全部廃線ですかー ―

実質、函館本線の消滅、沈みゆく国 ニッポン。

これじゃあ、北方領土が戻ってもロジが無いよね。

続報
地域の足も貨物の輸送も新幹線の前に犠牲に…仕方ないけど💧



保険に入るお金もないようだし…💦

地震、収益悪化に拍車 道新幹線開業６年

140キロバス乗らなきゃならないのか....

とうとう…。

残念…。
普段乗らないけど廃線と聞くと寂しいと思う…。

既に余市―長万部間はバス転換が決まっており、今回の合意で

函館本線・山線・

新幹線出来るからか…寂しいな

函館本線の 貨物が走る区間だろうからそっちの収入はありそうだし、函館～新函館北斗～大沼公園は需要がありそうな気がするから、いさ鉄で巻き取らないかなあ

愚かなことを…

遂に廃線確定か...
これで18切符での北海道旅行は室蘭本線経由が確定。流石に函館～長万部～東室蘭～苫小牧経由は残すよね？それとももう貨物の本州直通も諦め気味？

ほんま新幹線導入しての在来線廃止や三セク化はどうかと思うなあ。地域での需要の問題もあるだろけど。新幹線神話なんてもう存在しないのみんなわかってるやろに😓

山線全廃か．．．．．

これ、貨物は本気でどうするのよ

北海道から鉄路が無くなる日も近いか……

オシャ、マンベ‥‥

悲しいけど致し方ない。
廃線前に一度乗りに行きたいけど、行けるかなぁ

後はニセコライナーでも使用されるキハ201系の今後と長万部―新函館北斗間がどうなるかか…、けど流石に貨物の重要な物流ルートだしそう簡単にゃ廃止とはしないかも!?

しゃーないわな。時代の流れには逆らえん。

バス転換すんの？

えっ？えっ？
もう地方路線は再国有化しろよ

3セク承継した並行在来線は「貨物列車」が走っているからこそ成り立つが、山線の場合は貨物列車がない（貨物列車は海線である室蘭線・千歳線経由）ので廃止はやむを得ないと思う。

やっぱり、長万部〜

余市町…遂に陥落か…これも時代の流れなのか…

やっぱこの区間だけ維持はできなかったか……＞

残念🥲

これ画像だと長万部から新函館北斗が孤立してるみたいになるけど、実際は室蘭本線が長万部に伸びてるから大丈夫なんだよなあ

ここに限らず、このまま放置すれば北海道の鉄道網はほぼ絶滅する。別にいいと言えばいいが、北海道を守るためにはインフラは公共が自ら管理するくらいの確保が必要。

『既に余市―長万部間（１２０．３キロ）は２月にバス転換が決まっており、今回の合意で

もう、旅情のない鉄道ばかりにしやがって
何が「地方創生」やねん
何が「東京一極集中是正」やねん…

えっ。

山線廃止決定か

もし有珠山がまた噴火した時の迂回路線として必要なのでは その逆の羊蹄山が噴火しそうな時に避難のために路線を残しておくといいと思います。

えっ余市じゃなくて

マジかぁ…
赤字だから分からんでもないけど…

北海道新幹線の札幌延伸に伴う並行在来線の存続問題において、割と輸送密度が高く、存続に向けた議論も行われていた余市・

乗りに行かなきゃ

これは残念、せめて余市までは残してほしかった。
次の問題は余市住民の足が確保されるのか。

まあ無理ゲー

大動脈が途切れるのか。

余市は

緊縮財政でどんどん衰退していく。消費税は「先人の努力が！」と言うくせにインフラは先人の努力を踏みにじる。

うっそだろお前！

自宅から高校に通えない高校生、多く居そうだなぁ
新幹線が出来て、北海道の過疎化が加速する

かって北海道周遊券で回った身としては寂しい話。 ->

ああ、決まったかあ。もう一度通しで乗りに行くかあ。薄い鉄道好きとして。

うーんでも仕方ないな…
最後もう一度長万部から

山線完全死亡か…

余市 やっぱ市町村での三セクは無理だわな・・・

140kmも廃線になるとは、驚きですね。

余市ー --

新幹線ができるからと並行在来線をバッサリと切り捨てるなんてことは愚の骨頂！だから俺は新幹線があちこちにできることに素直に喜べない。採算が取れないからと切り始めたらますます過疎化が進むだけだ。

新幹線の札幌延伸でＪＲ在来線の長万部⇔
これ、うまく使えるかな？
4/29からか・・・

やはり国鉄分割民営化大失敗

南回りは火山あるんだから、国営化してでも代替鉄路は残しておいたほうがいいと思うが。

「そこのけ、そこのけ、新幹線が走る」ですか。在来線の市町村は過疎化が加速しそうです。誰のための新幹線でしょうか？

えぇ〜ってまぁ確かに電車では行かないかもなーそっかー。

やっぱりそうなったか。

山線廃止。残念だがしょうがない。

え？え？え？え？え？え？
嘘やん……あ、あ、あ、

余市行きづらくなりそう

あぁ…ついに決まっちゃったか。

まぁ電車よりバスの方が眺めいいから、それはそれでいいか

悲しいけど地元がいらないというならそれまでか。しかし新函館ー長万部は地元の意向だけで決まる仕組みのままじゃいかんぞ。北海道の物流をどう守るのか、同庁がイニシアティブを発揮してくれ。

「鉄路維持で見込まれる巨額の赤字などを理由にバス転換」と沿線自治体。しかし、営業区間の赤字が膨らんでいる上に、さらなる建設で巨額の赤字を見込む北海道新幹線の延伸は強行し、住民の足である在来線は赤字を理由に切り捨てる。こんな公共交通政策は転換すべきだ。

… の2030年度末の札幌延伸に伴い、JR北海道から経営分離される並行在来線・ のう…

利用者が少ないから仕方ない。
まだ８年あるから、乗ったり撮影へ行こう。

この路線にはニセコも含まれているけど、C62が牽引していた急行「ニセコ」、ジョイフルトレインのニセコエクスプレスの名も過去のものになってしまった。

これで、残るは新函館北斗＝長万部の旅客営業の廃止ですね。JR貨物や鉄道・運輸機構が線路を保有する訳に行かない以上、何とか沿線自治体をシバき上げて線路保有の主体を作らせるしかありませんが。

なんか時代が終わる感もあるが路線本数考えても仕方がないがゆかりのあるエリアなので寂しいね。

これはショック！
余市はウイスキー工場だけでなくここ数年ワイナリーも増えて、また訪れたいと思っていた。
行くのはたいてい真冬なので余市駅からタクシー利用が多かったのだけど❄️

並行在来線
バス転換合意―北海道

時事ドットコム

国力の衰退

（時事）

遂にこの日が来たか…元気なうちに全線完乗して正解だった