

ICOCAとPITAPAでIC24時間チケットが始まること一行も書いてへんやん
それと地下鉄と組み合わせた方がストレスなく観光できる、という視点はないし

京都市の「バス1日券」が来年度末に廃止されることになりました。
古都・京都を訪れる観光客に人気の「バス1日券」はなぜ廃止されるのか。

京都市バスと地下鉄との連携は、私が思うに上手く行っていない気がする。例えば阪急河原町駅との接続バスを増やしすぎてバスを渋滞させているとも。

もっと乗客を積極的に地下鉄に誘導すべし。

いやどう考えても財政………

京都市「バス1日券」廃止へ「混雑対策に一番効果があると思われる方法をとった」 混雑緩和のため増便ではなく不便にするとはよく考えたなぁ（考えてない）

２０５系統で金閣寺まで行く(^p^)な観光客は減ると思うが五条坂のバス停で運賃支払いで地獄になるのは確実。清水寺や金閣寺は世界レベルの観光スポットだから。

地下鉄とのセット券は残るとのことだけど…うーん。

オーバーツーリズム対策ってのは流石に……素直に「もうお金ない！サービス出来ない！もっとお金払って！」って言えばいいじゃない。

建前ばかりのこの街では無理な事よね。もう建前通り越して嘘じゃない

お得というよりかは、よそ者が乗車券の買い方でまごつかない為のツールだった事の方が大きい。

“おこしやす、でもバスには乗りすぎないでおくれやす”

来年度末廃止が決定した京都市「バス1日券」🚌
観光客からは惜しむ声
市民にも複雑な心情が…

オーバーツーリズムが課題となった
観光都市・京都の事情とは？

>混雑緩和のために廃止するのは一般的な手法とは言えない。廃止の方針に至る前に、京都市が混雑度合いやルート、廃止による影響などをどこまで分析したかが、市民には見えない。観光客にはお得な手段が減ることになり、地元の人にも明確なメリットが見えず

観光客多すぎで、生活者である市民が乗れなくなるのは、本末転倒だな
ただ、市民まで買えないのは、ちょっとやり過ぎ
住所認定をどこかでやって、買えないものかなぁ

"乗りすぎないでおくれやす” 京都で「バス1日券」廃止のなぜ

一日乗車券廃止
↓バスで行くのは乗り継ぎで高い
↓そうだ、クルマで行こう
↓さらなる道路渋滞
↓バスの定時運行に支障

あーあ。
／

京都は地形的にも自転車が最強なんだよな。市民向けに他地域でもやっている電動サイクルシェア事業とかやればいいのに。東西南北4か所にステーション設置して。→

これでレンタカー増えたら渋滞がヤバいことになってバスが時間通りに来なくなるよ？

バスから地下鉄に誘導するだけではオーバーツーリズムは解決しない、っていうのは確かにそうかも。財政に余裕があるなら観光系統を復活させて混雑分散を図る手もあるんだけど。
■

これは朗報。やっとかって感じ。

あとは重複路線の整理、本数削減を早く実行しろ。

いやいや、京都駅から銀閣寺まで行き方、Googleさんに聞いたら５系統文字数
《京都市の担当者は、廃止について「混雑対策は待ったなしの状況で、一番効果があると思われる方法をとった。後略》

京都市バス1日券問題。1日券利用者が市バス利用客数の1割を占め、その多くは観光客。だが共産党が「市民負担増になるから値上げ反対」と政争に利用したため長らく500円で据え置き。混雑と混乱が解消されなかった

一日の発行枚数に上限を設けたら良いだけでしょ。
転売が横行しそうではあるけど。

[id:ikebukuro3] ”問題は地下鉄だけで行ける観光地があまりない事” よっしゃ！京都地下鉄環状線建設や！（なお京都は掘れば何かが出てくるのは考えない）

オーバーツーリズムって、京都は観光の街やないの？

地下鉄や都市部を走る鉄道からはアクセスが難しいから、バスが補っているんじゃないのか？

まあ、一日券が無くなってもバス移動しかないんだけど。

各社が誇るMaaSソリューションの出番のように見えるが、そういう風に見えないのは、やはり京都人向けのビジネスは難しいのかな

500円時代はよく使ってたけど、車内混雑&渋滞で予定通りにいかないことが多々あったから、バスでの移動より電車の方が楽…

1日乗車券や乗り放題定期券って乗務員の士気低下に繋がってると思う

京都は世界に誇る日本の資産！！！！！ 政府は京都永続支援機構を作って、保存維持に努めよ

便利だったけど仕方ないのかなーー

あの混雑具合では廃止止むなし。しかも財政破綻寸前ならば少しでもお金が欲しいだろう。割引制度の廃止は、まぁ分かる。

京都ウォーカーに影響なし。京都駅から清水寺経由八坂神社なら歩いたほうが楽しいよ。修学旅行生もグループで歩いている。

非常に過剰な京都市バスでのオバーツーリズム

こすっ！ww

顔写真付きで登場してます

Comprehensive up-to-date news coverage, aggregated from sources all over the world by Google News․…

京都で「バス1日券」廃止のなぜ
安いバス券を買ったからってバスだけでってのをなくすのは多少なりとも意味はあると思うからなぁ……効果でなきゃ京都駅まで行かず地下鉄で乗り継ぎ可能なとこで路線分割もして地下鉄に流すしかないやろ…

これ・・・京都市バスの混雑解消のためらしいけど・・・効果あるのかねぇ・・

バスの混雑がひどいのはわかる。でも、その廃止は、「もっと金をよこせ」にしか思えない。

コロナ前、京都に行った時はよく利用してただけに残念ですね💦

桜と紅葉のシーズンバスで京都移動はマジで地獄だからな、コロナ前は京都駅から次のバス停まで30分掛かったとかアホか、な事あったし、京都駅に戻るバスが一杯で乗れないとかザラだったし。

混雑の緩和の必要というのは京都出身者としてわかるけど、専門家からは「中途半端」とも。今後の京都観光の移動手段、みんながどうするのか読めない。バス利用は続くのか、地下鉄か、タクシーか…

バスに観光客が大勢乗り込んで市民がバスに乗れないという事態も生じ、「オーバーツーリズム」と呼ばれ、大きな課題となりました。

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確かになあ。廃止せんと京都市民が証明出来ない人間からおもくそぼったくってやったらよかったのに。

「田舎から来た人は歩きなはるとよろしおす」京都で「バス1日券」廃止