バッテリーとエンジンに与える負荷を考えたらこんな機能そう遠からず消えていくだろうとは思ってた。デメリットのほうが大きいよ。

俺の車アイドリングストップついてるんだけどなしの車に比べてバッテリーが1万円ぐらい高いんだよね。
3年ぐらいで交換するけど3年の間に1万円もガソリン代節約してるとは思えない(T_T)

これ本当要らない😡

確かに不要
エンジンかけると同時にOFFにします。

もはや愚の骨頂
①突如エンジン停止でビビる
②暖房冷房が停止するからウザい
③すでに燃費に全く影響しない

そらまあどう考えてもたかだか数分間の停止でICE再起動するのは不合理だし

いちいちスイッチ切るの面倒ですが、私もアイドリングストップ使っていません。

いらんよ
代車で借りたりしたら真っ先に切ってるわ

ほんまにいらん機能でデフォでオフにしてほしい。

交差点の右折待ち程度でもストップするからいいタイミングで発車出来ないんだよな。

カタログ燃費の計測方法が影響してるってのはそれはそれでいいんかいって話だよねw

真冬の始動すぐに作動させてしまうとすごく悪い事をしてしまった気分になる。いちいち機能をキャンセルするのが面倒だなと思っていたけど、対応するキットもあるんだね

ワイは最初からこの機能懐疑的やったわ。
市街地程度の停止時間で効果あんの？いちいち再起動鬱陶しい、対応バッテリーが高い！とかデメリットしか無い┐(´-｀)┌

オレ、クルマ乗ったら即オフにしてるぞ。

要らないので秒で消してください

毎回始動時にオフにしてます。
今のクルマでほ唯一不要な機能。
次乗るクルマには、この機能が搭載されていませんように。

試乗しかしたことないが、気持ち悪かったな

バッテリー消耗が早過ぎる。新車購入後2年で交換になった。以後、努めてアイストをOFFにするよう心がけたところ4年経っても快調。鉛蓄電池は環境負荷物質だから頻繁に捨てたらむしろ環境破壊。

前方が赤信号でゆっくり減速してると、完全に止まり切る前にアイドリングストップが効いて、急にガクッと止まるので、それが嫌すぎて毎回オフにしている。余分な操作が増えて鬱陶しいｗ

"アイドリングストップ"のおかげで倍近い値段のバッテリーを買うはめになったのと、結局意味がなかったのかと思うとむしょ〜に腹が立つ

アイドリングストップは必ずキャンセルします。始動時にエンジンが掛からない恐怖が拭えない😣

やってる感を出しつつ負荷をかけて速く壊す
売る側の戦略だったのではwww

停車時の振動や音が嫌なのでアイスト肯定派ですが、最近はそもそもHVも増えたしガソリン車もせめてマイルドHVしてISG化すればまだアンチ少なかったのでは

今回のダイハツの処置は、燃費うんぬんではなく、部品供給不足による生産遅れの解消が目的のようです。しかしながら最近、アイドリングストップ機能を使っていない車種が増えています。
😆ヨカヨカ

なるほど。
その他、アイドリングストップがある方が、体感的な乗り心地も多少悪くなる様な気がしなくもない。アイドリングの微振動が続くより、微振動、静音、微振動、静音…と小刻みに入れ替わる方が、なんとなく気分的に良くないかも。(続く)

アイドリングストップ効果は、多少少なくても効果ある。
作らなくなってきたのは、バッテリーの高騰やエンジンのコスト高になるからで、今の車には価格は上乗せされていて、無くすことによって、メーカーが儲かるというカラクリ。

本当に欲張りだな(((c=(ﾟﾛﾟ;qﾎﾜﾁｬｰ

アイドリングストップ、なんか鬱陶しいんだよね。
失くせるなら失くした方がいい。

アイドリングストップはエンジンもバッテリーも寿命縮めそうで、必ずオフにしてから運転してた。やっぱりなくてもいい機能なんだね。オートライトも切れるスイッチほしい。前進すると点いちゃうから駐車場に入れる時とか向かい側気になるときに困る。

＞逆に言ってしまえば、アイドリングストップをなくせば、安くて運転のフィーリングが良くなるのです。

火の玉ストレートで草

まったく必要ない機能

アイドリングストップ減少。いいことだ( ˘ω˘)ｳﾝｳﾝ
アイスト止めて使う派うち、マジでバッテリーの寿命伸びてるもんね！

そりゃあそうでしょう。
整備士泣かせの機能ですもの。

ほらみろやっぱり負担かかってるんじゃねーか、法律でみたいなこと言いやがって

うちの車は
コーディングでスタート時
常にOFFで設定してます

やっぱりバッテリーには
負荷かかるもんな………🤔

ほんまいらんもん使わんし………アイドリングストップオフにしてもエンジン消したらまたオフにせんといけんのもだるいし

アイドリングストップって排気ガスがどうのこうのって話だと思ってた。違うんだ。

セルモーター酷使で車両寿命縮めてるの素人目でも解るわい。渋滞や信号で止まるたびｷｭﾙｷｭﾙしてちゃな

むしろない方を標準にして安くしてくれ。余計な機能は必要ない

そもそも一般的に止めたり動かしたりするのは負荷が大きいものです。そのエンジン始動に使う電気もガソリンから来ているわけで、その分が計算されているのか疑問です

意味深長な話ですね。
➡➡➡

--
ブログ【IFTTTの先へ】

記事の他にも、バッテリー強化によるコスト高&短寿命とか、エンジンかけるときの燃料の濃さが普通にアイドリングしてるときの3-5倍とかデメリット多すぎるのよ。

うちの車アイドリングストップ着いてるわ😅

まあそりゃそうだよね。知ってた。

トラックにも付いてるるからね〜
うっとしいからオフにしてるけど。

アイドリングストップ機能嫌いだわ。
無くして欲しい。

右折と踏切危険すぎるしバッテリーの無駄だから乗るたびオフにしててだるいんだよね。

バッテリーの劣化とセルモーターの負荷を考えたら要らないことは明白😎

へぇ、最近は無くなってきてるんだ

アイドリングストップ機能は、バッテリーなどの電気系に負担を強います。そのため、電気系は強靭化され、それにともないコストアップしています。

これでどれくらい燃費が良くなるんだろう QT

アイドリングストップよりも車間距離を保って運転する方が燃費は確実に向上する。

を筆頭に、「

あ、現行だとアイドリングしない車結構あるのね。

普及はさせたけど制御に問題があったのでは。
駐車場で停車した瞬間にエンジンストップして直後に再始動するのをよく見るけどどうしてああなるのだろう?

信号が青になってもなかなかスタートしないし、右折で減速中にエンジン停止しちゃう軽は多いし、なくなる方向でよかった。／

私の愛車、ダイハツ・ブーンでもエンジンを掛ける度にアイドルストップをキャンセルしている。
お陰で、バッテリーは５年経ってもまだ元気だ。

アイドリングストップって二酸化炭素を出さないためにやってるんじゃないの？燃費はオマケで良くなるもんだと

こんなもん出始めからスペック上の燃費向上だけの騙しだって分かってたよｗ燃費向上分で高くなったバッテリー代金賄えるわけないしｗ

タントにアイドリングストップレスが選択できるとな。フィットのガソリンモデルもアイドリングストップ機構無くしたのか／

少し考えれば分かるじゃん。エネルギーって始動時に一番食うんだよ。少し止まったらかけ直すってやってたら普通にガソリン食うし、バッテリーにエライ負荷かかるの。

見つけた記事:

百害あって一利なしだ【

西鉄バスは、昔っから励行してましたけど、今では、全営業所行ってますけど、かつては、所長の忖度でやる営業所とやらない営業所ありましたですね。例だと、上山田線に乗って、飯塚担当は、するけど、大隈担当は、しなかったが。

タフトだけど、毎回切ってる。

アイドリングストップするよりバッテリー交換にかかる費用の方が大きいから。

毎日乗るなら多少は違うんだろうけど。

バッテリー負荷問題は機能搭載時から言われてたことやな🙄

BEVもそうだけど、トータルで環境に優しいか、懐にも優しいか、だよな。バッテリーが3万も4万もして3年で交換なんて、燃費が良くなってもバッテリー代で飛ぶし、廃棄も必要だからね。

スタートとストップの負荷が大きすぎる、というのは全ての電気製品に共通。

レジ袋有料化とか紙ストローとかあの変といっしょだろ

一時期の軽で停止直前の減速時にエンジン止めてるのとかあって、狭めの交差点が続く道とか凄く乗りづらそうだなーと見てた。

低速で交差点に進入して、さあ出ようとした瞬間に止まってヒヤリとさせられたことが何度もあるから、アイドリングストップなんかいらん。

専用バッテリー交換や寿命、コスト面でメリットが感じられない。
軽自動車の座席の座面をもう少し大きくして！乗り心地大事

環境省とか言う無能の足引っ張りに付き合わなければいいだけだ！

「逆に言ってしまえば、アイドリングストップをなくせば、安くて運転のフィーリングが良くなるのです」←乗りものニュースの記事でそんなことドヤ顔で言われましても（困惑）。
『

いい流れだ☺️

付いてるけど、エンジンかけたらすぐにスイッチを切る。
正直、デメリットしかない。最悪は高価な専用バッテリー。国が悪いのかメーカーが悪いのか安全って二の次。

アイドリングストップは使っていないよ
それでバッテリーは6年持ったのかもしれない

指定バッテリーの高いこと
エコモードキャンセラー付けて次は普通のバッテリーにしてみる

“アイドリングストップによる燃費の上積み分が小さくなり、それがあることで悪化するコストとフィーリングとを天秤に” →

右折車が交差点内でアイドリングストップしてると、うざって思うわー。とくに右矢印信号の右折だと、エンジン再始動に時間とられるせいで1、2台が右折できなくなる。

確かにいらん機能だな。実際乗るたびにオフしてる
バッテリーも高いし、ワンテンポ遅れるし。
reading:

交通量の多い交差点の右折時など逆に危険なんじゃないかと思うよね。→

一部MTでも付いてるらしい知り合いや親の車でほぼ確実に付いてる気持ち悪いシステム🤮
MTはクラッチ踏んでればストップしないらしいからATよりはマシかもしれない。要らんけど。

意図的にストップできる機能なら良かったんだよ

大きめな道との交差点だと役立つけど右折時の微妙な車間調整とかだとラグがやっかいだったりするときは確かにあるというのが実感でした。

話題のツイート情報です。

ほらな 運転時の燃費と排ガスで数値上げても、再始動における負荷や生ガス大気汚染とかは別問題だし

え、なくなるの？w てか、なくなってる？w

大して燃費変わらんし、なんならバッテリーへの負担増で逆に高くつく

トヨタでは純ガソリン車のアイスト不採用が増えているのは知っているが、ホンダではフィットが不採用なのは初めて知った。マツダ2はアイストが廃止された。

バッテリーの痛みが激しいので常にOFF

ダイハツが４月からの販売するタントにアイドリングストップ機能を外す。トヨタは既に小型車から外している。あれ、要らない。これは朗報ですwww

わざわざキャンセラー装着して常時OFFにしてる。なくなって欲しい。

踏切待ちとか、長時間もブレーキふみっぱは疲れるんだよ

交差点での渋滞誘発してりゃ消えるだろ。青信号なってからエンジン動かしてる奴ホントに邪魔でしかない。

自分も車に付いているけど切って走るからな～
エンジンや電気系統に負担がかかりそうで嫌なんだよね。

そりゃアイドリングストップ用のバッテリー積まないかんし、そのバッテリー高いし、たかが数分の為にいちいちエンジン止めてりゃガタくるのも早いだろうよ

バッテリーの値段が高くて交換サイクルも早いから燃費浮いた分以上費用かかってトータルで環境にも金額的にも無駄

愚策チウの愚策ですた💩🗑️🪦🏺👎

マジで燃費大して変わらんし無駄機能な上に危険なので全車廃止にして欲しいわ😡おかま掘られる確率めっちゃ上がるし😡