これ、いいと思う。
博多空港と機能分担出来るんじゃないかな。

どうか全線フル規格で…強く願ってボクは今日も生きている…。。

まさかの“時速200kmのフリーゲージトレイン”案の出現。それやるなら改軌した方が安上がりな気もするけど。

この案個人的にはすごく良いと思ってます。
佐賀県の提案って事は前向きに進むのかな？

船小屋から案があるのか、、ずっと無人駅だったのに、、。

新幹線を通して佐賀空港を福岡の第２空港にすれば良い。
ちゃんと佐賀県は考えていると思った。

南ルートは今度長崎が文句言うかも…北ルートならワンチャンか？！

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佐賀県は博多と距離が近いことから、博多との往来は在来線やバスで十分と考える人が多いのだ。逆に新幹線が開業するとJR九州が新幹線と並行する在来線の運行から手を引くのではないかという不安もある。

「住宅地が近い福岡空港は夜間の運用は22時までだが、佐賀空港は深夜0時まで。新幹線の運行も深夜0時までという制約はあるにせよ、佐賀空港は福岡空港にはできない深夜発着が可能」 いい案に思える

これから作る新幹線は遠回りになろうと空港通した方が観光立国 にとってめちゃくちゃ便利になるはず。

整備新幹線計画はJRのローカル線撤退計画でしか無いな！
高速道路を張り巡らせる方が利便性向上に繋がるのではないか！

それなら、佐賀県が先に「空港をこう整備しますので需要予測はこれくらいです」と出すのが筋じゃね？

> 福岡空港の補完機能のようなプラスアルファ要素をきちんと織り込んだうえ

その乗り換えの一手間を嫌がる人も多いんだよ…
なんで博多乗り換えではなく、規格の違う九州新幹線が山陽新幹線に乗り入れてると思うんだ…

>佐賀県の場合、新鳥栖が佐賀駅から22kmしか離れていないため、新鳥栖で十分という見方もある。

西九州新幹線｢佐賀…

新幹線区間に遅い車両をぶち込めと？
高速で原付も走るようなものだ

> FGTの最高速度を時速200kmに落とす案はどうかということだ。

佐賀へは特急と高速バスで充分。
新幹線は長崎へ行く人と、佐賀空港へのアクセスに特化したほうがいい。

その西九州新幹線北ルート、長崎県にとっても悪い話じゃないんですよ。北佐賀駅(俺の中での仮称)には1日2往復程度止めれば良いのでその分長崎への所要時間が縮まります。
新鳥栖の在来線への乗り換えが楽になればそこから佐賀駅までは新幹線リレー号(仮称)で12分ですよ。

軌間可変列車が試験走行中に空中分解寸前までいけばみんな諦めるでしょう。佐賀駅付近は新幹線を予期して都市計画されていないようで用地取得にカネがかかりそうです。北ルートができたらその後に元長崎線を佐賀駅までミニ新幹線化するとかね。

個人的には九州号が時速200kmで走ってくれると一番助かる(´ω｀)＜ワンチャン助からないけど

佐賀の人からしたらそうなのですが、佐賀に行きたい人の立場としてははやっぱり市街地に乗り入れてほしいわけで。：

こういう考え方、北海道にも必要なんだよな、新幹線で函館や旭川と結び新千歳の代替を

えっ？ 佐賀空港ルート？？
便利とは思うけど、、、
あの田園風景を壊して欲しくないとも思うなぁ(((^_^;)

リレーかもめで良いのでは「最高時速260kmの新幹線と在来線の対面乗り換えの所要時間は1時間20分。時速200kmのスーパー特急の所要時間は1時間21分で1分しか違わない。新幹線がずっと時速260kmで走っているわけではないし」

佐賀空港を福岡空港の補完に、という案はなくはないが、あらゆる方面から相当にテコ入れしないと狙い通りにならないのでは。建設費の代わりにそちらの費用が嵩むかと。＞

路線名が九州新幹線と紛らわしいから、誤乗車対策も課題ですね…

九州、特に佐賀はテコ入れして地域創生に取り組んでた身としては気になる話。九州は意外と地域間移動が難しい。新幹線で博多〜熊本〜鹿児島は楽になったけど、大分・宮崎・長崎など横移動が特に不便で行政も地域横断型の組織を作ったりして取り組みがありましたね〜。

佐賀空港ルートとフリーゲージ，佐賀駅から新大阪まで乗り換えなしで移動できるメリットを捨てようとする佐賀県の考えがよくわからない。新幹線のメリットがない？

九州新幹線内をどうするか考えていない時点で県の提案は、…。

佐賀市、鳥栖市在住の友人らは一様に「新幹線はいらない」と話しています。

新幹線、いる？笑笑

全部佐賀県が言っていることが正しいため、全く反論の余地がない。国は真摯に受け止めて、ゼロベースで検討するべき。

「「FGTの技術開発ができなかったのではなく、技術開発をやめただけ。可能性がある以上、検討すべきだ」。国は痛い所を突かれた。」

【

佐賀県の新鳥栖―武雄温泉間が未整備となっている九州新幹線西九州ルート。国と県の協議が約7カ月ぶりに再開しました。そこで県から出た提案とは？

筑後船小屋が分岐できる構造であれば期待できそう

唐突な空港ルート浮上はやはりあの老人が噛んでたか

佐賀県は一貫してフル規格に反対してきた。
費用対効果がないからだ。

その反対を押しきって進める国とJR九州は、佐賀県の負担軽減や並行在来線の維持など、真剣に検討すべきだ。

地元が要らないという公共事業を押し付けるのはおかしい。

遠回りになる😑

インター側にせよ空港にせよ福岡ー佐賀は在来線メインってことよね。佐賀県いよいよカネ出す意味なくね？

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