テレワークをやめる馬鹿な企業が増えるおかげで、僕の仕事が増えそうだ。
よきよき🎵
どんどん減便してねっ！
(*^o^*)

ワンマン化 ⇒ 自動化(AI)

終電も早めればいいんじゃないかな、働き方改革の名の下に。んで終電に間に合わない人たちにはタクシーを使ってもらう。

大減便って大便の仲間かと空見した
字面汚いでしょ

【鉄道ニュース】

なんとしてでもコロナを復活させたい方策を
次々に繰り出す日本経済界
どれだけ経済が冷え込もうが増税で乗り切る政府
どこまでも喜んで税金を差し出す貧乏国民
2022も暗雲立ち込めています

西武池袋線は減便されるけど、もともと急行よりも各駅停車のほうが混む路線だし、その大半は東久留米や秋津を利用する印象。日中の急行を快速にすれば随分印象は変わるはず。

料金1.5倍にしろ、別に構わねえよ

中央線の朝ラッシュ時間帯減便するのか……中央線沿線に住んでなくて良かった

しんどい

•

これを受けて他の民間企業が本社の移転・分散進めたり、働き方見直せば良いんだけど、そうじゃないなら出社組のモチベ相当下がりそう

また減らすの…前減らして大変なことになったやん…

テレワーク普及してるのか…？？

JR的にはテレワーク推奨って事？('-'*)
通勤復活したときに乗車率アップとか止めて欲しいんだけど…

>JR東日本は山手線や京浜東北線、中央線を始めとする>首都圏のほとんどの線区で、朝ラッシュ最混雑時間帯>の運転本数を1～4本（約1～2割）減便します。

記事を読みましたけど、まあ想像以上の大減便になるようですね……
今の状況が、どれだけ大変なのかがよくわかりますよ。

過密ダイヤでつっかえてスピード遅くなるんだから、減便したら速達性は上がるね。

長期的な移住促進と自動運転がどうなるかによりますね。(日本は法規制による既得権絡みが大きいので中々進んでない)

ニューヨークの地下鉄かどっかで、朝ラッシュで減便して通勤列車が超満員になってクラスタ起こしてなかったっけ？

いい場面、撮影されてる(*´ω`*)

関係ないけど、大減便時代ってなんか下ネタっぽいよね

通勤と帰宅の時間帯における減便は勘弁願いたい！

「ベン」じゃなくて「ビン」ね。なるほどね。／

運行本数を減らした上でサービスの質を維持するために必要なのは

■ 各社で連携・協調した計画
■ 家(職場)を出る前の行動変容
■ データ活用による需要把握

だと思うんだよなー🚃🚃🚃

記事ではなくこの写真！ ですがどこから撮ってるのかな。究極の一枚だと思います。すごい／

ついに来た減便時代＞

「鉄道を動かすためのありとあらゆる要素は朝ラッシュの運行本数を前提としています」。これがリモートワーク化などによるラッシュ減少で縮小に進む。集中から分散への転換がいよいよ。／

終電繰り上げ減便は、国民総生産を実質的に直接下げる効果があり、ますます経済は細くなります。

昨年名鉄は減便ダイヤをだんこうしたけど、名市交・あおなみ線・ゆとりーとラインは変更なし。これらはこれ以上減らしようがないのもあるけど。

都市部が減便なら、地方はもっと厳しいのだろうな。😭

大減便時代へ。

ワンマン化って最近次々起こる物騒な事件大丈夫なのか？ 首都圏の中距離電車は10両がぎゅうぎゅうなのに地方の通学用の電車が2両とか大丈夫なの？

電車出勤したくなさすぎる

今後はアフターコロナだのコロナ復興とか言って来ますね。
全部この為の仕込み！！！

常磐線はどんどん使いづらくなるなぁ。
朝とか座れなくなっちゃうじゃんね…

くっ…
さらに混み合う可能性があるってことか。
政府から各企業に対して、テレワークをもっと呼びかけて欲しい。

当たりまえだと思う。
「慈善事業」をやっているわけではないから。

バカだな😃本数減ったら東京の通勤は地獄だぞ。デスクワークだけが人間サマの仕事みたいな言い種してる。バカ左翼の世論作りってこんなのばかり

鉄道の「大減便時代」本格到来のニュース。
今年3月のダイヤ改正で全国的に大幅減便が行われ、その流れは今後も継続しそう。
最近は幾分混雑が戻ってきており、座って通勤はもはや無理な状況。多少料金が上がってもいいので特にラッシュ時は減便してほしくないのだが…

只見線のような上下分離方式の路線が全国的に増えそうな予感。

宣言解除→強制出社の身として朝の本数が減るのは、かなり厳しい。1時間半以上の通勤なので、ラッシュを考えると更に早く出なくちゃならない。職場の近くに引っ越せるわけでなし、どうすりゃいいの。平日はビルの前にテントでも張って生活するかな・・・

減便よりも魅力的なワークスペースを使い合うような方向でいいような感じもするが、どうだろう？

大便減…深刻だ…

これはエグいね。
あんなに電車混んでるのに。

定期的にyahooニュースをお届けします！ …

今はそうなのかもしれない。これから未来がどうなるかだな🤔

電車は減っても、路線の土地は残る。都市中心部や通勤圏の再開発は進みそう。マンションか？ショッピングモールか？物流倉庫か？減便で運賃値上げをして客単価を上げるという合わせ技で、実は会社は笑っているのでは。

減便するんだから、遠いところはより不便になり、混雑も解消されず。

もっとズバリ言うよ。
？
そんなもん実現させてたまるかバカタレ👎🏼🤬

ＪＲ西日本・長谷川社長 維持困難なローカル線のあり方検討へ


JR東社長｢運賃値上げ､ローカル線､すべて話そう｣


値上げと減便が都市部でも行われる。

減便しても「密」にならないほど乗客が減ったのかもしれない。ただ、改正の結果混雑が激しくなればその次の改正で再び増便もあるかも。

鉄道が。(´；ω；｀)

何度見ても大便時代と読んでしまう

この写真､撮影が大変なヤツなのでは･･･?

新幹線の新規建設は今すぐ中止。短距離も遠距離も2倍程度の運賃値上げはやむを得ない。それでも運営できないのなら国営化公営化するべき。

サムネすごくて草

賢明な人はますます徒歩&自転車にシフトしそう。

満員電車が増えそう

少し話は違うけど、この10年ぐらいで、鉄道をめぐる環境は激変したよなぁ。もう、JRの普通列車をひたすら乗り継いで大旅行するのは困難になってきた。

社畜の町東京、崩壊開始

運転士の負担めっちゃ増えない？

菌、不景気、増税！この世の流れを負にした厄病、新型コロナ！変異し蔓延す菌は人々を自粛へと駆り立てた！「3密回避！ステイホーム！時差通勤！SDGs！」社畜たちは新しい生活様式を苦肉の策で受け入れる！世は正に大減便時代！

へえ。ずいぶん伸びてるね。新年からめでたい。今年から原稿料あげてもらおう。

結局国民に負担を強いることになる。

朝ラッシュの減便は、密になってダメなんじゃないのか(^_^;)？
深夜帯や利用が少ない時間帯、観光向けは、状況が変わってきたので減便でも良いが

枝久保さんの記事だ～

それよりもこの3本をよく捕らえたなぁと感心してしまった。

コロナ禍でもリモートを止める企業と更にリモート化が進んでいく企業

企業としてもそれぞれの仕組みが対極化していく2022年になるのか、揺り戻しがあるのか。

[ "鉄道を動かすための／あらゆる要素は朝ラッシュの運行本数を前提／しかしこのうち、かなりの部分は朝の1～2時間のための設備ですから、経営効率が悪い" ]

両×本数×客数
鉄道の全てを否定した感染症、新型コロナウィルス
鉄道界が瀬戸際に放った一言は、社畜をドン底へ陥れた
「乗車機会か？欲しけりゃくれてやる。探せ！殆ど全てを車庫に置いてきた！」
男達は電車に合わせ、睡眠を削り続ける
世は正に、大減便時代！

CASEシフトが進めば電車も廃れるかもしれんな。自動運転EVタクシーの方がキロ単価が安くなるかもしれんし。

働く身としては収入が減るのが本格的に心配。鉄道現業なんて元々給料高くないし…

電気代じゃないけど、通勤定期は に変えたらいいよう思う。朝ピークをずらして目的駅で出場した実績がある日だけ、帰りの運賃を9割引することで、実質通勤定期の価格で乗れるようにする！的な。

乗ろうと思っていた電車が減便していました。
何と次は7時間後……減便は旅行が出来なくなります…

中央線とか顕著だけど、
コロナ前も、気づかれにくいように少しずつ本数減らしてたんだよな。
あれでも沿線の高齢化その他で通勤客減少してたしね。
鉄道会社にとっては、批判されずにザックリ本数削れて願ったり叶ったりだったのかもな。

客としては空いている方が良いけど、JRとしてはそれで売上落ちるなら対策せざるを得ないわな。

コメントツイートでボロクソ言われてて顔真っ赤にしてキレちゃった

「JR東日本は山手線、中央線、常磐線、京葉線などで、大手私鉄では小田急電鉄や西武鉄道が日中時間帯の運転本数を削減します。」

大便時代に朝から空目したわ

JR東日本は山手線や京浜東北線、中央線を始めとする首都圏のほとんどの線区で、朝ラッシュ最混雑時間帯の運転本数を1～4本（約1～2割）減便

2022年の鉄道は「大減便時代」本格到来か
富、名声、力、この世の全てを手に入れた男 【鉄道王】根津嘉一郎
彼の死に際に放った一言は人々を山へ駆り立てた
『おれの財宝か？欲しけりゃくれてやる、探せ！この世の全てを栃木に置いてきた』

この話自身は今に始まった事ではなく利用客数の減少は叫ばれて来たからそこへコロナが加わったに過ぎない面もある。

2022年の鉄道は「大減便時代」本格到来か

朝って郊外の私鉄でも3分に1本とかであるし、たまに乗るけど明らかにコロナ前より人は少ないし、減便は仕方ないよね。
（影響はあるけど、、、仕方ない！）

おれの主戦場は中央西線と伯備線。
伯備線は特急を２時間おきに減便するも、間引かれた特急を本来の通過駅に臨時停車させ乗車機会を維持。
おかげで昼貨物を根雨で撮影すれば、特急先回りでもう１回撮れるようになった【そういう問題じゃねえ】

人の営みが見えなくなってくるなぁ。
リモートワーク
ネット配信
仮想空間
ボーっと地上を眺めていては何も見えてこない。
ダーウィンの進化論は変化に対応するものだけが生き残ると言う。
どう変化すればいいのさ⁉️(^^)

これだと通勤ラッシュはなくならない。乗車率がどの程度なら赤字にならないのか？！
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減便傾向が今後も続くか、ある程度揺り戻しで増便があるのか、まだ分からない気がする。
ワンマン化の方は着々と進むのかなと。
コロナ禍の影響と、中長期の要員減少はちょっと別の話なので。

ブロックチェーン鉄道、スマコン通勤な世の中になると良いですね。

いずれは人口減るしねー
混雑率が極端に上がらない程度にしてほしさ

いずれ来るものがコロナ禍で前倒しされた感はある。

相鉄と東急、JRの直通線が計画された時はまさかコロナでこんな時代が来るとは思ってなかったのだろう。一応線路やトンネル、車両の準備も進んでるけど開業したらどうなるか？

大便時代に見えた

便秘の話かと思いました（小声）

首都圏一極集中の緩和のために減らしてもらって全然構わないっす

コロナ禍、働き方改革により、仕方ない自然淘汰。

コロ助が流行ろうがジジババが相対的に増えるだけだから早かれ遅かれ大減便時代に突入するよ

ライフスタイルが変化？
まぁ確かに会社に行かなくとも家で出来る仕事はあるわな。その内契約内容変更で在宅は自営業者にされたりして？

男たちは会社を目指し、通勤ルートを追い続ける。
世はまさに、大減便時代!! 🚊🚃🚈

ブランド品転売してない国際線のCA息してる？

減便イコール悪のようなイメージがありますが、先行列車が減るので朝の所要時間が数分短縮できる利点もあるんですよ。

鉄道の利便性の減退は都市の衰退の始まり。
世界の主要都市の繁栄は鉄道と共にあった。