【鉄道ニュース】

おっしゃる通りです。そもそも、コロナ禍で経営は成り立つのでしょうか。

委員から「単に『鉄道を残す』ということではなく、地域の利便性を高めることが重要だ」との発言がありました。私の長万部－小樽に関する提案は、まさにその視点です。

JR北海道がブチキレて「鉄道すべて廃業します」と宣言した場合の思考実験など。JR北海道がリアルに破綻した場合。あながち無駄な想定では無いような。極論？ そうだよw
さて、どうするか。昔、北海道独立とか思考実験していた北海道新聞社あたりの見解なんか、興味あるな(^^)

地元と鉄道会社の思いは離れる一方のところもあるようです。一方、第三セクターは苦しいながらも、共存共栄の道を模索しているところもあります。

今の状況が辛いのは仕方ありません
そうはいっても、鉄道会社と沿線民の間で

「路線を活かす取組」

をやっていたのかな？

大糸北線はえちごときめき鉄道も見向きしないか。

＞「鉄道」における運送費や管理費などの営業費用は、1キロあたり全国平均で4701円。
＞これに対して「乗り合いバス」は、道路の維持管理費を除く、人件費や燃料費、車両修繕などの営業費用は、1キロあたり全国平均で491円でした。

これからどんどん廃止となる鉄道路線が増えてきそうな予感。

国土交通省としてはローカル鉄道の廃止バス化を進めたいのでしょう。
将来的に鉄道は、新幹線と都市近郊の路線、都市と都市を結んで貨物輸送も行われている路線のみになるのかも•••

これ系の議論みてわかるのは地方分権という名の業務移譲が錦の御旗のように使われている事。これ、BI 議論とかも同じで、もしBIなんか導入されようものなら社会保険全部潰す方向にしかならないね。

これもねー。これは富山の話。

車持てなかったり、乗れなかったりの時に公共交通機関て不可欠なインフラ。
持たざる物を切り捨ててしまうのはダメだと思うのよ。

子供の将来の可能性も減って欲しくはないし…あまり鉄道に金を落としてない自分がなんの力になれるのかな

仕方がない事とはいえ、１０年後２０年後には現存の赤字路線はバッサリ廃線になっていて鉄道地図もだいぶ変化しているでしょうね😭
地方は県庁所在地周辺や新幹線メインの営業になるでしょうね😭

自分は車があるから公共交通機関は不要と言っている市民は自分が車の運転出来なくなるとか子どものこととか考えていないんだろうな。
そういうのが過疎や消滅都市の遠因になる。

さて、どうなるか。

地域軸維持や都市間輸送を主たる目的として、公的に設備を保有して現代化の投資をしていくことが必要だろう
バス転換というけどそのバスだって息も絶え絶えなんだよなぁ

【メディア掲載】
NHKニュース「

JRQの観光鉄道商法をローカル線に導入したところで線路流されるともう作り直せないレベルだしなあ（肥薩線の方を見ながら）

かなり深刻ですよね

昨日から富山市の富山港線の話がちらほらニュースにも出てますが 「やはり車があるんだから 公共交通 なんていらないという目先だけで独りよがりの地方人の酷い思い込み」をすこしでも払拭できれば社会もだいぶ変わると思います。
僕は森雅志さんを本当に尊敬してます。

やっと鉄道維持の財政支援スキーム作りかと思えば基本はバス転換誘導のようで。交通としか評価しないなら当然現状政策から変わらん。交通権学会の木次芸備線論文ラスト書き換えんとアカンかな。

国の方針は在来線の機能の道路への移植。大都市ですら例外に非ず。5G普及や外資系EVを使ったカーシェアリングとも完全リンク。既存の鉄道以上に電気バカ食いな故に原発増設も。

需給のバランスによって質や提供有無が決まる公益性が高いサービスを民間サービス化してはいけない

市場の競争原理で失って構わないと思えるものだけにしときなさい
リスクマネジメント能力が著しく欠如してる

小泉、お前もだよ

森前富山市長の話も出てますね。

滋賀県近江八幡市に住んでいる知人は自動車が無いと生活ができない。 鉄道は大阪に遊びに行く時に新快速を利用するだけと言っていた‼️

ただキロ2000人の輸送密度だと結構厳しいと思うので100人以下は廃止やむなしかと

私は全ての赤字路線廃止には反対ですが、あまりにも需要がなさすぎるところは廃止になってもやむ負えない気がします。
ただ生活に必要、バス転換が困難な路線などは補助を出して存続すべきと思う

敢えて意地悪な見方をすれば国が路線廃止の基準にお墨付きを与えることになるのではという不安もある
単なる数字を出すのではなく維持するための選択肢も示して欲しいなぁ

結局のところ緊縮財政が諸悪の根源かと。公共交通を謳うなら国が支援すべきかと思う。

使う人間が少ないのなら鉄道路線なんざ不必要だろ

「JR東日本の路線だからまだ安泰」って発想の自治体がこれきっかけに危機感持ってくれれば良いんだけどな…。

旧国鉄は現在はJR各社に経営が移管されている。「我田引鉄」は通用しない。地元の行政が経営しても上手くいかないだろう。バス輸送に切り替えるべきである。

山の中の鉄道とそこそこ栄えた街の鉄道を比較してもなぁ…

例えばJR北海道は赤字を背負いきれなくなっていますからね。

そうなると地方鉄道のみならず札幌都市圏輸送の維持も含めた問題にも繋がります。

一概に経費の比較は難しいとしながらも、バスの場合、鉄道のおよそ10分の1の費用負担で抑えられるとしています。

まあ、そうなるよなぁ。ノスタルジーに浸ってばかりもいられないわけですよね。

鉄道にはバスと違った利点が沢山あるんです。例えば駅舎。風雨雪の時本当に助かります。ただそれが維持費に響いてくる。線路維持の費用も要ります。国が面倒を見るべきです。

都市部以外の少子高齢化が深刻で通勤通学に使う人が激減しているわけで、社会構造の根本の課題かもしれません。
都市間鉄道と都市内のLRTだけが残るような未来もあり得るかも。

バスに切り替わるのは時間の問題。コストだけでなく災害時復旧もバスの方が早くて柔軟な対応ができる。鉄道がなくてはならない理由が少ない中で鉄道がある意味をよくよく考えないと

富山市の場合は一自治体の範囲で住んだまれな例。あと「一人でも居る限り存続して欲しい」って何様？

「なぜそんなことに税金使うのか、バスも電車もなくていいと言う市民が当然いる。そこを説得する努力をちゅうちょしてはいけない。市民の幸福のために基礎自治体である市が汗をかき…話し合わなければいけない」

議論するの遅すぎやしませんか？？？

根室本線の災害不通になった箇所の放置プレーはちょっと首傾げるかな。
駅舎周辺野ざらし、草ボーボーとか得に。

バスのコストの半分くらいは運転手の人件費なのでレベル4の自動運転が実現すればコスト差はさらに開くね

大糸線の南小谷〜糸魚川間が廃止になると困るんだけど…
長野県から唯一のJR西日本がなくなっちゃうじゃん

鉄道は国民の移動の自由を担保する
ユニバーサルサービス。
国鉄解体民営化で地方鉄道が黒字化など
無理とわかっていたはず。
更に本数が減り、乗客減るのは当り前。
議論の前提がおかしい。

そりゃ、鉄道で赤字路線の存続は厳しいよな…

> 一概に経費の比較は難しいとしながらも、バスの場合、鉄道のおよそ10分の1の費用負担で抑えられるとしています。

【鉄道ニュース】

バスに切り替えるとか言っても、10年後にはエンジン付き自動車の新車登録ができなくなる。そうしたらまた、架線とパンタグラフに戻すの？付け焼刃のちぐはぐ議論。

国鉄民営化の際のユニヴァーサルサービス提供の約束は結局反故にされた。
地域にとって鉄道網は本当に重要。
バスにすれば良いという問題でもない。コストの問題は無視できないが、バスは容易に廃止できる。

》

コロナ禍で、地方赤字ローカル線は
更なる危機に陥っています！
鉄道ファンとしては、第三セクターや
地方自治体の努力で、何とか出来るだけ存続して欲しい！

> 現在は富山地方鉄道が運営し、市の負担額は毎年およそ8000万円

鉄道による利便性で土地や住居を決める方々もいるので、そこから上がる税収を鉄道会社に還元するのは適切かと。

高速道路ばかりに国がチカラ入れるとそうなりますよね…
持続可能な地域地域づくりのために公共交通は必須。

もういっそのこと、国地方自治体、JR私鉄3セク関係なしにすべての鉄道事業者が出資して新幹線鉄道保有と在来線鉄道保有と民鉄線鉄道保有の3社を立ち上げて第三種鉄道事業者にしちゃえ。

鐵坊主さんの出番ですね。

とうとうここまできたかと思いますが、いずれやらないといけない話になりますね。

“ 路線の維持に向けては、鉄道事業者に頼ってきた費用負担などについて沿線自治体がどのように関わっていくかが焦点となり、国は、今年7月を目途に方向性を示したいとしています。”
＞ 2022年2月14日 18時02分 NHK

いよいよ始まりましたね。
2000人/日という数字がたくさん出てきますが、これで切られたら、東北地方と中国地方のローカル線は壊滅的では……

が選択と集中を言うなら
苫小牧ー室蘭間の気動車ばっかりの無駄な長大電化設備を撤去してコスト削減した方が…
の過疎化爆速中だし…

今このニュースが流れて「ようやく…！」って思ったし良い方向に向かってほしい

やっと赤字だから廃線という悪循環から脱却できるのかな？

コロナ禍のどさくさ紛れに地方切りが始まった
廃線にすれば2度と戻らない

焦るのが遅過ぎでは

利用者の多くが観光客です。▶️観光施策がいけてなくて乗客が減ったということになりませんかね？

鉄道はバスの10倍の維持費。仮に税金を投入して支えるとしてこの差額を正当化する根拠は乏しいでしょうね。

> 国土交通省は「鉄道とバスの走行キロあたりの経費」について比較する試算…を初めて明らかに

バス転換した場合の運転手不足問題は？

列車移動型イージスシステムとか地対空ミサイルの為に防衛費を投入などと思い付きで言ってみる。

地方鉄道や公共交通機関は維持するために地方や国での議論や支援活用作等をしっかりとしないと。

で加速する 論議
網の維持はどうすれば可能なのか？
線路を廃止してバス専用道路にして にするのが良いと思うの

見栄で残そうローカル線

初回から沿線自治体任せか
あまり画期的な策は出なさそう

存続前提の話はないと思っていただきたい。俎上にあるのは無くて当たり前の路線ばかりだということ。

地方の人口減少グラフを見ると、数年先の利用客数も容易に予想できる。
今乗らないと消える路線があちこちに

"鉄道事業者に頼ってきた費用負担などについて、沿線自治体がどのように関わっていくかが焦点となります。"

おい国！国はどこ行ったんだ？

議事録が読みたい

バスは仕方ないとして、単に自家用車や産業用車と同じ道路を走るのではなくて、バス専用道路で走らせるなどの思い切った政策が欲しい所。

北線の話が出ているが、これ議論の主導権を握っているのは、JR西日本でも行政でもなく、実はJR東日本なんじゃないか…(と嘯いてみるテスト)

今日のニュース7でもあった記事。
JR西日本・大糸線をはじめ、この手の話題は是非今後鐵坊主さんに取り上げてもらいたいです。

元々貨物メイン、人はオマケみたいな所で運ぶ物が無くなったり、トラック輸送メインになったりした事で苦しくなった所が多い印象。
筑豊の辺りだと炭鉱の閉山が影響しているような。

キツい言い方になるけど、もはや鉄道を維持できる状況ではない会社もありますね。

国土強靭化。安倍内閣が掲げた国土強靭化というものがすべて嘘だった結果がこれなんだよ。岸田は全身で土下座して改めて本気で国土強靭化に取り組むって言わないといけないんじゃないの？

どことは言わないけど、鉄道を地域のステータスと捉え「支援はしないが廃止は認めない」なんて許されない時代になっているよね。ローカル線が「ネットワークとして機能する」時代も過ぎているし

記事中の"JRや私鉄など「鉄道」における運送費や管理費などの営業費用は、1キロあたり全国平均で4701円 " は、新幹線や複々線がある大都市近郊路線も含めた数字なのだろうか？そうだとすれば、印象操作が過ぎる様な…「7月に方向性をまとめる」以前に結論ありきではないか？

このような議論は、地方JR線のバス転換を追認する突破口となりそうです。自治体負担なしでは、廃止バス転換の流れが加速していくものと思います。

五輪競技が人々に夢や希望を与えると言うなら、鉄道はそれ以上だと胸を張って言いたいですね。

7時のニュースでも報じられ、地方鉄道の57％が廃線水準にあるとのこと。

貨物輸送としても重要なインフラ。トラックや航空機との多角的な比較も行ってほしい。運転士一人あたりの輸送量、無人化の可能性など。
人口減少社会、燃料危機にどう対応する？

02/14 第1回 鉄道事業者と地域の協働による地域モビリティの刷新に関する検討会

5Gよりも電車が使えた方が助かるのでは？

デジタル云々も結構ですが、鉄道のようなインフラ整備にしっかり金を使わないと、地方はさらに衰退しますよ。

難しい問題なのかもだけど、コストはどうしてもかかっちゃうから赤字になるなら、それでも残せって言うなら要らないって人をどう説得するかなのかも

まあ、地元の人ですら利用しない路線は廃止しか無いでしょう

「存続が危ぶまれる路線もある全国の地方鉄道について、廃線にしてバスに切り替えるなど、抜本的な見直しも視野に議論する国の検討会」「なぜそんなことに税金使うのか、バスも電車もなくていいと言う市民が当然いる

なくなったら困る？日頃から使ってない人がそう言うのってなんだろう？

国が何故補助しないのか。

全国の地方鉄道について、廃線にしてバスに切り替えるなど、抜本的な見直しも視野に議論する国の検討会が始まりました。

廃線・バス転換へNHK使って地ならしか。
「民営分割ご安心ください」
「ローカル線もなくなりません」
JR化後も線路は守る約束はどうしたんだよ、自民党。
嘘つき。

『おねがい☆ティーチャー』『おねがい☆ツインズ』の舞台として登場した「海ノ口駅」のあるJR大糸線が存続の危機。

鉄道もある意味インフラのひとつ。
話題の水道事業も電気ガス通信も似たような運命を辿るのは目に見えている。
何でも廃止、逆に金を無尽蔵に注ぎ込んででも存続、そんな二項対立に仕立ててワイワイやってるうちにこじれそうで嫌だねえ。
こういうの政治の出番なんだけどね。

人口減少、移動手段の多様化、都心一極集中などなど考えると、仕方のない現実。だけど悲しいな。地方の風景は日本の宝。コロナが落ち着いたら色々乗りに行こうっと

民営化は地方切り捨てに過ぎなかった！消防署を民営化するのか？と問われればわかるだろう。公共機関は国の費用で維持すべき。国営に戻せよ！全国一社にし金食い虫リニアは中止だ。地方を守れ！

抜本的な見直しも視野に議論する国の検討会がスタート

旅情と理想論では鉄路は残せない。鉄道を残したいのか？交通網を残したいのか？と抜本的議論が必要となる