相鉄・東急直通線、輸送需要予測を下方修正 相鉄線では3割減少、事業費の償還計画を変更する事態に

あんまり海老名方面に行く人って、いないよね。。

相鉄・東急直通線を巡り、相模鉄道などが想定輸送人員を下方修正。2026年度ごろに、相鉄線で１日当たり約７万人の増加を想定→約５万人に変更。当初予想から約３割減少し、事業費4022億円の償還計画を変更

需要3割減と加算運賃増加は半年以上前に横浜市会で取り上げられていた。減少要因はコロナ禍だけでなく、相鉄沿線の人口減も ---

それどころかJR乗り入れはなくなったりして？朝に武蔵小杉から裏山手(ていうか本来の山の手)に行く人には穴場的列車になっているとかないよね？

下方修正なんて正直だ。設計が決裁されてからあとに下ぶれするのは"あり"なんだ…

これ、まじで心配になるね。
元々、東急はプロジェクト前から償還費の返還で渋ってから、嫌な予感的中という構図になってしまった

大晦日の神奈川新聞、一面トップが 需要予測下方修正の件。伸び伸びとなった開業時期、コロナ禍を経て、先行きが本当に不透明となってしまったのもまた事実かもしれません。いずみ野線特急復活等、施策も迷走気味ですが、沿線民の鉄道離れとならないよう願う次第です。

はい。

新横浜だけで8両編成をいっぱいにする力はないし、東急の値上げと高い加算運賃で二の足を踏む人が多くなれば、厳しいことになりそうだね。

相鉄沿線に東京からの集客施設があるわけではないしねぇ。
個人的には、野球観戦や出張の時は恩恵受けると思う。

神奈川新聞

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■「お疲れさま」丹沢で崩壊進む山小屋 建物の引き倒し完了

相模鉄道が

コロナ禍で終わるまでは相鉄も苦しいから償還計画を変更するのは仕方ない。
ただ都内や埼玉県内から相鉄に直通する効果は大きい。実際に利用しなくても広告効果は非常に大きい。
相鉄沿線外では相鉄の実力は知られていないからね。最短編成が８両編成という実力。

建設費償還出来なくて、相鉄は東急グループに買収される。
要するに東急が建設費を肩代わりすることになる。

相鉄などが、来年3月に開業予定の新路線「相鉄・東急直通線」の輸送人員の見込みを、当初計画から下方修正した。

(某ヽ´ω`)乗って残そう
相鉄東急直通線。

あれ？

加算運賃もしばらくはそのまんまでしょうね…

相鉄線が

“当初は需要が定着する２０２６年度ごろに、相鉄線で１日当たり約７万人の増加を想定していたが、新型コロナウイルス禍の影響などを踏まえ、約５万人に変更。”

需要予測下方修正ってマジかぁ…
流石に7万人増ってのは大胆な予測だったか…
相鉄は設備投資を取り戻すことが難しくなりそう
ちょっと厳しくなってくるのかなぁ
それでも何とかなるとは思うが

相鉄JRは新宿行を維持するなら、日中毎時1本化、二中直通廃止も考えて行かなくちゃいけない気がする。見てみないと分からないけど来年から車両に2,3人しか乗ってないとかもありそう。

コロナが無ければ人口減を下方修正の要因にしたんじゃと勘ぐってしまう

来年3月開業の相鉄・東急直通線について、相鉄では2026年度頃の輸送人員を相鉄線で1日当たり約7万人増と見込んでいたが、これを約5万人に下方修正。償還計画も既に変更を申請し認定済み。

相鉄JR直通もそれ程利用者が？って話しだからね。横須賀線に入れて品川東京に入れればまた変わるんだろうけど、相鉄悲願だったけど

そもそもJR直通が未だに空いてるし…
あっちにもこっちにも乗り入れるせいで個々の運転頻度が低いのは問題

昨日JR直通のに乗車したけど、乗客は少なかったんだよな。東急直通は新横浜を通るとはいえ、こっちも厳しい？

借金だらけの直通線じゃん。都市鉄道も大変だろう。コロナ禍前の水準に戻れないし、完全返済って、厳しく絶望だろうな。これって誰得ですか。

西武は相鉄・新横浜方面との直通運転をおこなわないといっていたが、これを見越していたのだろうか？

いや、まあ、そうなるでしょうねぇ…って、解ってた事だと思うんだけど。
やだな。それで運賃に更に上乗せとかなったら…

横浜市民は青葉区位除けば、横浜で買い物完結するし🤔🤔
東急直通でも、日中の相鉄沿線→都内への需要は微妙。

２０２６年度ごろに、相鉄線で１日当たり約７万人の増加を想定していたが、新型コロナウイルス禍の影響などを踏まえ、約５万人に変更／モタモタしているうちに新コロ時代になってしまったからな。

…

『当初は需要が定着する２０２６年度ごろに、相鉄線で１日当たり約７万人の増加を想定していたが、新型コロナウイルス禍の影響などを踏まえ、約５万人に変更』

全てはｺﾛﾅのせい…。

作ってしまえばオッケーオッケー新横浜線～🎵(鬼頭明里)
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岩槻に地下鉄を建設しようとするさいたま市は、コロナによる需要予測の修正を追及したら「これから」と言ってるけど、相鉄線を教訓にしなさいよ

相鉄・東急直通線、輸送需要予測を下方修正 相鉄線では3割減少、事業費の償還計画を変更する事態に

渋谷から乗ってもガラガラだからね

アホがもっと早く開業しとけば良かったのに

相鉄東急直通線の輸送人員、当初計画から3割減少とのこと、、
コロナ禍の影響が大きいようですが、なかなか厳しいですね😥

> 相鉄・東急直通線を巡り、相模鉄道などが見込む輸送人員が当初計画から下方修正された
>当初予想から約3割減少し、事業費の償還計画を変更する事態

記事全部読めてないけど償還期間が伸びるのかな？
しかしまあ頑張って返すのもたった1/3なわけで、これでは純粋なビジネスとしては成立しないわなあ

「当初は需要が定着する２０２６年度ごろに、相鉄線で１日当たり約７万人の増加を想定していたが、新型コロナウイルス禍の影響などを踏まえ、約５万人に変更。当初予想から約３割減少し、事業費の償還計画を変更する事態」

うーん…開業前に暗くなっちゃう内容だなあ(泣)。
神奈川新聞の記事には「相鉄線沿線で将来推計人口が減少」「周辺にある他社の鉄道サービスレベルの向上」と書いてあって、後者は小田急のことを言っているのかなと思います。

「新型コロナウイルス禍の影響などを踏まえ、約５万人に変更」
コロナ禍を越えれば戻る可能性あるやつかな？
いいトコでまた相鉄買う…？

コレは和光検車区ェ…としか。
小竹向原5:00を和光市4:45に延長するだけで東上線ー山手線より早い東海道新幹線にアクセスできるはずなのにね

相鉄線内まで行ったのは数回だもんな。

相鉄・東急直通線、輸送需要予測を下方修正 相鉄線では3割減少、事業費の償還計画を変更する事態に

厳しいスタートになりそうで…
とはいえ、期待がかかる東京園久々の大型新線。
開業後もさらなる利便性向上や大型イベント開催に対応した臨時列車など、需要の喚起につながるようダイヤに磨きをかけていってほしい。

接続駅が悪すぎる

長期金利も上昇傾向だから大変だねぇ…

まあ計画時点ではリモートワークとかも想定していなかっただろう。正直、相鉄の方から都心まで通勤って結構きついと思うのよ。

迷惑！(ドドドン)
廃止！(ドドドン)
KOKO乗り入れ！

相鉄線（資料写真） 来年3月18日に開業予定の新路線「相鉄・東急直通線」を巡り、相模鉄道（横浜市西区）などが見込む輸送人員が、当初計画から下方修正されたこと…

残念ねぇ。：