地方の自動車社会で、たまに乗るかどうかの電車を無駄に存続させるのは衰退。
もはや反対派の高齢者とかに立ち退き料払って便利なエリアに引っ越してもらった方が安上がりにすら思う。

赤字補填するか買い取って県営にすれば？この痴事も頭沸いてんな。

黒字になるレベルで利用して初めて文句言う権利があると思うが。

一日5本程度しかない路線やろ？
もう要らなくないか？バス転換で十分やろ。

。『廃止されたJR三江線（広島県三次市―島根県江津市）に触れ、「手続き的にあまりにも（JR側が）安易に、一方的に廃止できるとの問題意識を持っている」と強調した』安易にって腹立つ言い方だよな！？

赤羽一嘉 国土交通相

「安易に廃線なんていうことはしないでくれ！」

政治屋が金は出さない口は出す、国鉄赤字構造の再来ですな。

わしは今も芸備線で〜あるとこに向かってる〜😊

乗らない、払わない、声だけ出すじゃ通用しない
北の方をよく見てもう一度考えるべき

そりゃね〜、芸備線、かなりの赤字だと思うし、そもそもの運行本数が少なすぎるし(⌒-⌒; )

じゃあ県営鉄道で頑張る、とは言わないんだよなあ

採算考えて運営するために民営化したわけで、人がいなければ赤字だし、この折り合いをどうするかを検討と提案を両者ですべきではないかと。

→

公の関わりを強めるんであれば、芸備線を存続させる為に広島県が金を出すんだよね？
JRは民間企業であって、もう国鉄じゃないんだから

広島知事は、独立採算制がおかしい事に気がついたのかな？ひょっとして、三橋TV視聴者？国から金を引っ張るよう存続の声を上げて欲しい。

民間企業なので赤字路線廃止は仕方ない事。それが嫌なら、各市町村がもっと真剣にJRに歩み寄るべきです。

営業係数はどれくらいですか？
JRも民間企業てすよ。

採算の取れない路線を何の補助もせずに、企業努力に委ねる構造がおかしいのであって、廃止を回避したいならカネを出すか、維持費用の負担は必須でしょう。

もと国有鉄道ですが今は民間会社。公共交通より利益です。
代わりが車しかない地方は、鉄道のこの辺りを考え直すべきかなと。

いやいや…誰も使わない路線なら廃線にするのは営利企業として仕方ないでしょう。「金は出さない」「学生以外殆ど使わない」のに維持だけはしろというのは都合が良すぎる。若者が増えない田舎はどの道少子化で消滅していく運命。国鉄ですら赤字路線は次々廃止したのに。

自分とこで三セク作って維持すれば？

過疎地の廃線はやむを得ないし、それを維持するより過疎地を解消して人口の集約化を図るべきでは?

民間なのだから赤字などなら廃止されても仕方ない。文句があるなら金や知恵を出して、積極的に協力し乗車もするべき

朝日の記事、これは酷すぎんか？
湯崎知事らはきちんと財政支援についても触れているのに、朝日ではそこに触れていない。
朝日→
NHK→

知事さんの言い分は解るけど、自治体として移動はJR西を使うようにと住民にPRしてる❓
JRは一応、民間企業だって忘れてない❓

国営企業ではなく、民間企業なんだから。続けていくためには、見直すことも必要。
どんなに赤字でも、使う人がいるんだから残せは少し暴論である。

「私企業なのだから不採算地域までインフラを維持する必要はない」という極論が罷り通るなら、自治体の には、強く反対しなければならない。離島の侵略には予算つくのに、国土の保全には関心ないのだな

で、国や地方自治体がどれくらいカネを出す算段でこの案を作ってるのかね？？？カネは出さんが口は出すを地で行く話だったらお笑いモノだが。

この唱え方が今で言う”緊急事態宣言に従え、でも補償金は出せない”そのものなんだよなぁ。

もっとも中国地方の非電化地交線は国鉄時代から、赤字路線だらけだし...。

コロナ禍に踊り且つ道路個別交通(マイカー→EV)一本足打法に走る地方行政(+国交省)も同罪。JR西日本を笑えない。

知事会の提言にもJRローカル線存続問題が書かれている。

自治体が欠損補助を出している路線は、廃止に自治体の同意が必要、という風にすればいいのでは。お金を出さすに「赤字でも廃止するな」は無理でしょう。

つかぬ事を伺いたいのですが
県知事さんは その沿線に所用のある場合は 同区間をご利用になられておられるのでしょうか？

じゃ、口だけでじゃなくカネ出せハゲ／

「提言は湯崎氏が代表となり、東北や中・四国など全国23道県の知事の連名で行った」という点が注目される。

《
《JR側の届け出によって廃線できる現行手続きのあり方を問題視し、国や地方の関与をより強めるよう求めるものだ。》

既に地域の足になっていない赤字ローカル線を、福島県のJR只見線のように上下分離方式で維持するくらいの覚悟があるのか？ お金を出さないのであれば、口を出す権利もない。 -

「JR側の届け出によって廃線できる現行手続きのあり方を問題視し、国や地方の関与をより強めるよう求める」

そういうあんたらは口しか出さんだろうが

民営化から35年、全ての責任をJRに被せるのは無理がある。ますます地方での公共交通機関の健全運営は難しくなる時代に突入するだろうけど、最終的な出口戦略は自動運転に集約される気がする。

JR３社が上場もしている民間企業だということを忘れてるんじゃないの？

新幹線作るにも税金に頼ってますよね。公共の機関であることを肝に銘ずるべきでは。

慈善事業じゃないのよ、廃線認めないなら自治体側は金を出して空気輸送にならないように沿線に人を集める措置を取らなきゃ(:3冫 )ﾝ

そりゃ、税金で食ってる知事さんだから言えるよ
JRは企業、商売なのよ

どこかで廃線反対運動するのに電車じゃなく車で来たって話もあったね

JR西日本は秋のダイヤ改正で結構な減便を予定しているので、地方交通線の廃止も現実を帯びて来ています。

｢儲けがない｣、｢人が乗ってくれない｣、そりゃ容易にJRは廃止にするでしょ。残したいならそれ相応の支援をしないとダメでしょ。

広島県が上下分離方式として線路等を買い取り、旅客はJRに任せた上で地域の物流や医療等に活用してはどうか
俗に言うオープンアクセスとして県も上を使うなら費用対効果も上がるべ

とりあえず福井県に話し聞きに行けや。
てゆーか、30分に1本ならともかく1日片手の本数で維持する必要あるんか？

えっと、既に鉄道の使命を終えていた三江線は容易に廃止にできず、時間がかかりましたが。

想いは分かるけど、それをJRに文句言ってもしょうがない気がする。
もっと公共が関わっていくスキームを構築していかなければ。

地元住民が使わないんだからそりゃ廃止するでしょう

言いたいことはわからないでもないけど、ポートランドのメトロ政府みたいな取り組みもせず、いち民間企業にどこまで押し付けられるのかな。
公共交通機関は公営にして、かわりに自動車の運行を制限するくらいしないと成り立たないしそもそも人口減って採算とれないんだから

色々思うところがあるけど、廃止を止めたいならそれなりのお金が必要になると思うよ。
それと、車の利用を(結果として)抑えさせなきゃいけないし。

かんたんなことじゃない

少なくとも『容易には』廃線していないと思う。
なんだったら赤字が出ることを承知の上でこれまで続いていた。

利用低迷でも頑張って地域住民のために運行を続けているJR各社に対して、伊是名夏子さんやその擁護勢、社民党や石川優実さんたちは「利用する地域住民からの要望でなくとも、一生に一度その駅を使うかどうかの伊是名さんが利用するためのエレベーターを作れ！」と喚くんだな

国鉄民営化の負の側面。リニアや新幹線延伸は進みますが....

やる気無いんだから仕方ないじゃん(´・ω・`)

「赤字だから廃止は当然」って言ってしまうと、北海道なんか鉄道も空港も高速道路もなくなって人が住めなくなると思うし、それは国家的損失だと思うのだよな。インフラ単体は赤字でも政治がそれを支える必要がある。

芸備線の末端区間に関しては、乗ってみてもバス転換で丁度よいくらいの利用者数なんですよね...
広島近郊の狩留家以南が含まれて廃止だと流石にって思うが...

廃線がダメなら地方が金を出すべきでは？
利用しないし金も出さないけど残せって横暴だろ？

鉄道は公共インフラである。簡単な廃線はまずおかしいのです。
広島県知事はさすがだ。正論！

だから民間だけで公共財を長期的に維持するのは難しいとあれほど

“民営化”しておいて何を言っているのだか。「安易に廃線なんていうことはしないでくれ」←だったら行政が金出せよ、って話だろ。

地方知事「ＪＲは赤字のローカル線を廃止しないで！ ずっと維持して！」←どうすればいいの？ [571598972]

3
じゃあ赤字分は地方が払えよ
5
第三セクターとかいう魔法の言葉
71
国営化しかないやろ

94
これ地方崩壊やんな

この、「連名した23知事」の中に熊本の蒲島知事がいるのかどうか、非常に気になる・・・。

わからなくも無いけど

JRは一企業だからね

県が赤字補てんするか買いとって第三セクターで運営するか…

ある程度の規模があればインフラは需要に応じて生える。そして規模が無くなれば消える。だから大事なのはパイを大きくすることなんだが、今の政治は国政から地方政治までパイをどう切るかばかり。それが失われた30年

残してほしけりゃ乗るか払うかしないと
大分とか福岡もだいぶゴネてBRT受け入れたけど

だったら自治体が買い取って運営をJRに委託すればいいじゃないか。

「安易に廃線なんていうことはしないでくれ」
だったら毎日乗るか、お金をJRに納めな。以上。

出来ないなら廃止を受け入れろ。それが国民の取る必要がある責任ってものだ。

「違う観点」というのが赤字路線への公金の補助か、市営タクシーのような代替交通手段か。またはその路線を買い取って市営電鉄にしてしまう手もあるぞ。どちらにせよ赤字路線を維持する体力はいずれ日本からなくなる

気持ちはわかるけど、公的資金の投入しかないのでは？

利用する数百、数千人の為に民間のお金を使おうとする考えがよくわからない。どうしても必要だったら税金で支出したら良い。人口減少局面で、残す必要あるかな？

ブクマにあったが、私もユニバーサル料金を導入すべきだと思う。田舎が不便になればますます都会に人口が集中してしまうから、都会の人にとっても中長期的には悪くないと思うが。

金ねンだわ案件

民営化したらそうなるんやで
採算悪いとこは切っていくのが当たり前
なのに水道を民営化しようとする愚策

淀ちゃんチョイス投資関連ニュース！

＞JR側の届け出によって廃線できる現行手続きのあり方を問題視し、国や地方の関与をより強めるよう求める
…もしかしてここにきて再度国有化の流れとか？…いや、ないか…

ここはあれやな、へずまりゅう線並みに九頭竜近辺の運転休止という裏技の発動やな

費用負担して、どうぞ。

そんなん言うなら、普通に第3セクターにして自ら運営に関与すれば?
金は出さんが続けてくれって図々しい。

『鉄道事業法について「事業者の事情・判断のみによって廃止が可能である」と指摘。国に「公の関わりを強める方向に（手続きを）見直すこと」を求め』
なら国鉄にしろ

民営化って結局そういうことで、それを避けたいなら公的に運営するしかないんだと思うよ

なに言ってるんだ？
この知事は？😕

沿線住民がほとんど乗らないような、公共交通機関として機能していない路線を私企業の負担で残す意味ってあるんですか？

カネは出さんが口は出す

んなこと言っても，JRの民営化とか関係なく過疎路線はバスや必要な人へのタクシー券に切り替えていかないと社会を維持できなくない．．？(´・ω・`)

そら、民営化されてるんだからそうなる。嫌なら運営交付金でも出すしかない。文句があるなら、中曽根と当時の国民、国民の怒りを買いまくった国労に言え。

道路に湯水の如く税金注ぎ込む一方、ローカル線を手弁当で維持させていざ体力の限界に達したらこれではあまりに虫が良すぎる。
無駄な道路に湯水の如く注ぎ込むほんの一部でも回してから言いなさい。

こういう路線は再国有化を

「金はビタ1文出さないが存続させろ」

バスの便数がかなり減ったのでJRには頑張ってもらいたい。/地域別に分社化するからこんな事に……（今更）。

もう芸備線は第三セクター化するかバスにするしか...売り上げないよ

大事なのは地域の「公共交通をどう維持するか」であって「鉄道を残す事」ではないので、元来大量輸送向けシステムである鉄道で回らないのなら、代替システムを考えるのが政治の役割だと思うがね。

公共交通機関とはいえ一応民間会社だからカネにならないものはやめたいだろうに。
問題視するなら県で運営すればいい。口は出すけど金は出さないなら何も言うな。

そうなのです
結局、国鉄に戻るってこと
不採算路線は民間は撤退→公的に支える、ということは
- -

JRは国営じゃないんで自治体が当事者意識を持って支える以外ありません。
只見線みたく設備をJRに貸し付けるやり方だってあります。

口出す前に金出しましょうね

JR西日本に対して、「コロナ渦で赤字経営を続けてくれ」と堂々と主張する湯崎知事の頭が異常。

国鉄民営化のときに国労が予言していたとおりのことが起こっているというだけ。国労は正しかった。国民の皆様が石を投げていた国労は正しかった。