単価上げるのとECO気分にさせるメーカーの詐欺ですよ、バッテリーが高くなり損にしかならない、だまされないように

（ほんとは燃費よくなかったみたい）燃費基準がJC08からWLTCに変更されたことが、廃止させる理由としては大きい／WLTCは市街地だけでなく....トータルでの平均燃費を算出して表示する

アイストでちびちび節約した分が専用バッテリーの価格差で飛ぶ 長い信号待ちならともかく通常は不要

※整備する者には端っから分かってた事だが、喧伝するメディアやメーカーに騙されるユーザーが多かったな。やれオルタネーターが進化してるとか色々嘯いて…

▶︎アイドリングストップはもう古い？！
我らがヤリスくんも記事に登場〜

P.S.
smartくんもX2くんもアイドリングストップはキャンセルさせてるな〜

これ、日本ではっていう話ですよね。アイドリングストップが得になりにくい社会インフラと、環境活動への不理解が問題では？駐車場でエンジン音が聞こえたらおかしいのですよ／

JC08からWLTCになったからアイドリングストップを搭載しなくなった理論って外車にもアイドリングストップ付いてるのと矛盾してない？

基本ブレーキは深く踏まないようにしてアイドリンクストップしないようにしています…

毎日走る車もあるし月に１回しか動かさない車もある。
に は です。

はなぜ減っているのか？ の進化と の変更（

バッテリー劣化させるだけの無能機能だから

アイドリングストップは止めてほしい。／

3ページ目の後半からヤリスのエンジンやTNGAに触れた話が出てきます。バランスの良いものづくりの開発の努力に頭が下がります😭

「大半のアイドリングストップ車は車検毎にバッテリーの新品交換を余儀なくされているようだ。」

極々稀に、信号待ちでニュートラルに入れそこねてアイドリングストップする事がありますが、307CCの仕様ではありません💦再スタートの際にアイドルストップ車のフリをするとか決してしてません🤣

🤔エンジンの長寿命を念頭にするならアイドルストップ自重...

アイドリングストップ、結局偽エコじゃねーか。

アイスト廃止の流れどんどん来て。
バッテリーへの負荷も高すぎて「エコとは何か」という状態になってる。

だから必死にECOモードでアイストのみキャンセルの方法を探している。

やっぱりいらんよね。

どう考えても車両への負担が大きいし。 今更感。

ぶっちゃけバッテリー高いし、バッテリー自体が環境に負荷かけてそう。

私はアイドリングストップしない派。

やはり 的な環境負荷を考えることが重要ですよね。

アイドリングストップなんかいらんよ、
オプションにしてくれ
そうすれば10万円くらい安くなるでしょ。

アイドリングストップしてそのときのCo2排出量減らせても、生産から廃棄までのCo2排出量で考えたら、ストップしない方が良いと思う

えっ、そうなの？！

本当にいらない機能だと思ってる。これが起動して、交差点で取り残されたことある。バッテリーは5万円…高すぎ

車のアイドリングストップに関する面白い論考。
燃費の向上策として奨励されてたアイドリングストップ、一度エンジンを切って再始動させることでエンジンの負担は増える割に、それほど燃費向上効果がないことが明らかに。
走行中も含めた燃費向上にシフトしているらしい。

アイドリングストップ。
不調でエンストしてるみたいで生理的に嫌いな俺には朗報。はよ無くなれ。

自分がイイと思う車を買えばいいの。
その為に多様なメーカーがあるんだから

年間数千キロとかでもシビアコンディションになるから、燃費向上しても消耗品の費用で足が出るんだよなあ。

アイストしか芸のないヒョーロンカさん息してる？

これなぁ…
私も最近、アイドリングストップ切ってる。普通に考えて、オンオフ繰り返すのはエンジンに悪い。

カタログ燃費向上を狙ったアイドリングストップ
いろんな意見がありますが、私は使っています
うちのスイフトRSハイブリッドは新車から3年半たちましたが、
バッテリーは元気
再始動時はスターター使ってないし、ちゃんと燃料は節約できます
わざわざオプションで付けませんが

エンジンの入切が頻繁で煩わしいから嫌い。
それでもバッテリーは車検で交換してるけど。
バッテリー上がりは面倒だから。
＞

信号待ちでまだ動くつもりが無いのに、うっかりブレーキ踏み込みを緩めてエンジンが始動してしまう。

ふむふむ〜自分も毎日アイドリングストップ使いまくってるわ... →

アイドリングストップ=燃費向上と思ってる人はちゃんと勉強し直した方が良い。
本来の目的はそこじゃない。

AT車のアイドリングストップは，コントロールが効かなすぎて，ちょっと無理があるよねえ。アイドリングストップがクラッチペダルとが連動しているMT車だと，すぐ発進するときは回したまま，といった判断も介在できるのだけど。

>> この機能ホントにいらない…キライ…。幸いマイカーにはないけども、車検時に借りた代車についてて「あぁ⁉︎」ってなった。

アイドリングストップ車に乗っているが、メリット何もないのでずっとスイッチでOFFにしたまま乗っている。
減る理由？
デメリットしかないから。

バッテリーに余計な負担かかるばっかりで何の役にも立たないんだよな～

環境にはよくても
経済的には大して変わらないか逆に良くないのかも

そもそも、バスやトラックなどの大型ディーゼル車向けのものを、一般のガソリンエンジン車に使用する事自体が間違いだったのでは？ >

点で見ることが多かったものが線で見るようになってきた。
エコバッグも なんか余ってるしこれに似たものある。

エンジン単独で動いている訳ではないし、結局バッテリーに負荷がかかっているだけ。部屋のエアコンを入れたり切ったりしているようなもの。

トータルで見てどうかという話をせず、燃費や運転時に排出されるCO2に囚われ過ぎた結果かなと。
どんな機械でも始動時の負荷は大きい。

【 気候変動が顕著になってきた昨今、クルマは厳しさを強めた排ガス規制に対応している。停止中の無駄を減らせると導入された機構がアイドリングストップだったが、近年、アイドリングストップ機構を備えないクルマが増えているという。

車に疎くて、最初は動かしてたけど、新車なのに1年でバッテリーの交換で、これダメんじゃねと、それ以降は止めてるのであった(´ω｀)→

スープラのアイドリングストップ、第一のブレーキで減速強めに、停車直前踏力弱めてカックンならないようにしようとすると、第一ブレーキでアイドリングストップ仕掛けて踏力弱めると再始動するから糞。ステアリングにアイドリングストップレバーみたいのつけてや。

少なくともFK8にアイドリングストップは絶対に要らなかった。デフォルトでオフにしたい

本当たいして燃費はよくなってないし、ランニングコストはかかるし好きじゃなかった。バッテリーも高いし何もメリットはない。

メリットがよく分からなかったので、自分の車はついていないものにしたし、レンタカーなどは機能を切ってたなぁ。

＞

これちょっと考えれば想定できそうなものだけど、できなかったのかな？😅めっちゃ思ってた、エンジン再始動のコスト高くね？って😅

日本では燃費のため(自分のため)だが、ヨーロッパでは排ガス削減のため(地球環境のため)だから、停車中や信号待ちでエンジン廻っていると通りすがりの人に注意されるらしい。

コレですね

ただのパフォーマンスだっただけ。

この記事めちゃくちゃ面白くて、特にLCA（ライフサイクルアセスメント＝材料の製造時から廃車後のリサイクルまで含めたCO2の総排出量)の話は両津勘吉の「今ある物を大切に使う方がエコ」に対する解答だと思うわけなんだけど…

こうなるとは思っていたし、魅力を感じられなかった。
アイドリングストップなんて機能はバッテリーやセルモーターなどの負荷が高くて、バッテリーも通常のバッテリーより2倍～3倍の価格だから お財布にも優しくない。

アイドリングストップもレジ袋有料化もエコキャップも結局「やってる感」なのかもね。ベルマークとかと同じ。目先ばかりで 的な視点に欠けてる。

車検時にバッテリー交換して2年持たなかったし、5年経たずにスターターモーターが壊れた。百害あって一理なし🤣

減ってるの知らなかった。あんまり燃費に影響なさそうだろうけど、他の部分に悪影響あるならやめたほうがいいよな。

アホな環境エコに気づいて廃止なっただけマシ！クソシンジローの思い付きエコ政策やらプラごみ分別とか全然エコやない愚策も廃止なれ！

トータルエネルギーとして整合性がとれているのかと当時から疑問だったけど、やっぱり無理があったのね。

コロナ禍で全然車乗らなくなったせいかアイドリングストップしなくなりました。それはそれでセルモーターの消耗を抑えられるのかなぁ（突然死が怖いｗ）

アイドリングストップ車が実はエコじゃないことに気づいたからだよ！

バイクにもアイドリングストップ機能付いてるけど、バイク屋の人に「この辺は信号待ち多いから使わない方がいいよ。バッテリーに負担かかる」って言われてから使ってない。

自分はコーディングでアイドリングストップキャンセルしてる🚗

単に運転していてストレスを感じるからでは?
減速後の再加速時にそのせいで動きがギクシャクしスムーズに加速できないし。

うちのフィットはMT故にニュートラルでクラッチつないだ状態でしかアイドリングストップが作動しないから意外とストレス無い。

やっぱりアイドリングストップは、エンジンや電気系統とかバッテリーにはよくなくて結局交換の出費が増えるということだったか。

ホント要らない、アイドリングストップ。常にdisabled にしてる。

うちのクルマはバッテリが弱ってアイドリングストップしない。でもエンジンはちゃんとかかるから、ある意味ベストコンディション。

これは以前から思ってた
エンジンに負担をかけることは絶対に良くない
こういう記事を書いてくれるのは嬉しい

_(:3」∠)_ まーｼﾋﾞｱだよねー...

やっぱりなぁ。止まる度エンジンかけるなんて絶対車によくないだろうなぁと思ってたんだよな。

ギガもスイッチ入れたら止めれるようにしてたらよかったのにな…

故障確率や消耗もそうだし、頻繁に再始動を繰り返す運転手のストレスもある『 によるわずかな燃費向上に対し、デメリット「エンジン始動回数が増える」これはエンジンにとって嬉しくない状況』

当然の帰結～てか、今さら感満載の話ｗ
こんなモン、ちょっとでもメカに興味があれば、当初から「意識高い系のダメ装備」なこと分かってたじゃんね🙄
ちなみに、今の愛車の購入を決めた重要な要素のひとつが、この装備が無いことでした😝

ばあさんのアイドリングストップ車を孫に譲った。燃費は良くない。バッテリーはすぐ上がる。車に不慣れな孫には使いにくい車。アホみたい。

アイドリングストップ、エアコンの28度設定など、一時期流行ったエコ活もほぼ形骸化しつつあるなあ

寒冷地でアイドリングストップONのままだと10年保たないと思うんです

たまに代車とかレンタカーでアイドリングストップのクルマに当たると、エンジン始動時の揺れがかなり鬱陶しいのよね。

まぁエンジンやバッテリー、セルモーターに負担が懸かるのは当然として、経験談としてエンジン始動から発進までタイムラグがあるから、右折の際、自分が行きたいタイミングと一拍遅れての発進となり、危うく事故りそうになったことがあった。それ以来このシステムが嫌い。

こんなの長々と解説することなんでないよ
燃費不正事件の結果、皆1〜2Kmの燃費の長短は気にしてないことがわかった
からだよ

試しに事件前後の新型車確認してみたらいい
事件後は事件前ほど燃費伸びてないから

でも確かに最近はあまり聞かなくなってきたような・・・と思っていたらこんな記事が。

この先また技術力が進化したらまた脚光を浴びるなんてことがあるんでしょうかね🤔

ごくわずかな燃費向上のためにデメリットが小さくないアイドリングストップ機能。こういうのいろいろ各方面にあるよね。

ガソリン車は100年以上12V鉛バッテリー使うのが効率が悪い。
イーロンマスクによれば理想は48Vだと言う。

今の新車🚘️ってアイドリングストップ付かなくなってんの!? あたしが買った時、営業の人に負担掛かるんじゃ?って聞いたら大丈夫って言ったけど嘘じゃん😠(毎回切るの面倒なんやで)

やっとデメリットに目が向くようになったからでしょう

代車がアイスト付きだった時は驚いたわ

JC08は信号待ちなどを想定した停車時間が定められていたため、アイドリングストップで燃費数値を伸ばすことができた。一方WLTCは市街地に加え郊外や高速道路モードも加わり 平均燃費を算出する。そのため市街地でのアイストによるモード燃費表記への貢献が低下した、と。

スイッチオンオフ切り替えの連続なんて、バッテリー負荷が相当掛かりそうなのに、どこがエコなんだろう？とずっと思ってたよ…まぁ代車でしか乗ったことないけど

＞

有るなら有るでいいやん？
バッテリーだってちょっと弱っただけならアイドリングストップしなくなるだけだよ？
毎回車検で交換は不要よ

アイドリングストップは愚策？

車検が来るとバッテリー交換。夏はエアコンが止まり暑い。環境に良いかもしれないが、人間が辛い。

エンジン再始動の繰り返しが電装品の負担となってダメージを蓄積させ、エンジン、オイルやバッテリーの寿命も縮めてしまうとの事です。

今更？全体、トータルを見ない見せないいつものエセエコやん。w目先の数値だけでエコですって。

マツダもアイドリングストップ廃止して欲しいわ。どうせ30秒しかエンジン止まらないし。

コンビニで車エンジンとめないで買い物してる人いますそっちの方が問題！涼しいのそんなに大事か？アイドルストップは意味無し

アイドリングストップできたときからエンジンによくない話はしてたけど今更やな

★信号待ちの間にいちいちエンジンを切った利止めたりすれば車がすぐ壊れてしまう。わずかな排気ガスを出さない為に、車を作っていたのでは本末転倒だ。第一、暖気運転もしないで車はうごかしちゃいけないだろ。