あと、簡単に設備投資不足とか言うのいるけど、一つの工程機械で数十億位平気でかかるみたいだよ

シリコンサイクルがなくなるわけがない。結局困った時には各国が各国の半導体を供給しないとならない。多国籍間のやりとりは不足と共に破綻する。

＞
＞人々は自動車に10年は期待していますが、大抵の機器は5年もすれば時代遅れ。自動車パーツは最新の技術ではなく実績のある古い技術で作られている

車における半導体について、丁寧に説明がしてあり、わかりやすい

自動運転を無視しても、自動車業界の半導体高集積化は、やや遅い感があります。
無論、PCやスマートフォンより最低で倍、状況如何では25年以上の耐用年数を要求される点は、考慮が必要なんですが。

なんかいつまでも言うてるなぁと思ったらそーいうことなん？
こんなん解消せんがなw

自動車産業も宇宙産業も、個人的には同程度の安全性能と信頼性が求められると思う。そういうところを追求すると、古い世代のテクノロジーに頼らざるを得ないんだよなぁ。

" おもろい

自動車の半導体不足は「新しいチップを作りたい」半導体メーカー側と「旧来の古いタイプを使いたい」自動車メーカー側のミスマッチも要因なんですね。

自動車メーカーってさ、電子部品に夢を持ち過ぎなんだよ。宇宙用部品と同じ耐久性を一般部品に求めるし、コンピューターの世界では安全性の確保のためには多重化は当たり前なのに、それやらないでひたすら壊れない部品を求めてるように見えるんだよね。

自動車業界と半導体業界では、歩調が合わないという話しかな。

学生にも分かりやすい。

誰が悪いとかあるかとか思って読んだらほんとに誰が悪いというわけではなかった。

自動車産業が で苦しんでいるのは誰のせいなのか？

「誰のせいなのか？」「誰の責任なのかを明確にして責任を取らせよう」ってばかりを考えて、「自分はどう対応すべきか？」を考えない奴らだろ。

車に走ること以外を求めたユーザー９９．９５％＆が悪い

設計の古い半導体を使用せざるを得ないのは、納得できます。
いっそ、自動車メーカーが、古い装置を買い上げて半導体製造したら？と思います。

クルマが作れないよりかは、マシかなと。

自動車の半導体不足は、必ずしも半導体メーカーが悪いわけではないことがわかりました。

自動車の半導体不足解消はいつ？
自動車の場合は安全性確保のため実績のある〝古い設計〟の半導体を使用しているので増産が難しいという。
〝新しい設計〟のチップならいくらでも供給できるそうです。

自動車用の半導体について Intel に訊くのが間違い

»
でも今は半導体だけでなくいろいろな部品が滞っているらしいので

パワーICみたいのが欲しいのか
それとも、保守的過ぎるのか
Infineonとかは大忙しらしいもんね。

．．ひとたび不具合が発生すれば人命に関わる事故が発生しかねない．．
自動車は他の多くの消費者向け機器に比べて動作寿命が長いので、人々は自動車に10年は乗れることを期待していますが．．

Intelが殿様商売し続けると、今後更にAMD/ARMに侵蝕されていくんじゃないかな？

いや90nmとかの方が安いし……

知りませんでした→

…部品不足の…部品在庫をも減らすかんばん方式の…!?(^^;

「 トヨタの減産は東南アジアのロックダウンによるハーネスなどの部品調達不良では（もちろん半導体も充分ではないだろうが）。こないだの湯沸かしの件でもだけど、どうもこの2つ混同されやすい気がする。

っていうか、自動車メーカー／車載品メーカーは熱やノイズに強い、検証済みの半導体が欲しいわけで、コンピュータ業界と違う要求を満たす事にも付加価値を認めて金払ってれば工場が足りなくなったりはしなかったんだろうな。

それは違うよ。少なくとも今の半導体不足の問題は自動車・車載メーカー自ら招いたことで自業自得です。去年大量発注キャンセルしなかったら、今よりマシな状況だった。

パット・ゲルシンガーの論点ずらしがひどすぎる。｢枯れた技術｣って、信頼性の担保でもあるのよ。ソフト屋さんも、最新技術が常に最高って考えかたは、ちょっと捨てた方がいい

微細プロセスへの無意味な移行を期待するIntelとか、信頼性を理解していないｾﾐｺﾝ屋の悪行が原因って書いてあるのにその結論かい！？ ＞従って、消費者や自動車メーカー、半導体メーカーの誰かが悪いと言えばいいという問題ではないようです

自動車は２０年間の供給補償を要求するので生産ラインを維持するだけで膨大なコストが発生する。自動車用は利益が出ないので半導体メーカーは増産に否定的です。

半導体不足は半導体大手Intel等が生産を渋っているから。設備は余っていると。

そもそも設備更新しようとしても設備の部品の半導体も不足してるという(ﾟωﾟ)

彼の国の自滅だしなぁ😇😇

確かに自動車は仕様変更が入るのはリスクを伴うし。

はぇーたいへんそう

コピーイグザクトリーを掲げているintelがこれを言うのは違うと思う。

ちょっと読んでみる。

横柄な完成車メーカー自分じし…

「金払うから古いプロセスを維持してくれ」ってやれば良いんじゃない？🙄

車載用半導体は信頼性が要求されるから、最新テクノロジ半導体を使えない。自動車メーカーのラインの問題だけではないのよ。 ”

読んだらなるほどだった

なるほどー。半導体業界が先行しすぎて他が追いてこれてないと。

実績あるものを長く使いたい自動車業界に、効率化のため古いものは早く捨てたい半導体業界。POSIX原理主義の我々からすれば、安全へのニーズを無視し、最先端へ突き進む半導体業界に見える。

強いて言えば自動車産業は半導体を下請け業者として格下扱いしてきた風土は保守的すぎたかなと。自動車向け半導体の技術はスマホからの転用が増えてる。私も半導体の技術トレンドを講義することがあるが、自動車産業の方は手堅い仕事職人として優秀だけど、新技術（続く）

エアコンや給湯器といった国民の文化的な最低限の生活必需品まで手に入らなくなりつつあるのヤバい。

古くて信頼できる大きなチップが欲しい自動車メーカーと、小さくて量産性がいい最新チップを生産したい半導体メーカーの利害が正反対を向いとる。

トヨタのジャストインタイム方式がすべて悪い

まあ自動車会社が古いプロセスの半導体工場を買収して内製化すりゃいいだけ

「自動車の窓の開閉やエアコンの制御には、一般的な家電製品のチップより何倍も大きい45～90nmプロセスのチップが使われている」「自動車メーカーが望めば、いくらでも新しい16nmチップを供給します」

製造業としての自動車業界が、技術革新が遅いということだな。

引用「ゲルシンガーCEOは「古い半導体の新規生産は、経済的にも戦略的にも意味がありません。古い工場に大金をかけるより、最新の工場への移行に投資してください」と述べて、自動車産業に対して新しい

スマホ用に先端プロセスの生産設備で古いのが置き換えられてて自動車産業は新しい半導体に移行しづらい(信頼性の検証にコストがかかる)一方半導体産業は生産性の低い古い設備を増やしたくないと…

これからは古い中古車は半導体がないので直せない、なんてことになるんだろうか。かえってゴミが増えて環境への負荷が増す気がするが。

記事とは関係ないけど中国が悪いよ

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そうなの？教えてエロい人。

後で読むメモ。

結局のところ先進性よりも信頼性って事ですよね😠😡🤬💢
＜古い半導体の新規生産は、経済的にも戦略的にも意味がありません。古い工場に大金をかけるより、最新の工場への移行に投資してくださいと述べて、自動車産業に対して新しい設計の半導体の採用を呼びかけました＞

＞自動車メーカーからは初代iPhoneが発売された当時には最新だったような古い設計の半導体に関する注文が殺到しているそうです。

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【出所 / 厳選】