これいいですね。たしかここって、６％の坂のところでしたっけ？（うつつとうげ？）

自分が逆走しているのかも認識できない老害が存在している以上、結局、理解できない輩は減らない😑

やっとドイツ式の速い車が避けていく作りができるのね

車を愛し、理解してくださっているモータースポーツ振興議連会長の古屋圭司衆議院議員が取り組んでくださったお陰で、試行運転での効果が認められて正式採用となりました。安全性と渋滞の緩和の両面で効果があったと。いい取り組みなので全国で見直していただければ！

東名でも速度超過無視して爆走する車は左車線から抜かしていくし
これは実用効果が高いのでは

ドンドンやるべき。

いいじゃん

すべての登坂車線を改良してくれ😇

これは高速に限らず一般道でも前から思ってたコトだなぁ 自分は遅くないと思ってるのか左に寄らないクルマが多すぎる

これはどんどん採用していったほうが良いと思います。
登坂車線に入らない人は、車線変更が苦手だったりもしますし。

実際走ってみると走りやすくて良いんスよね。
印象としてはギアチェンジな感じ。

根本的に制限速度が異常に低い日本では、遅い車が避けない(譲らない)処か追い越し車線をワザワザ制限速度(左抜きされ)で塞ぎ続けるのが車の流れを阻害・間接的に事故を誘発してる。

何度か通ったけどこれイイ。あちこちこれにしてもイイと思う。

左端の車線の人は80km/hぐらいで車線を変えず一定速度で走りたいのだから、登坂車線に移るのにも抵抗があるけど、飛ばし屋は右端から左端まで車線変えてでも前に行こうとするから右に車線足すのは理にかなってるな。 "

これいいね(゜゜)(。。)(゜゜)(。。)ウンウン

遅い車が第一走行車線からわざわざ左に車線変更するわけがない。東名の大和トンネル付近の４車線も「付加追越車線」にしたほうがいい。

「低速車が車線変更をせず左側車線をそのまま走れるようになったことで、左側車線の利用率が上がり、車線ごとの利用率の適正化が図られました」

「多治見IC～小牧東IC間の下り線。長い上り坂が続く区間で、もともと2車線の左側に登坂車線」

「2016（平成28）年、NEXCO中日本は安全対策の一環として、この登坂車線を廃して第一走行車線とし、従来の追越車線を第二走行車線に、そのさらに右側へ「付加追越車線」を整備」

沖縄の58号線も「ゆずり車線」で譲ってくれる40km/h軽トラ皆無（50km/h制限の道路を）なので追加追越し車線にすれば良いのに。

ほんと素晴らしい。全国でやってほしい。
そもそも、遅い車が登坂車線に移動しないのが問題なので、付加車線は追い越し側にすべきだと思う

車線変更するレーンを遅い車から速い車に変えたようなもんね。煽られ運転する脳足りんに配慮した形。

これは全国展開してほしいな

頑なに登坂車線を使わない残念な頭の人が普通車にもトラックにも一定数居るからね。
登坂から抜くけどね。

ノロノロ走ってる奴は車線変更もろくにできない下手くそだから急いでる方が動くのは理に適ってる

ﾎﾞｹが多すぎてまともな方が気利かして動くようになったわけやな...
まぁええけど、そっちの方が助かるし賢いわな...

へー、形式変えるだけで差が出るのか QT

要するに「自分が遅いと認識できない阿呆が多い事が判った」って話しよねww

高速道路で遅いヤツが登坂車線使ってるの見たことないし全部これにして欲しい

え、あれ常設じゃなかったの？

ペーパーとかは登坂車線の存在わからないからすべてこうあるべき

大型車はともかく、普通車で速度維持できないような腕だと、遅い自覚がないしあっても車線変更したがらないからな。

登坂車線をみんな使ってないから、こういうのを増やしてほしいな。「左側ブチ抜き芸」も減るし。

登坂車線は追い越し車線です。道路はば広く使って🤥

チンタラ周りも関係なく走ってる車が登坂車線に行くか？ということ

全登坂車線がこうなればいい。早く全国に普及して欲しい。

中央道上り相模湖BS先の中央分離帯側にて が線増→1.2km先の小原第一橋梁付近で が消滅する渋滞対策は、登坂車線が無かった場所というだけかな。
＞現在も、登坂車線を付加追越車線に変更した事例は、日本の高速道路でここだけだそうです。

これ広めてほしい

速い車の自由度高めた結果

無駄な追越し車線残留をきちんと通行帯違反で取り締まりする適切な法制の運用をお願いします。

右だろうと左だろうと空いてるところ走るからどっちでもいいよ。ただ実際、山走ってると登坂車線に行ってくれる遅い車は体感4割くらいだね。

たしかに昔より走りやすくなったね。

登坂車線は終わりで合流になるから遅い車にとっては合流と言う厳しい問題が有るのでこれの方が助かる人は多いと思いますね。

ノロノロと速い車線を走って絶対に譲らない車多すぎ。

右側に追い越せる車線の方が効果あるよね。

もっとも、登坂車線に限っては左からの追い越しを認めて欲しいかな。
道路を整備するのは時間も費用もかかるので。

これはありがたい。
登坂に退いてくれないトロトロ車を登坂から吐かすわけにもいかないからね。

遅い車は自分が速度低下してることを認知してない法則？

行き急ぎ、死に急ぎ、どちらでもいいけど、煽るバカとのせられるバカは先にいってくれた方がいい。

これはよさそう。周りよりも遅い車って自分が遅いって自覚してないから登坂車線使わないんだよね…

出力や技量が不足してるからこそ低速なのに、これらにまた本線合流を強いる車線変更は以前から疑問 速い車両に追い越しさせる方が効率的です。

これに付け加えて、追越車線への進入は最低速度90km以上でなければならないなどの規制をしてもらいたい
現行のルールを改良した方がコストは掛らんと思うのだが

ベースが遅いことに無自覚なクルマは自発的に登坂車線に寄らないので強制的に左車線を走らせるし、本線に戻るのも速い車のペースになるから合理的

登坂車線へ車線変更するのって大型は多いけど遅い乗用車は車線変更しないのが殆どだから追越車線への変更は正解だわ。

圧倒的に正しいアイデアだけど、この程度の変更に『警察などとも調整する必要があり、実現まで2年を要した』ってのが悲しいよね

へえ。知らなかった。理にかなった良い取り組みですね。

関越道のサグ部にあるほとんど活用されない付加車線もこっちに変えてほしい。IC 部の負荷車線はしょうがないにしても。

これはマジで全国に広げてほしい。加速力機動力に優れる追い越し側に車線変更させたほうが、速度も出ず鈍重で全長のある貨物に車線変更をさせるより絶対に良い。
実際付加追い越し車線方式になって多治見→小牧東の流れは体感でもかなり良くなった。

"ちなみに2022年現在も、登坂車線を付加追越車線に変更した事例は、日本の高速道路でここだけだそうです。" いや、小仏トンネルの手前もそうですが? 焼け石に水で意味あるのかわからんけど

ついに恒久化するんだ！
ここだけじゃなくてすべてのところでこの運用に変えてほしい。

これこれ。これでいいんだよ／

暫定片側1車線の高速によくある2km前後の追越車線みたいなもんなのかな？
確かに遅い車が譲るより早く行きたい車が追い越した方が流れは良くなりそう

いいね。登坂車線を大型トラック以外使うのを見たことがない。

いいねこのシステム！

追い越しが楽になりそう

いいね👍️
車の性能が上がってきている事実もあるから時代に則してますね

絶対この方がいいんだけど、一般道だと右側附加のために予め本線を左へ緩カーブでシフトしないといけないから道路用地が充分に活用できないとして嫌われるんだよな。それを差し引いても尚効果が高いと思うが

登坂車線やゆずり車線は、
「トラック以外も走って良い」って事を、
教習所で教えたら少しマシにならないのかな？

徳島道でよく見る『私は制限時速守ってるだけだから登坂車線で譲る必要無い』マンに効果アリ！

登坂車線。中央道の「付加追越車線」恒久化へ 速い車の自由度高めた結果 これなのよ！ ががら空きで中央車線が90kmなんて普通。 使わない車が目立ち制限速度で追い越し車線は危険です。。意地張らず高速は左から使いましょう。

この方式(σﾟ∀ﾟ)σｴｴﾅ!!
合流でも似た感じの出来ないかな๛ก(ｰ̀ωｰ́ก)

運転下手な人が登坂行ってさらに再合流しようとする訳無いわね。

全国の登坂車線廃止してこれにしてくれよ。
登坂車線から追い越しとか危険なのに日常茶飯事なんだし。

これに気づくのに何十年かかったの？ほんとバカ。

登坂車線って低速車が走る車線だったんですね
てっきりマスドライバーかと思ってました

動力性能が劣る側に本線への復帰を強いるなんて冷静に考えると一般道の登坂車線も理不尽かもね

全国の登坂車線を廃止してコレにして欲しい。ドライバーの質が悪くて登坂車線が機能不全すぎる。

この区間不思議だと思ってたけど実験区間だったらしい

トラックが追越車線走るくらいだからな。
登坂車線は令和の遺構にして欲しい。

遅い車って運転に必死で正面しか見えてないとかあるし余裕ある人がグングン抜いていくのは合理的だわな
これでも右塞ぐ奴は掘られろ

私は登坂車線よく走るけど、80キロくらいで走ってる車が登坂車線に入るのかなと思いきや、そのまま車線変更せずに登り坂なのでさらに遅く走ってるというのはよく見ます。

実際に走ってみないと何とも言えないけど、個人的には付加追越車線のほうが良きかも🙂

多治見のここ結構走るけどかなり効果は高い。
付加だから第一追越、第二追越とかそんな定義付くのかね？

尚上りの癖に制限20over多数走ってるゾーン

抜かしたい車が車線変更するというこの発想は良いね。

「試行期間」だったのか。

“中央道の多治見IC～小牧東IC間の下り線。長い上り坂が続く区間で、もともと2車線の左側に登坂車線を整備”

最近は高速もあまり使わないけどネットで取り上げられている

> 「低速車が車線変更をせず左側車線をそのまま走れるようになったことで、左側車線の利用率が上がり、車線ごとの利用率の適正化が図られました」

おおいいねこれ

登坂車線は追い越し車線、かなりわかる

名神山科あたりで採用して欲しい

NEXCO他社もまねして欲しい。
ほかの記事のキープレフトもそうだけど、3車線の真ん中を堂々と100キロ制限を80やらそれより下とかでのんびり走るバカを左に追いやって欲しい。

いつも思いますが、低速車が左に車線変更することなく走れるとても良い発想だと思います。

低速乗用車は車線変更を嫌うので、仮に登坂車線が出てきてもなかなか移らないんだよね。付加追越車線はとても良いと思います🙆🏻

全部これにしてほしい

逆転の発想！おもしろい😌

東名大和トンネル周辺も(構造的に難しいだろうけど)付加追越車線って形にできていれば4車線化ももうちょい効果でたかも？

うん
登坂車線は要らないと思う
バスもトラックもそっちいかないもん

全部付加追越車線にすればいいのに

「遅い車に車線変更させる」より「速い車に追い越させる」方が理にかなってる。そもそも「車線変更が苦手」って車もいるし……

今後はこっちを標準にすべきなんじゃ？

これは正解。トロイやつは自分が遅いと思ってないから登坂車線なんか走らないからね。

みんな登坂車線使いたがらないよな～と思ってたけど、この場合だと大人しく左側走り続けるんだw
関東の三車線区間なんて二通キープが状態化してるのに。

この区間、確かに走りやすくなった

チンタラ走るバカタレは、自分が遅いと思ってないから登坂車線へ移るわけないからな、これが正解やと思うわ

なるほどね？

これ初めて知った時、感心した。

遅い奴が自分から退く訳ないもんなと。てか自分が遅いと自覚してない奴が多すぎるのよな。大型より、むしろ登録車や、特に軽…