残酷過ぎる…

記事の大元は東洋経済だから、まあ一過性でしょ。

もう定期で稼いでそれを穴埋めに充てる時代は終わったのかなと
そうなると設備にムダが出来るのも当たり前なわけで、一番手っ取り早いのが運用本数の削減とか

コロナ禍は、首都圏・地方問わず鉄道の衰退を10〜20年早めたのかなと思います。
遅かれ早かれ過剰になる鉄道の設備を早いうちにスリム化できる機会ともいえるかもしれませんね。

乗客として1番の要望は安全です。

七隈線延伸も今年なのか。博多にも行けてないなぁ。今年は行ける環境になるかなぁ。

時はまさに大減便時代！
：

首都圏各路線の朝ラッシュ時の乗車率が120%を割るまでは減便は許さないべきなのではないかと。それで経営が出来ないのなら、そもそもの在り方から見直すべき。

どんどん減りそうね

本数を減らすだけでなく、ワンマン化もすすむ。都会の公共交通は混雑を解消せずに不便にだけなっていく。地方部の公共交通など息も絶え絶え……。

乗客としてもうんざりするくらい「テレワークや時差通勤に協力して下さい」と放送させられた結果、自らの首を絞めてしまった鉄道会社。
それなのに国は一切補償しない。
共産党界隈も鉄道会社に対して公共交通機関として責任を果たせとは言うけど、経営に対する支援には沈黙

「ワンマン化」人件費と人員確保両面あるんだろうけど平時は兎も角何か起きたら一人じゃ対応出来んと思うんだが。

食事の量が減ってうんこが少なくなっているのかと思ったら全然違う話だった。なぜ「便(びん)」というのだろうと思ったが、面倒くさいので調べない。

コロナ禍以降に電車乗ったのは事故ったときの通院で車買うまでの3回くらい、車買いに行ったとき、プレートを取る手術の入退院時しかなくて、もう完全に車生活になってしまった。

朝の本数減らしたら混雑しないかね？コロナにかこつけてサービス落としてる気が。国営化して赤字出しても減便するべきではない。

《車両やそれを収容する車庫、信号設備、乗務員など、鉄道を動かすためのありとあらゆる要素は朝ラッシュの運行本数を前提としています。しかしこのうち、かなりの部分は朝の1～2時間のための設備ですから、経営効率が悪いのです》

→2022年の鉄道は「大減便時代」本格到来か

あれだけの満員電車で減便ってなめとんのか？
深夜ならいざ知らず朝はあかんやろ

都心からどんどん伸びていた運行区間が短くなっていき、新たなベッドタウンは造られなくなっていく、って感じになるかもなぁと

いずれはそうなる傾向だったんだろうとは思うけど、テレワークが言うほど定着した感じもなかったらまた変わって来そうなところもある

減便して、どの程度混雑するかなぁ。私は今年出社の回数が増える予感しかしない(´；Д；`)

超少子化で人員確保すら厳しい現実が明らかに。
大阪では既に数年前から難波、日本橋等乗降者数が多い駅があるにも関わらず、ワンマン運転するメトロ路線も。

そもそも夜中に大量のダイヤを組む必要があるのかね
用も無い人間が夜中にうろうろ渋谷の街を！
大量消費、エネルギー無駄遣いの世紀は終わった
人間性を回復するいい機会だ！( 一一)

深夜の利用者が減る→終電切り上げは真だけど逆は偽な気がする

人口減少にリモートワークの普及で戦後、拡大一辺倒から本格的に縮小の時代に入ったのは間違いないんだけどそれよりスマホで無人タクシーを安く呼べる時代が来たら都市部の鉄道でもかなり危なくなると思う
それより前にワンマン化で大量に余る車掌がどこで働くのか気になる

最後の方に出てくる東急相鉄直通線は、首都圏最後の大型新線／逆に言えば、もう首都圏ではこんなインパクトある新線は作れない。首都圏の成長が停滞するということ／まだ大阪圏の方が新線が活発だったりする

本社はテレワーク、列車の本数を削って、駅をイベントスペースで貸し出すとかそういう風潮になりそう 鉄道会社はイベント屋的経営になるかも

チャリで行こ。

大減便とは何割減?JR東日本や小田急はそう見えないが1時間数本で大幅?最近混んでるけど平気?

とうとう来たか。単身赴任となってしまったが、このような苦しい状況になった事業部門から抜け出せてよかったのかもしれない。

ウンコの話かと思った

「大減便時代」本格到来か

リニアいる？

またか、と言われても言うよ。
「JRは国鉄に戻せ」と。
分割民営化は結果として失敗だったし、
「新自由主義政策の失敗例」として
後世、歴史と経済学の教科書に載るように
なるんじゃないか？

乗れるウチに乗っとくしかない。

減便すれば、密になりますね

コロナは言い訳で、もっと便利でエコな交通手段が増えて、鉄道がそれほど必要とならなく時代の本格到来でしょう✨カバルの車内切りつけ事件でっち上げもありましたし、いい移行タイミングかも。

“コロナ以降、鉄道利用は2019年度と比較して定期が2～3割、定期外が3～5割減少。”

将来は所構わず鉄路を剥がした上で各鉄道会社とNEXCOが合体→道路と外資系EVによるカーシェアリング事業運営会社となるだろう。つまり道路も完全民営化。

え？東横線もワンマン化の計画があんの？

-Yahooニュース


首都圏でもコロナ禍の影響で朝や日中の時間帯とも減便、(都市型)ワンマン化、運行系統分割がより一層進みそうです。

今の職場、辞めようかな。
ただでさえ超密で、精神的にキツいのに、それに拍車がかかるとなればね。

人付き合いの減少で首都圏はコロナ禍前から、平日の昼間、夜間の時間帯に過剰感があった。ダイヤ合理化の口実が出来たことはプラス／

事務所の郊外・地方への分散化、都心居住区の高騰？

いよいよ、こういう時代の到来となるのか。

日本の昭和世代の経営者はついていけるのか？

テレワークが増えて通勤が無くなり、コロナは世の中を急速に変えました🤔

都心部はそれでも「大減便」で済む。地方となると廃線が進むことになるのか？──こんな時代に、リニアは必要なのか？

これからは、人口減やリモートワーク化も進むことで、色々変わっていくだろうね。( ´△｀)

出社する頻度・人数が少なくなったら無理に早朝から深夜まで詰め詰めにダイヤ組む事ないからねぇ…

筆者本人の書きましたツイートより早く記事を発見（笑）

世はまさに大減便時代

「そして通勤時間帯の減便も本格的に始まります。JR東日本は山手線や京浜東北線、中央線を始めとする首都圏のほとんどの線区で、朝ラッシュ最混雑時間帯の運転本数を1～4本（約1～2割）減便します。」

昨日も話してたんだけど、23時前には電車に乗るようになったよね。と。

JR東日本は山手線、中央線、常磐線、京葉線などで、大手私鉄では小田急電鉄や西武鉄道が日中時間帯の運転本数を削減します。

そうですか。日中時間帯とは具体的に何時から何時までのことだろう？

密を避けるため時差出勤、テレワークを
↓
通勤ラッシュが緩和
↓
利用者が減ってるから減便
↓
ラッシュは元通りに

せやからたとえローカル線でも安易に廃止するん反対やねん
公共の足やねんから公設民営含めて色々考えないかんのに安易にバス転換とかするから…

減便！？今でも結構一杯乗ってますが。。。

＞今後は各線で人件費の削減に寄与するワンマン化が進みそうです＞

国による、公の人材流動化をサポートする政策と制度がチクハグなので、内需が拡大しない。

今後は、リモート化で人材不足の業界に人材が流動する様にサポートするべきだが、未だに職業訓練職種が古いまま。

地方なんてワンマン当たり前だし、首都圏は便元々多いから困らないだろ；； 特急10分に1本とか。田舎は普通が1時間に一本だ！！

小池百合子都知事は満員電車ゼロをどうやって達成するつもりだったのか。え？二階建て？本気で？

「2022年の鉄道は大減便時代 本格到来か 首都圏でも朝の本数削減」の記事。
通勤時間帯の減便も本格的に始まり、朝ラッシュ時の本数を1～4本（約1～2割）減便。

都内の通勤電車は本当に苦しく、転職の理由にもなる。
コロナが落ち着いてもテレワークは継続して欲しいですね

鉄道各社はアフターコロナの生々しい現実を肌で感じとっているのでございましょうねえ。

なるほどなぁ。全ては朝のラッシュアワーに合わせたシフトなのね。

少子化で労働人口がどんどん減る中、鉄道事業を維持する為にワンマン化は止むなし。ワンマン化＝コスト削減としか理解できない日本人のなんと多い事か。

減便による困りごとが発生。
解決策は「新線開業」もそうだけど、「テクノロジーの進化」もあるんじゃないでしょうか！？

そもそも毎日会社に通勤させるのはブラック。
週にせいぜい2回出社で十分。
それも昼来て夕方帰るとか。普通にしないとね。

リモートだとか在宅だとか煽れば当然そうなりますね。本当にいいのかな。外食産業も、人が外に出るから成立する職種もあるだろうに・・・

一気に廃止もあるバス路線を考えたら日中の減便はやむなしな面はある。困ると言ってる人に限って利用してないし。
…

> 鉄道利用は2019年度と比較して定期が2～3割、定期外が3～5割減少。加えて働き方改革でコロナ前から減少傾向にあった深夜時間帯の利用者が、テレワークの普及や会食自粛で更に減少

定期的にyahooニュースをお届けします！ …

今までが異常だったのかもね。

公共サービスに関わる業界への規制緩和は
今後も絶対しないでほしい
収益に応じて減便されたら生活に影響する

コロナ前のような需要はもうないだろう。人々の移動手段として必要性には変わりない。大事な社会保障だ。社会福祉に現金投入ばかりだが、インフラにも投資してほしい。

今の基準？、騒ぎ方では、コロナは永遠に終わらないので、地方の赤字路線は廃止したほうがいい。

コロナのこの際

我慢強い臣民

えっ？この見出し。
「特急列車からトイレが無くなるの？」
とかマジで思ってしまったわ。

尾身氏率いる分科会一味は自身の煽り自粛発言がどれだけ日本経済にダメージを与えたのか自覚してもらいたい

remote workが主流となる時代も近いかも

多少、通勤時間帯も満員じゃなくなっているとはいえ、まだまだ混んでる状態。それを減便したら密になるんだけど。

写真が神田川・昌平橋の先

なんか本格的に黄昏ムードなのねぇდˇ◡ˇ

頭のいい人たちは、日本は対外資産がたくさんあるので、いくらでも国債発行できる、らしいので、JRを国有化して国債で減便を阻止すればいいのです

今年3月に行われるダイヤ改正では、こうした動きがさらに進みます。JR東日本は山手線、中央線、常磐線、京葉線などで、大手私鉄では小田急電鉄や西武鉄道が日中時間帯の運転本数を削減します。

【鉄道ニュース】

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📍 厳選
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📍
【出所： / 厳選】

減便でも増便でもいいから、人身事故なくしてくれ。

30年くらい運賃上がって無いような気がするんだけど気のせい？だったら、それは凄いような。

「鉄道各社は2021年3月のダイヤ改正で終電時刻の繰り上げを実施」「日中時間帯の運転本数を削減」←都市部で稼いで、地方の路線を維持する、も難しくなってくるかもね。/小池都知事の二階建電車も夢のままだったね。

コロナが落ち着くと出社を求める会社も多い中、テレワーク定着の後押しになって欲しい。
減便の上に出社しろ、となったらラッシュが酷くなるだけの地獄。

ゆくゆくは本社や事業拠点を東京から地方に移して、家族レベルで首都圏から離れることになれば、列車本数の減少だけでなく、企業再編も起きてくるだろう。
初乗り運賃も200円からと言うのも当たり前になるだろうね。

通勤する人も減るならいいけど、そんなに減らないとすればラッシュ地獄になりそう…

これ実現したいならテレワーク減らしちゃダメだったよね？てかこれと無関係に増やすべきだったんだけど

本当は、去年 人の流れが無くなった時にやっておくべきで
これから社会が回り出そうとしている時に減らすのは良くないと思う
政治の判断で少し援助も必要だと思う
本当の蜜を避けていくのはこれからなのに減らされたら

暗いニュースばかりの鉄道。なんとか盛り返して欲しいです。
まさかこんな…こんな事になるとは寂しいです。

減らしすぎてどうにもならない近鉄はどうよ。
南海かてせやねん。

日本の経営者はコロナが落ち着いたら出社を増やすということはせずにテレワークを勤務の基本にすべき。

コロナで人件費削減を加速してるのは確かだが、コロナがなくても営利目的のワンマン化等人件費削減はどんどん進んでいたけどね。

私の祖父は映画鉄道員の舞台の駅などで駅長を務めましたが、子や孫で駅員になった人はいません。北海道では鉄道の先行きが厳しいと判断していたからだと思います。

鉄道が減便で終わらず無くなると車を運転できない子供や免許を返納した高齢者にとって特に大ダメージです。

は！？
こんなこと国が許すな！
系統分断も減便もするなよ！
もっと利口なことやれや！

ワンマン化はやってもらって結構なんだけど、一通勤民として朝夕の本数削減は暴挙に近いと感じる。