コレからも 続々と 地方路線が廃線に成るンだろう。人が居なければ やめるしか無い。地域に必要な物なら利用するはず。集約して生き残るしか無いよね 国も

「鉄道事業者に頼ってきた費用の一部を、自治体が負担し、地域の移動の足を維持しようという取り組み」「誰が費用を負担するのか議論を尽くさなければならない」→

これは分かりやすくよい記事

都市部の利益で過疎地の鉄道を無理やり維持してるから勘違い野郎が増えた
利用者がいなければ廃線はあたりまえ
運行にかかるコストが認知されてないから「利用しないけど線路は維持しろ」なんて意味不明な意見が出る
利用者一人とか公共じゃないから一人で全額負担しろや

徹底取材とかいうわりにガバってねえか？

民間である以上、赤字部分を補填できなければ、赤字事業はいつまでも継続できない。

NHKオンライン

大糸線、南小谷から向こうはもう駄目なんじゃないかな

根本的には東京一極集中が問題なわけで人がいなくなったら廃線の方向に行くのはやむを得ないような。自動運転が到来したら車でなんとかなる気もするが

一部の黒字路線の利益を赤字路線に補填して事業継続を図るモデルの限界が新型コロナで浮かび上がった、という話。バス事業も当てはまりそう。
・・・

１票の格差を是正し続けたひとつの結末な気がするんだけど…

「利用客が少ない路線を、このまま放置できない…」

JR西日本の経営トップがインタビューで発したことばです

日本全国に張り巡らされた“地域の移動の足”に今、何が起きているのか？
そして、地方路線の存続に必要なことは何なのか？

取材班が各地の状況を徹底取材しました

国鉄に戻そう！

この間の米沢復活の相棒思い出すな

病気する前は毎年
最低一回
貸切車両で途中下車
温泉にゆっくり浸かりながら
往復
一日の旅
心が洗われた。
維持は毎日必要だろうけど
利用は
毎日でなくてもいいのでは
と思う。
予約に応じて車両を増減。
利用の効率
一般車両を省く等
最大限上げることを試みる。

単純だけど利用客が減ると収益がままならないのは当たり前の話。あてにしていた街や人にとっては耳を疑うのかもしれないけど収益がない路線は仕方ない。料金を大幅に上げるか利用客を増やすかしかない。後者だと街もみんなも頑張らないと。

中央官庁のエゴで、大企業を首都圏に集中させ、優秀な人材を全て首都圏の企業・大学に集めてしまった結果である。
国の形の再考が必要。

GoToトラベルを悪用し、詐欺で逮捕起訴された旅館経営者が当時加盟の岡山県旅館ホテル生活衛生同業組合のドンとカネ儲けを企んだグランピング事業も存続させるの⁈公共交通機関の優遇税制も撤廃だな‼︎

鉄道ってのはある程度の数の利用者があって初めて成り立つのであって、利用者いないなら維持は難しいよね…

国交省の鉄道局長「新型コロナの影響などにより、大都市圏の鉄道事業収益で地方路線を維持するこれまでの構造が立ちゆかなくなった。一部の線区については危機的状況にあると言わざるをえない」
※2月の会議での発言

地方を立て直すなら、5Gよりも「地域の移動の足」維持が先ではないの？

「利用客が少ない路線を、このまま放置できない…」

JR西日本の経営トップがインタビューで発したことばです

日本全国に張り巡らされた“地域の移動の足”に今、何が起きているのか？
そして、地方路線の存続に必要なことは何なのか？

取材班が各地の状況を徹底取材しました

再国有化が良いと思いま〜す。

鉄道に限った話ではない交通機関の在り方、お住まいの地域から交通機関が消えてからでは手遅れです、今からでも積極的に利用していこう、未来のために❗️

「これからは車で十分」
そういう人間が踏み間違い等の事故をしてるんじゃないかと感潜ってしまうわ。

民営化するというのはこういうことですよね。カネは出さないが路線は維持しろっていうのは通りません。

やはり他人事ではありませんね。
高齢化しても車を運転し続けなければいけない理由がここにもあります。

成功例が富山ライトレールでは何の意味もない。あそこはそもそもの沿線人口が多かったから何とかなったわけで。今問題になっている路線の大半は、人口が減りすぎて鉄路維持が困難なことが最大の問題。

今、鉄道の地方路線が存続の危機に直面しています

人口減少にコロナ禍が追い打ちをかけ、
“廃線のおそれ”がある路線が急増しているのです

生活を支えてきた地方路線はこのまま消えてしまうのか？
“地域の足”の存続には何が必要なのか？

ＮＨＫの取材班が徹底的に調べました

NHKニュース

今の社会の流れを見れば公共交通は維持されるどころか外資規制が緩和され投資ファンドにより赤字路線廃止圧力がこれまでとは次元の違うレベルで高まるかもね
でもそれが民意なら仕方ないね（投げやり）

＞『輸送密度』が2000人に満たない路線は、どのような形にしても黒字化は非常に難しい状況です。
『バスへの転換』という手もありますし、

そのバスも怪しいけれろな

＞コロナ禍で都市部の収益が減ったことで、これまでのビジネスモデルが限界を迎え、赤字路線の維持が難しくなっている〜

庁舎や町営住宅を駅までの徒歩圏内に作ったり、途中下車して列車１本分の買い物ができる駅ナカ販売所を設けたり、レンタカーやレンタルサイクルを置いたりするぐらいはしなよ。

北方領土光複を目指すためには、せめてJR北海道を国有化するなりして、盤石の体制を築く必要があるのではないか？

大糸線の話で西の区間の話なのに白馬とか出してくるのは違うんじゃないのか？

…日本全国に張り巡らされた“地域の移動の足”に今、何が起きているのか？
そして、地方路線の存続に必要なことは何なのか？」

最も成功した民営化の例として「国鉄民営化、JRの誕生」が語られてきたが、果たしてどうだったのか…。

今日本の鉄道は大きな岐路に立っている。

［NHKニュース］

以前朝のラジオで紹介していた、沿線をホテルに見立てた取り組み、リンクしては?

民間企業だから、やむを得ないとは言え、「公共」の部分はどうなんだろう？

電車のデザインをしたバスを作ったらいい。

番組QRコードのリンク先

国営化するしかないだろう。こんなの赤字で当たり前なんだから。

バスは簡単に廃止できるからよ…。そりゃあ道路に税金じゃぶじゃぶ最新規格で作って、鉄道事業者は自前で整備しろよと100年前の線形で、となりゃあ無理筋だわな。線形を変えるとかしないと無理でしょ。

JR西日本 幹部
「コロナで10年分の変化が一気に来た。
今、地域の輸送を再構築しなければ先がない。
今後のあり方をどうするか、真剣に向き合う時期に来ている」

“地域の移動の足”の存続には何が必要なのか？

ＮＨＫの取材班が徹底的に調べました

線路は災害時のインフラや物流の要にもなるわけだから、旅客数だけで廃線にしてしまうのもどうなんだろ。上下分離して保線は国・自治体、旅客運行は鉄道会社みたいな住み分けをした方が良いと思うんだがねえ。

ローカル線の各駅停車でスキー場に行く人ってそんなにいるのか？

かんさい熱視線で取り上げた鉄道減便に関する更に詳しい情報↓

昨夜と今、放送の『📺かんさい熱視線』でも取り上げている内容がコレ。

分割民営化の当然の帰結。今こそ国の出番だ。

地方自治体に鉄道を維持する心意気がないと感じている。人の流れを作る発想もない。駅に人を流し込んでこなかったから減便しているわけで。どんな小さな駅でも路線バスを走らせておけば…

移動手段が…って書きっぷりの割に、なぜバス転換だとダメなのか具体的な話が出てこなくてお気持ち問題に見えるんだよねぇ。ちゃんと掘り下げてくれよ。

鉄道再国有化も視野に入れるべきではないか。

土讃線や徳島線も輸送密度が4000人を割ったのか。鉄道網の維持と国土の均衡ある発展という観点からは鉄道再国有化も視野に入れるべきでは。
━━━

🚂🚃🚋💭

何も悩むことなんかなくて、自動運転バス置き換え一択だと思ってるんだけど。そのための法改正もあるしね(レベル4のやつ)。

自治体が路線存続を望むときに上下分離方式が有用というのは納得。不採算部門の「下」を行政が運営・管理すれば事業者の負担は軽減または解消するわけね。

鉄道は公共インフラだ、というのであれば、過疎地の路線維持は民間企業のみの責任にはできず、地元自治体等からの資金投入は避けられない。

自分が最後の「使う人が１人」だったら、もういいですよ、ありがとうございました。って言う気がするが。
「ただ、地域の中で鉄道を使う人が1人でもいるのであれば廃線にしてほしくはないですし、利用する人が少なくなっても、残すべきだと思います」

鉄道の維持か。新たな形にシフトか。

もし国鉄が、郵便宜しく金融もやってたら黒字だったのかな、と。
どうしても投資費用が膨大になる事業なので、何かしらの救済は必要だったのだろうなぁ。

“民営化”したんだから、需要が減ったら廃線にするしかないよ。税金垂れ流しにならないように民営化したわけだし、もともと線路がなくて需要もないところに線路を引いてくれるわけじゃないでしょ。

去年土砂崩れに見舞われた日南線も2000人未満なのか。観光列車やっててもこれならかなり存続は厳しそう。。

剣ヶ峰に立たされたローカル線。その存廃を巡る議論はもはや待ったなしの状況と言っても過言ではないはず。
住民と行政と鉄道事業者が腹を割って話し合うだけでなく、「この先、この地域をどうしたいのか」というところまで踏み込んでいかねばならないのではないだろうか。

反発して議論のテーブルにつかない → ラチがあかない → 廃止届 → 公聴会 → 廃止決定 → さあバスにしようか第三セクターにしようか

またこの繰り返しか。必要な根拠を持ってテーブルに着いた方がいい。

住民が使わない路線を残せっていうのは無理があるね

もう「鉄道の存続」では無く「公共交通機関の再編」を考えないと駄目な時期なんだけど、再編するのに揉めるし面倒なのが分かってるからどうしても鉄道の存続になってしまいがち。

大糸線北小谷駅の利用者が取材を受けている

輸送密度50人の大糸線南小谷～糸魚川間に大町市長「大糸線をどう生かしていくかが議論の原点であり、“バスへの転換ありき”」でも、自治体が費用の一部を負担して住民の足を維持しよう、という取組はしないんだよね

📝あとで調べる用

カネの話を情の話にすり替えてもあんまり建設的な解決策は出ないと思うよ。低輸送密度=利用者は少ない、ってことは動かしようがないんだから。まぁ、ワタシは鉄ちゃんなので「情」側の人間だけどね。

今のうちに乗っておかないとな

鉄道運賃の変更には国の認可が必要です。
企業の一存で決めることができないところが小売やサービス業との大きな違い。

難しい判断だよなぁ…

全国に広がる鉄道網は多くが赤字ローカル線で、コロナ禍により鉄道会社そのものが経営危機となって、廃線バス転換が現実になりつつあるようです。
もはや車社会になってしまった地方の鉄道は存続不能か!

とても重要なニュースなのに、途中から頭に入っていかなくなりました。なんとまぁ趣味のわるい…（以下自粛）

【鉄道ニュース】

ほら、国鉄を民営化したおかげで「サービスが向上」して「利益が出るようになった」んだろ。輸送網が寸断されて地方の経済環境が悪化したっていう立派な功績が出てるんだから馬鹿な政治家と民衆は喜べ。

…で発したことばが波紋を広げました。地方の赤字路線の抜本的な見直しに、JRがいよいよ着手すると受け止…

今、鉄道の地方路線が存続の危機に直面しています

人口減少にコロナ禍が追い打ちをかけ、
“廃線のおそれ”がある路線が急増しているのです

生活を支えてきた地方路線はこのまま消えてしまうのか？
“地域の足”の存続には何が必要なのか？

ＮＨＫの取材班が徹底的に調べました