藤城線、廃止なん？

今更過ぎが札幌延伸など全く意味も意義も無い一部富裕層の為だけの馬鹿げた計画だという思いに変わりは無い。
それでも求める方々が居て承認されたのだからやむ無しだが
やはり考え無しの計画

…、ところで藤城支線なくしても貨物列車って大丈夫なんだっけ…？

最近鉄道貨物の話題が多いのは何かあるのか。
・貨物列車が走れなくなると国が亡びる

・北海道新幹線の並行在来線一部切り離し検討、貨物に影響大

・鉄道貨物の諸問題解決が急務、運送業界「2024年問題」に備えよ

新函館北斗ー長万部の廃止を検討してるのに、函館の車両基地無くして札幌で車両検査するの？？

一々陸送するのって現実的なのかな

藤城線だけ受け入れないのは意味がよく分からない。旅客列車を通さなければ維持経費相当額の貨物調整金を受け取れるはずでは？単に色んなパターンを検討しているというだけの話なのかね。

"赤字だから廃止するのがインテリの証!"キリ!
な奴等は
鉄道とお金の本来の使い方知らない馬鹿丸出しでキモい

藤城線、JR北は手放すし三セクは受けないとなると、貨物が自前で所有して三セクに保守を委託するしか……

第2青函トンネルとか寝言言ってる場合じゃないぞ

函館本線は旅客を廃止にして
貨物専用線に転用すればいいと思う
本州と北海道との
鉄道貨物輸送を廃止にすると
負になる物が更に増えると思う

函館本線の急勾配区間のバイパス線として が建設されました。高出力の特急列車は新函館北斗駅経由になりましたが、機関車牽引の貨物列車は藤城支線経由でないと。

函館から海峡をわたり青森がいま水害で大難にある。これから収穫期を越して冬が来るが、万一、ここに地震等が起きたら大変。日本列島を一人の人に見たら、悪く言うとクビがはずれるに近い問題だ。

朝日北海道▶︎

これで廃線とかなったら俺泣くよ。号泣だよ。

コロナに限らず日本のバカさ加減が際立ってきた。国は何してんだ！？

沿線自治体がJR貨物を支えるかみたいな話になっていませんか……

この路線廃止されると北海道経済&北海道民の生活に悪影響出るので補助金出してでも存続させるべき
税金は住民の生活を守るためのものだから納税者からの理解も得られやすいだろ

そろそろ貨物輸送を行う 路線の標準軌への改軌が議論の中心に置き換わらんと単なる廃線待ちに陥るぞよと。

長らく停滞している函館本線長万部以南の並行在来線対策協議会がやっと開催されるようです。
どう議論が進んでいくのでしょうか。私はかなり悲観的に見ておりますが……。

「沿線自治体は三セクでは藤城線を継承せず、経費を削減する方針だ。同線が継承されず廃止になれば、貨物ルートが寸断されることになる」（記事より）

これ、特例で国が面倒みるか、JR貨物に管理任せるかのどっちかしかないと思うんだよな。
通過する貨物の量考えたら、絶対に廃止なんて出来ないし。

食や軍事的側面での安全保障は大丈夫なのか？

仮に三セクとなり貨物列車が維持出来たとしでも、経済的側面では上がらないどころか下がり続ける給料、その中での物価上昇に線路使用料のさらなる二重化で輸送費高騰だ。

何かしら、手を打たないと皺寄せ食らうの俺らだ。

新幹線札幌延伸でJR北海道から分離される函館線（函館―長万部148km）。第三セクター転換の際、藤城線（七飯―大沼13.2km）を継承しない見通し。同線はタマネギやイモなどを本州に送り、本州から生活用品などを運ぶ。鉄路維持の場合、30年間の累計赤字は約944億円。

通称藤城線を廃止したら七飯〜大沼間を急勾配を登らざるを得なくなる。農産物や出版物輸送の大動脈維持には欠かせないのに、何考えてるんだ。

民営化の時に、あれほど切り離さないって言ったのに。

藤城線は北海道→本州の農産物は通らないと思うが‥(本州→北海道の雑誌などは通る)

道内からの商品のかなりの割合を占める輸送手段、道内への雑誌その他の輸送手段として活躍している函館線の一部区間の廃止となれば、輸送手段は大きく変わります。

貨物新幹線ならそのまま廃線にしても何も問題ない
だから貨物新幹線開発はよ
…

これはIGRとか青い森にも言えるけど、設備維持の最大の恩恵を受けるのが地元ではないのよね。線路維持したって得するのは沿線自治体よりも東京や道南以外の道内だろう

そもそも並行在来線をJRから切り離すのをやめろ

室伏謙一氏からの引用🙇

先進国と言わずとも発展途上国でも、鉄道や道路といた交通ネットワークは維持・拡充していくのが当然なのに、一応先進国を自称しているこの国はネットワークを寸断し、破壊しようとしている。つまりこの国を衰退させたいということだろう。

連絡船時代〜海峡線になり。。
新幹線きてついに在来線なくなるんかね。

藤城線は3セクで引き受けない方向だそうですけど、そうなると貨物列車は…？

貨物新幹線構想までからむ壮大な話だった。

の並行在来線、 の一部切り離し検討貨物に影響大 (8/19 19:00) …おり、並行在来線の (函館―小樽、約288キロ)の経営は分離される…

食料安保とか言うけど国は北海道の貨物輸送のことなんて1mmも考えてない。巡り巡って困るのはお前らだと言いたい

三セク は、JR北から経営分離される函館線の うち
藤城線（七飯―大沼、13.2キロ）を継承しない可能性があります。
農産物を本州に送る貨物の大動脈の一部で、
貨物網の維持が大きな焦点になります。

沿線自治体で話し合うレベルじゃない。
沿線自治体は旅客廃止しか選択余地はないから、、、（経験者は語る）
道庁交通企画監出番ですよ！早くしないと。

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新函館北斗〜仁山の坂上がれるの？

>もうJR貨物が買い取っちゃえよ・・・(-.-)

「藤城線をJRから継承しない事を議論」

ここを野生に戻せば全ての貨物列車が新函館北斗駅経由になり、七飯～新函館北斗間を複線にしないとアクセス列車の運行に大きな支障が出る可能性高いな

「協議会では赤字削減のため、下り列車用の藤城線と、今年度末に閉鎖される車両を検査する五稜郭車両所について、JR北から譲り受けない案を検討。」

先進国と言わずとも発展途上国でも、鉄道や道路といた交通ネットワークは維持・拡充していくのが当然なのに、一応先進国を自称しているこの国はネットワークを寸断し、破壊しようとしている。つまりこの国を衰退させたいということだろう。

日本は鉄道の安全基準が厳しすぎるから赤字になる。運転士免許を簡易化し、鉄道オタクに無償で運転させれば人件費浮く。そもそも、車より鉄道のが運転簡単だろ。

貨物だけ残すのなら全ての札幌方面貨物が通る藤城線こそ残さないとまずいのでは？？

藤城支線は影響少なそうで決して少なくないんだよね、、、

長万部～函館を廃止したら、函館市から鉄道がなくなるという異常事態になってしまいますが(新幹線の新函館北斗駅があるのは北斗市)

しかし、最も利用の少ない長万部～八雲間は貨物専用になってしまうかも。

モラトリアムは終わった。現実を見よう。

道路は自動車税や重量税、ガソリン税と財源があるが、鉄道は利用料金くらいしか財源がないのが問題だろう。
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貨物「藤代線廃止は困る」

>下り列車用の藤城線（七飯―大沼、13・2キロ）と、今年度末に閉鎖される車両を検査する五稜郭車両所（函館市）について、JR北から譲り受けない案を検討

並行在来線がなぜ三セクで維持するかといえば地元の足（＝住民のための旅客）を守るためで、貨物のためではないので、残す意味を地元自治体として感じないのは当然。

少なくとも線路すらなくなる選択肢のほうが多いため、影響がかなり大きくなる危険がある。

新函館北斗から先は…

うん。
これ重要よ。

道の駅は国交省と地方自治体の金で大量に新設されてるのに、鉄道の駅はここ30年碌に投資されてないのだから、こうなる。

今の段階では、函館線の渡島ブロック区間は廃止にしたら絶対にダメだぞ。トラック輸送の2024年問題、本州の第3セクター路線の経営問題、廃止分の貨物輸送は誰が補填するの問題の3つが一気にのしかかるぞ。

自治体側には貨物路線の維持について、「並行在来線の議論とは別だ」「国が物流網全体の問題として関与すべきだ」という声が根強い。

①第三セクター方式による鉄路維持
②全線廃線・バス転換
③函館―新函館北斗間の鉄路は残し、他はバス転換

新幹線連絡が必要だから②だけはないんじゃないの？

「第三セクターへの転換の際、その一部の藤城線（七飯―大沼、13・2キロ）をJRから継承しないことが議論される見通しだ」