なんでも入札にするから‥

日本一深い駅、
エレベーターが1カ月超停止
大江戸線六本木駅

ふむ。十年ヒトムカシだな。
無いものはどうしようも無い。
ある物に入れ替え

記事には書いてないけど、先日行った時は、係の方が数名いて、ベビーカーだけ運んでくださったよ。にしてもお互い大変だけど。

『納入したメーカーが撤退』シンドラーだよね。あの頃揶揄されていたよね。やはり『国産メーカー』じゃないとだめだったんだよね…。

『納入した海外メーカーが日本から撤退し、部品調達に時間がかかっていることが原因だ。』
外国に頼る事が安全保障上のリスクになるという良い見本だな。自衛隊の武器や装備も同じ事が言えるだろう。

毎日新聞

日本一深い駅って地下六階にホームがある青葉山駅じゃなかったんだァと思ったニュースだった

何でも便利にしろ安くしろの結果じゃない。
別に都会の1駅なんだから隣の駅から行くとかすればいいのに。
近くの駅が5キロも10キロも離れてる訳じゃないし。

これ知らなかったら地獄を見る…

当時、どこだっけ？事故もあったっけ？その頃、あちこちで見かけてたけど、見かけなくなってた。そっか撤退してたんだ。

オーマイガー😨‼️

栃木からなら東武線→日比谷線で六本木に行けばいい。

受注したのは東芝だが、その頃はKONEと提携しており、KONEが日本へ展開するための足掛かりという便宜を図るべく東芝ではなくあえて相手側のブランドで導入させたんでしょう🛗

「納入した海外メーカーが日本から撤退し、部品調達に時間がかかっている」「専門家は「都のリスクへの備えは不十分だ」」。車椅子ユーザもベビーカーも杖を使う人も体調悪い人も、駅が使えない。→

コスト削減を重視して海外メーカー機を大量導入したツケが回ってるな。

こんなこともあるんですね？！あの駅地上まで遠いからエレベーター無いと辛いですよね。

コネ社系列を通さないと買えないし日数もかかるということなのかな

つらっ！

エレベーターも十分に深刻だけど、もっとシビアなインフラ装置が「市場原理」を理由に修理不能となり、それが重大な危機を生み出したりしたら…。

メーカーの日本からの撤退が原因で部品調達が難航しての停止ですか。こういうことってあるのね。→

うわあ。。。。大変…

少し前から騒がれていた件、報道されたな、エレベーターに限らず大江戸線自体建設時はコスト削減でトンネル小さくして車両も小さくしたり
したけど、利用者も増えていて裏目に出てるね。

よりによって日本一深い地下鉄駅のエレベーターだもんな…今後の良い教訓だ

新しくした方がいいんじゃないかな

「事業者が将来的なリスクに対応できるのかも入札や契約の段階で点検し、（リスク対応が）不十分なら対処すべきだ」
このあたりね、随意契約だとかなり対応出来ますよ。でも皆さん大嫌いでしょ、随意契約。

入札制度の弊害だよなぁ…コネ社のエレベーターを入れたのも、その後の更新ができなかったのも。

随意契約はそれはそれで汚職や職権乱用の元にもなるし、原資は税金というのもあるし、難しいところ

こんなに長くなるとはねー
事業者の将来性とかわかるわけない

毎日思うけど麻布十番まで行って反対のホームから乗って戻って動いているエレベーターがある光が丘方面ホームを使ってもらうように何故アナウンスしないのか

東芝 何しとるんじゃ？

こういう部品が入らない、メンテナンスが出来ない、っての増えそうだな。俺んちの天井クレーンも部品打ち切りで故障したら乗せ換えしかない。

これ、この前話したやつね。

KONE社と言うフィンランドの世界的エレベーターメーカー製。

なかやかすごいエレベーターなのだ。

外資系メーカーのものを導入してしまったために
故障時のアフターケアが大変手間取ることに…

六本木駅のエレベーター、一部止まっていたんですね😨
ベビーカーを利用されたり、怪我をされている方はきっと不便ですね…。
利用される予定の方はご注意ください。

大江戸線の六本木駅でこれは子連れには死活問題

あそこエスカレーターも長い＆乗り継ぎも多いから、ベビーカー移動は難易度高すぎるぞ🤢

テーマ曲『都営大江戸線の六本木駅で抱きしめて』

入札制度もこういう問題を生むのか、、

「事業者が将来的なリスクに対応できるのかも入札や契約の段階で点検し」
現実問題、こんな点検できるのかな…？

海外企業の撤退のことなんてまず委託企業も気づけよ( 'ω')y─┛~~

→「事業者の将来リスクも点検」は公共事業としては当然だと思う。

まさに「ザ・日本」案件だ

〝都が保守・管理を委託している「東芝エレベータ」（川崎市）が原因を調べたところ、駆動装置に異常があり、部品の交換が必要と判明した。だが、製造元の「コネ社」はフィンランドに本拠地を置き、日本からは既に撤退。部品を調達できなかった。〟

ルイーダの酒場が六本木にあった時はよく行ってたな…エスカレーターで止まってても中々上に行けなかったな…

日本のメーカーだって倒産、廃業したり代替えに苦労してるのに安価なだけで海外メーカーを選択すると大変だ💦まぁ、その時代に国産が無かったのかも知れ無いけど。オーバーホール請負う会社が気の毒だ。

この手の“価格”ありきでの弊害
円安でまだまだたくさん出てきそうだな

車椅子やベビーカーを利用させる方は、大江戸線を利用させる際には、避けるか迂回ルートを探した方が無難かも。

・

リニアも止めません？
もっと深いですよね

記事にもあるけど、国内メーカーでも倒産とか部品が海外生産とか考えると、正解はないような気もする。

“六本木駅では19年度に更新工事の入札が不調に終わったため、コネ社製のままだった” 更新工事が済んでれば起こらなかったはずなのか

壊れる前に計画的にリニューアル工事を予定すればいいものを、、、笑

自治体が業者に丸投げで、無責任では？。

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エレベーターの故障は2022年12月に発生。長期の停止は、エレベーターを納入した海外メーカーが日本から撤退し、部品調達に時間がかかっていることが原因だといいます。

"製造元の「コネ社」はフィンランドに本拠地を置き、日本からは既に撤退。部品を調達できなかった。"コネ社の部品は来ねぇのか

それはそれとして、改札から1番線に直通できるエレベーターがないのもおかしい。

3号機の部品を2号機に持ってきた判断はグッジョブ。

安物買いの銭失い。海外にも門戸をひらけとの理想の結末。

"製造元コネ社はフィンランドに本拠地を置き日本からは既に撤退／最近になってようやくコネ社側から連絡があった／今は国内事業者のエレベータを使うようにしている" ── マジかよフィンランド最低だな

✅日本で一番地下深くにある都営大江戸線六本木駅のエレベーターが修理できず1ヶ月

✅部品製造元の「コネ社」は日本から撤退しており今まで部品を調達できなかった

✅2月末に再開するめどが立った。事業者の持続性も契約時に精査すべきとの指摘

海外メーカーのエレベーターを使うとこうなる、の見本みたいな。

コレはキツイ。
車椅子とかベビーカーの人は移動不可能。

都営大江戸線六本木駅で12月半ばに故障したエレベーターは2月末に再開。駆動装置に異常があり、部品の交換が必要と判明。製造元のコネ社「フィンランドに本拠地を置き、日本からは既に撤退。部品を調達できなかった」

大江戸線新宿深すぎるんだよね

こ、、これは(笑)

コネ社が受注した経緯の検証が必要だ。大深度地下法もだ。当時を知る者がいない、は通用しない。

納入した海外メーカーが日本から撤退し、部品調達に時間がかかっていることが原因

東京都
ですからどうしても競争入札
になってしまう

ここは部品調達の問題みたいだけど、設置人員不足でエレベーター取り付け工事ストップが各メーカーで多発中。日立は2024年まで受注ストップとのこと。予定のある方はご注意を。三菱はオッケー。

大江戸線はとにかく安く作れということであちこち無理した結果だ。そもそも鉄道は１００年単位で使用するものなので目先の費用などにこだわる必要はないのに。車体幅を狭くして金をケチったと自慢している奴がいてな。
エレベーターが1カ月超停止 大江戸線六本木駅

土合より低いのかと思って調べたら地下鉄で一番深いが正解だった。

最深駅は新御茶ノ水駅じゃないのか。エレベータ、エスカレータは2本ずつ設置すべきだな。

日本一深い駅
エレベーターが1カ月超停止
大江戸線六本木駅
｢インフラの老朽化に詳しい東洋大の根本祐二教授(公共政策)は｢金属製の設備は耐用年数が短い。部品交換の計画をしっかりと立てていなかったのなら、都の対応は不十分だ｣と指摘する。｣

グローバル化の名の元に行われた
「安かろう悪かろう」
「安物買いの銭失い」
そのツケは利用者が払う。

日本で最も深い位置にある地下鉄駅は大江戸線の六本木駅で、地下7階は約42mの深さです。ここのエレベーターが昨年12月に故障で止まり、まだ全面復旧していません。ベビーカー利用者らが困り果てています。

は交通機関/駅とか病院などは複数設置を義務付けるべき/今は地震対策でメーカーにメンテを依頼するのが普通/20年前なら別に入札か？/安い＝正義/それが入札➡

海外メーカーが日本から撤退し、部品調達に時間がかかっていることが原因

国産が無いなら別だが、インフラ関係は海外絡むと面倒な事になるから止めた方が良い例

インフラの老朽化に詳しい東洋大の根本祐二教授（公共政策）は「金属製の設備は耐用年数が短い。部品交換の計画をしっかりと立てていなかったのなら、都の対応は不十分だ」と指摘する。

必要な対策:もう数台新しい物が作れる位の部品を備蓄しておく事。入札でお徳はリスクが有る。“安物買の銭失い”担当者の人、考えが足りんよ！

え？まだ直ってなかったの？なんか…あと数年で戦後80年を迎える日本、もう過去の栄光で自身を語ってはいけない時に来てるね！→

スペーセルと同じパーツなんだし、スペーセルのパーツで修理出来ないの？

単純な競争入札では、こういった状況が想定されていない。評価するのは難しいけれど。

小池都知事といえば「7つのゼロ」公約を掲げて立候補したが、「エレベーターの交換部品ゼロ」はしゃれにならん。コネ社が日本から撤退する時にリスクを調べなかったのか。

＞実際に製造・納入したのは東芝エレベータ

え？ではこれは嘘っぱちですよね。。
『納入した海外メーカーが日本から撤退し、部品調達に時間がかかっていることが原因だ』『製造元の「コネ社」はフィンランドに本拠地を置き、日本からは既に撤退。部品を調達できなかった。』

>他の駅にあったコネ社製のエレベーターは既に他社製品に更新されている。六本木駅では19年度に更新工事の入札が不調に終わったため、コネ社製のままだった

なるほど🤔
色んなリスクがあるな。

＞他の駅にあったコネ社製のエレベーターは既に他社製品に更新されている。六本木駅では19年度に更新工事の入札が不調に終わったため、コネ社製のままだった。

また新たな根深い問題が浮き彫りに…。

ありゃりゃ

長期の運転停止は、納入した海外メーカーが日本から撤退し、部品調達に時間がかかっていることが原因。利用者からは困惑する声が上がり、専門家は「都のリスクへの備えは不十分だ」と指摘しています。

>19年度に更新工事の入札が不調に終わったため、コネ社製のまま

そして3年間放置してたの？

ん？🤨

海外メーカーを採用したら、そのメーカーが撤退しちゃって修理できません…って。そのメーカーと国名を公表しろよ。

そもそもインフラに関わるものは全て日本企業の物を使えばいいのに

問題の根幹が見えてきたな
入札制度そのものが原因だ

>六本木駅では19年度に更新工事の入札が不調に終わったため、コネ社製のままだった。

これなぁ…ウチの水道栓とビルトインのガスコンロが、似たような状況になったからなあ。要修理になった時、どちらもメーカーは製造から撤退していて部品入手不能で全交換。特に水道栓は、日本に進出した外国企業製で、とっくに日本から撤退済みだった…。

むむむ？🤔

工事なら安くしろと
言い、いざ壊れたらリスク管理が甘いと言い、更新しようとしたら高いと言う。民衆の考えが激甘過ぎでは？アホか

そもそもエレベーターがなくては困るような深い場所に地下鉄引いたのが失敗だった。大江戸線は廃止して昔の歩き社会に帰ろうよ。

なんでもかんでも入札でやるからだよ(ง ˘ω˘ )ว
あとこれはどこでも起こり得る問題(ง ˘ω˘ )ว
わいはエレベーター必須のマンションには住めないなぁ

安かろう悪かろう。
東京都が作る施設は、JKKも含めてどこもこんな感じ。

なにこれ行きたい（野次馬）

大江戸線って、どの駅も深いというか、結構歩かないとアカン印象あるけどな(^_^;)↓

コネ社だけに部品の調達もコネ次第ってか

深すぎる駅なだけに入れ替えるのもキツくてコネのやつ使い続けるしかないのだろうか。。

コネ社なんて私も聞いたことない

何を血迷ってそんなマイナーなところのエレベーターつけたのか？