遅い車は大きくて重い車や運転技能が低いドライバーが多く、こまめな車線変更も難しいでしょうし、遅い車に登坂車線に行っていただくより速い車に勝手に行かせるほうがいいと思いますね

正解だと思います。

全部の登坂車線をこれにしてくれ

遅い車も周りを気にしない自己中だからな、登坂車線なんか使うわけが無い。あいつらルームミラーとか見た事ないだろ。

一般道も含めて全体的にこの方向に行って欲しい。ヨーロッパのどっかだとこれが普通とかも聞いたことあるし

多治見→小牧東でこんなことしてたのね

低速車が登坂車線を利用しない

登坂車線終了ー
速度出せないトラックが車線変えるのって割と気を使うからね。

イイね！

一般道も含め、国内の道路全てをこの形に改良してほしいっすね

これは良いと思う

登坂車線って登り終わったらすぐに無くなって
スピードが落ちきった状態で
走行車線に戻るから
スピード差が有りすぎて危ない
トラック側も合流しにくいから登坂車線使いたくないんちゃう？

傾向として関西や東海に近いほど登坂車線へ移動する大型車が減ったり大型車に不快な普通車が増えるので、この取り組みはいいと思います。

先のこと、後のこと、人のことを考えない人の割合が高い地域で有効でしょう。

日本には譲り合いの精神がないから…

はじめから付加追い越し車線にすれば良いのに。中嶋悟の書いた本にも追い越し車線やめて付加追い越し車線の方が良い(そんなニュアンス)、とありました。

そりゃそうだろう。

当たり前すぎて今更感だけど登坂車線は全部いらんからこれにしてくれ🙋🙋というのが自然でしょ🐮

「自分を遅いと自覚できてない遅い車」とかいるしな ( ˘ω˘ )

全国これにしようよ どうしても速度出ないトラックぐらいしか左行ってくんないし

確かにこの方が判断が容易でスムーズかも/登坂車線だとただ車線増やすだけだけど、この形だと始まりと終わりを滑らかに車線として結ばないとだからちょっと大掛かりになったりするのかな。

遅い車が登坂車線から走行車線に戻るタイミングって難しくて、わかってる速い車は走行車線に車がいなくても追い越し車線に移ってたりする。

サンデードライバーやレンタカーは避けねえからな

＞本来の“右側車線からの追越”が遵守されず、左側の登坂車線から追越しをするケースが散見され

『登坂車線に入ったら負け』みたいな車いるよね

登坂車線って、最低速度を維持できない車が走るところだって、自動車学校では習ったなあ。付加追い越し車線の方がニーズには合ってるんだろうなあ。

日本人には譲り合いの精神が醸成されているのに、何故か自動車に乗ると譲りたがらなくなる。謎。

高速道路の登坂車線の制限速度は60キロ。だれがそんな車線走んねん？！違反して登坂で抜いていく車しか走ってへんやんか。全部の高速道路で登坂車線なくせや。

遅走は自分が遅いと思ってないから登坂車線なんて使わないので、全国これにしてくれって893回言ってる。

動きのいいクルマに優しい高速道路✨

効果有るんかな？🤔

小仏トンネル手前がこの方式で…

これ高速道路に限らない。
前から思ってたけど、遅い人が後ろに気を遣ってわざわざ退くメリットがないんだから、利用されなくて当たり前なんだよね😗

最初から素直に追越車線にしとけと

この登り坂はトレーラーなんかが思いっきり失速してたりするんだけど、キツめの左カーブもあったりして、第一車線はブラインドになってる場所もある。
試験運用で追突とかなかったなら、まぁいいんだろうけど、ちょっと怖い。

北海道の国道（一般道路）も、コレ基本にしてくれないかな。アホも多い昨今、低速側に車線変更を強いる危険性は、結構高いと思うのだけど。

そういれば、R6の福島県内区間にも同様の構成が有った様な…高速道路では初めてだったと……

上り坂で速度が下がっていくにも関わらず登坂車線に入らないトラックにイラッとする事も無くなる。ぜひ全国的に展開してほしい。

場所は中央道の多治見IC～小牧東IC間の下り線。

これはすばら

全部の登坂車線無くして、付加追越車線にすべきでは？

知ってた
速度すらまともに扱えないやつが車線変更なんかわざわざするわけない。

これいいかも

関越道にもゆずり車線あるけど、誰も入らなくて左車線ガラガラってことが多いので、追い越し車線にした方が効果ありそう。 -

登坂車線だとわざわざ避けない運転手が多いから絶対こっちの方がいい

これ当然なのよね
機動力の低い車が登板車線終了後に高速で流れてる走行車線に合流するのは至難の業やで
譲り車線も同じ理由でだめだ

一般道でも車線減少は、走行車線に追越車線が合流にしてほしいわ
結構追越車線に走行車線が合流するところあるのよな

乗りものニュース

キープレフトができない下手くそドライバーだらけの日本においては登坂車線を付加するより追越車線を付加する方が日本人ドライバーのスキルに合ってるよね。

第2走行車線や追い越し車線を走りたいバカが多い事が証明されただけですね
でも、正に逆転の発想でしょうね

やっぱり「運動性能の高い車両が車線変更する」というのが合理的だよね
登坂車線の最低速度除外の問題や、そもそもそういう車両が高速道路を走るべきかはさておき

とさか車線ってなんかいいな🤣ってなった
違う

東名大和トンネル前後の付加車線もこうしてほしい。
左側にわざわざ車線変更する車は左から追い越す車くらいであまりいないよ。

登坂車線って結局その先で合流があるから遅い車だと面倒でそのまま走行車線走ってるのも多いしこれは増やしてほしい。

コレ正解。
遅い車が登坂車線に移動するんじゃなくて、速い(or普通の速度の)車が追い抜く為のレーンを作るのは本当に正解やんね。
遅い車って自己中で周りの迷惑を全く考えてないか、そもそも運転レベルが初心者以下で車線変更すらままならないケースがほとんどやと思うし。

まあ、普通自分が遅いと自覚しないと移らないから、登坂車線って使用率低いよね

コレは良さげ＾＾
登坂車線で失速した後、走行車線に戻るの大変なんだず～～。。
入れさせてくれない車も、ぎょーさんおるし。

中央道多治見の「付加追越車線」恒久化へ

これ凄い良いアイデアだよなあ。
一般道でも普及してほしい。

全国の登坂車線をこれに変えて欲しい
高速一般問わず

この方がいいに決まってる。遅い車を速い車に合流させるのは無理。速い車が減速して合流するべき。遅い車は加速できないけど、速い車は減速できるんだから。

日本中の高速道路の登坂車線をこのタイプにしてほしい。
低速車向けの車線って自分が低速車って認識が無いヤツは、車線変更しないし。

これは免許取った時からやれと思ってた。>

遅い車の人は車線変更するのも苦手だから、速い車を動かさせたほうが良いね。

これは人間心理に基づくいいイノベーション。トラックはわざわざ登坂にいくモチベーションないもんなぁ。抜きたい車にアクションとらせる、というのは合理的。

絶対こっちのほうがいい

周り気にしないおっせぇ自家用車は周り気にしないから登坂車線入んないし、
遅い&元の車線に戻るの大変そうな大型車も登坂車線入らないし、実質機能してないもん

ノロノロ走る人って後ろ見てない…事が多いので

『登坂車線より付加追越し車線』

は良いと思う‼️
抜きたい人が車線を変える…これ本来の姿ですしね😊

これ全国でやってほしい！！

これはいいかも、譲り車線なんかも誰も左に寄らないしな【

高速道路を運転していると、登坂車線は利用者少ないのよね。
単に重たくて遅いトラックは車線変更いやがってるし、遅い初心者は左に寄って行かせる事が出来ないし。
それなら速い車が追い越しやすくなった方が効率的。

一般道にはゆずり車線とか在るけど、ボケーっと走ってるヤツは譲ろうなんて想わんからムダなんだよな。
追い越し・速い車線をにした方がスムーズ。

その先で、御用作成！

これはいいね。どんどん他にも普及させて欲しい。

トラックのリミッター解除ヤメレ 解除されてないかのトラックが４車線横並びもヤメレ（全く追い越し出来ない）

大和トンネルもこの方式にすればよいのに。。

ドイツみたいに一番左以外は全部追い越し車線にできないものか

暫く走ってないけど、これは良いよね。

登坂車線から、追い越すアタオカもいるからな。

関越道の渋川~赤城の区間にも設けて欲しい。

低速車を登坂車線に追いやるのでなく、追い越ししたい車が追い越し車線を利用する。どこでも効果を発揮できるかは今後の検証課題としても、理屈としては納得。

これすごくいい！
遅いくせに一向に登坂車線に行かない車多すぎるんよね

左側通行では、車線が増えるのは右側で、車線が減るのも同じく右側にするものです。世界では様々な道路交通が行われていますが、この原則を無視しているのは日本だけです。登坂車線以外でも、左側に車線が増える『ゆっくり車線､ゆずり車線』も最低です。消えない元記事です。

何を今更、

もう一度言う、

何を今更！

ヨーロッパでは追い越し車線を付加するのが元々基本です。また、明らかな登坂区間に設定されていた登坂車線も、大型自動車の性能が向上して行き渡った２０年前からの話ですが、追い越し車線への変更を必要箇所は完了しているはずです

遅い車も右の追い越し車線へ入ってくるだけだけどな、、、

これって理にかなってスムーズに流れるよね

《

荷物を積載して走行速度が低下しても、積極的に登坂車線へ移らない車両を時々見るから、これは良いかも？

これ実際何回か通らないとわからないんだけど内津のこの区間は体感笹子周辺より更に通行車の速度消失が深刻で、周りもそうだし自分でも意識しないと速度維持してるはずなのに平気で2~30km/h速度が落ちるから助かる。

登坂車線側に移らず、走り続ける車が時々いるので、いい試みかと。
ここ以外にも、広げて欲しい。

この方法、良いかも👍

これええやん😎🤞
みんなこうしたらいいと思う！
ちょっと多治見行ってくるわw←

これ効果実感したよ！日本全国全部「付加追越車線」にしてほしい！

なるほど…確かに大型車以外だと遅いのに登坂車線使わない車が多いもんな
今後広まるのかしら🤔

全国の登坂車線を、全部こっちに切り替えたほうが良いと思う。

警察を納得させるのに2年もかかったと😰

やっと気づいたんだ！全国に普及しますように。

こんな良い例があるのに大和トンネル付近にできた付加車線は何故左側？
全く効果が出てないのもうなずけます。▼

アウトバーンみたいにレーンごとに速度があれば走りやすい。80kのトラックを90kのトラックが追い越すと5kmくらいかかって、追い越し車線が大渋滞する++

【生活】 ◆これ小仏トンネル手前の所にも似たようなのあるよね…。あれの最悪なところは走行車線が減ること。「2車線に追越車線が追加されて3車線→走行車線が削られて再び2車線」なの。

もう全国これでいいのよ。
早く広めてくれ。

日本中の道路をこうしてください。
ゆずり車線とかいう無能を撲滅せよ。

これとは関係ないけど、中央道の上り坂の走行車線を制限速度を維持して走っていたのに、大型トラックが煽るってどういうことかしら?

なにやっても「制限速度守って何が悪い」って人が出てくるんでしょうね笑。

遅い🏎️は自分が遅いと認識してないから🙋
右側走るマンはｼﾗﾇ🐱🐱

周りを見ないｱﾌｫドライバーが多いとこういう無駄なコストが発生するんだよなー・・・・

こっちの方が合理的だな。自分が走行車線を走ってるとき、登坂車線から戻る遅いトラックを入れてあげるのは割とストレスだったりする。速い車にはそういう気づかいは要らんだろう。

これ東名・大和トンネル西側の付加車線も同様、左側に車線を増やしても大多数のスピードが落ちる箇所では本線に戻れない➡︎利用し難い、ので。

東名大和トンネルもこうすれば渋滞少なくなるだろうに。
追い越し車線から動かない車多すぎるからつっかえるつっかえる…💦