JR東日本では窓口に入りたくない人が多いらしいが、JR東色が強いJR北は...？
JR他社と比較して異常なほどに窓口依存の体系。
もう答えは出ているのかもしれない

少しスキップあるが、生産や物価変動どころか社会の細々したことまで左右するものが透けて見える気がする。マクロ経済学教師として非常に関心ある。資源制約が最強の要素。

・「操作」の、香りプンプン！！

JR北海道で自己都合退職が増えた原因は国鉄民営化にある。「国鉄民営化は国労潰しのためにやった」とその邪悪な目的を中曽根康弘が告白している。国鉄は庶民のインフラであり、赤字はだめということはない。自衛隊は1円の利益も出さなくても存在が許されているではないか。

春の卒業、進学・就職と旅立ちのシーズン。テレビCMでJR東海の華やかで希望に満ちた映像と曲が流れる度に、国鉄分割の矛盾を一番背負わされた北の鉄路の事を思う。

乗客不足だけでなく、会社の人手不足で路線縮小せざるを得なくなるかもしれません

僕が勤めていた鉄道関係の会社も年ごとに上司や同僚がコロコロ入れ替わって落ちつかない職場だったな。僕自身も異動が多かったし。

ＪＲ北海道が自己都合退職者との事。信じられませんね。ここだけ旧国鉄から人員整理出来てなかったって有名でしたからね。嫌がらせ追い込みを疑う

もう駄目だなこりゃ🤮
再国有化して,“絶対潰れません”“公務員という安定性ステータス”を餌に,なんとしてでも人材を引き留めるしかない.

少子高齢化も進んで給料も上がらず苛酷業務ならそりゃ人も離れる

一つは

利用者の声を聞く力もないから
末端社員は直に受けるし
そういった声を聞く力も無いと思う…。

転勤が数年に1回でキツイ業務があって給料安い。

誰が集まるの？って話。

インフラ系ならキツイけど、まぁまぁ我慢出来る給料体系って感じでしょ？

JR北海道にはそれがない

給料が高くないとやっていられないでしょうね。
あとは数年で転勤する必要があるのかを、日本企業は考えるべき。経理とかは必要と思うけども。

民営化・分社化による負の面を全部背負っちゃったね
予想してた人も多いと思うけど

【JR北海道 自己都合の退職が過去最高】
地方の保線はきっちり給与払わな。”遠洋漁業”みたいなもんやで。寒冷地やったら”暖房手当”って出るやん。国がいかに地方を守るか。地方が食料作ってるんやし。”安全保障”の費用やろ。

地方の鉄道は”国営化”すべき。

土方業務が肉体的にも精神的にもめちゃくちゃキツイのにカースト下位で金も安いから辞めるのは当たり前なんだよね
俺も辞めてぇなぁ・・・

「都市部以外での勤務や転勤が多いことなどが大量の退職者が続く理由となっている」

インフラ企業ってそういうもんじゃないの？

働く企業に
将来性が見えなければ
労働者は退職します

将来性は
経営者の力量次第

JR北海道に新卒で落ちた私からすると、何とも複雑な心境よね。

地方の鉄道会社の実態 (^_^;)

札幌都市圏しかもう鉄道は無理なのでは..

ういっしゅ(^_^)♪

地方の鉄道会社の実態 (^_^;)

マニアを大量採用してやりがい搾取するしかない！

>>「不人気」なのは夜間の勤務や冬季の除雪作業などが原因だという。

昔からこういった作業はあったわけだから、これが原因と言うより人が減らされ１人当たりの作業量が増えたのに賃金があがらないというところが本質だと思うが。

夜勤をするからには法定割増の50%に加え何らかの手当をしない限りこの先厳しいかと思います。寒い冬に保線作業はかなり大変かと思います

夏は暑い、冬は寒い
で、昼間の勤務もあれば夜勤もある
乗務員なら乗務手当があるが保線はなし
運輸に比べて技術は冷遇されすぎてる…

そら人おらんくなるよ…
まぁどこの鉄道会社も一緒やけど…

今の畑とは違うけども、もともとこういう仕事には興味あったし、多少の3Kは耐えられる気がするからやってみたいけども、就職氷河期の時に、こういうところに行こうとして門前払いされたので、今更感はあるなぁ。

メーカー工場勤務と一緒ですね。しかも、メーカーは転勤の範囲が広い。

“転勤や夜勤が不人気”って、ホントにソコ？

社員数6000人くらいみたいだから30人に1人程度＞

わかるわかる。社会を陰で支えてる職業ほど、辛くて賃金安い。生活の「当たり前」を支えてる職業ほど注目されない。
担い手が居なくなり、やっと気付いてからでは遅い。

うわあああああ…

あれ、うちの会社だと先月だけで250人以上辞めてるんだけど、もしかして異常に多いの？？感覚麻痺してる？
月当たり100人くらい辞めるもんじゃないの？

コメント欄見たけど詰んでるのでは？
運賃数倍にして賃金上げるくらいしか解決策なくね

確かに冬の保線は辛いよなぁ…。

東日本、買ってやれよ
もう無理だ

JR北だけではなくどの鉄道会社にもいえる
コロナ禍で赤字→経費削減→少人数で以前と同じ仕事量を課せる→耐えられず退職
そのうちにAIの自動化が進み社員は不要になる

労務問題や、賃金問題などいろいろありますが、
根幹は少子化、人口減少問題でしょうね。
どんどん、若い人がいなくなり、
地方は疲弊していく。

異次元の少子化対策、はよやってくれ！
決断遅すぎよ。

桑園にいる連中は何とも思ってなさそう。今頃稲穂にある研修センターに収監されてる新人たちはどう思ってるのやら。

再国有化を急ぐべきではないかね。

それと合わせて北海道全体で産業を伸ばす為のあらゆる知恵を結集した国家プロジェクトをやるべきだ。
例えば水素や自動運転や防衛産業等の規制緩和特区にしてどんどん産業を伸ばそう。

もう国鉄に戻して欲しい。

【 にコメントしました✏️】
泊まり勤務や転勤でワクワクする私は少数派ですかね。

このニュースを見て、JR北海道の決算公告を見に行ったら色々エグい…

いわゆる"脱北者"は、ここ最近ウチでもちらほら聴くからね…
首都圏の同業他社でも日々何とか食い繋ぐので精一杯なんだから
地方都市圏の惨状は想像を絶するのだろうな
まぁ何というか、強く生きて欲しいわ

廃線が続くからな。経営が厳しい。(;´д｀)トホホ。

廃業か国鉄にするかの二択

自己退職で作業所を辞めれたらいいのにな・・・と思う俺。

そら路線廃止したくなるとわけさー
そらエスコンフィールドの駅作るの渋るわけさー

「JR北海道は3日、2022年度に自己都合による退職者が過去最高の232人に達した」「都市部以外での勤務や転勤が多いことなどが大量の退職者が続く理由」「夜間の勤務や冬季の除雪作業など」/廃線が進みそう。

経営陣の無能さが伺える
赤字経営なら本州への貨物の物流を止めるか支援を要請すればいいだろう。
本州以南への北海道産の価格転嫁でも良い。
思い切ったことをしないと改革などできない。
結局、割を食うのは社員

真冬の氷点下で交通網も発達していない地域で働くとかそりゃ逃げ出すよな。JR北海道赤字路線8割以上だっけ？
住民のわがままで維持して、てめえら奴隷と扱われ将来性もないだろうしな

11年の19人の中の1人俺で草
やめて正解だったわw

JR北の自己都合による退職者は年々増える傾向にあり、11年度は19人だったのが、16年度以降は100人を突破。22年度の232人は前年度より34人増え、初めて200人台にのった。

特にこの3年の不遇を考えたらなんら不思議ではない。JR他社も同様。

そらそうよ。国は、電力、鉄道、教育など社会インフラのような業種を支援すべきだと思う。辛いだけなんて良くないから。

北の大地で真冬真夜中の保線とか逃亡するわな

採算とれっこないＪＲは国鉄に戻すべし。

高橋はるみと道新がガッツリとJR北海道を虐めた成果出ましたな。経営に口先介入して利益が出なくなったら真っ先に人材が消えていく。安易に廃線するな、と言っていたら札幌圏の状況もヤバくなってるってシャレにもならんでしょ

JR東日本でも多くの人が退職しています。転勤や夜勤以外にも「会社の将来が見えない」という声をよく耳にします。

JR北海道のこのニュースが、ヤフーのトップニュースになるというのは、会社として、すごく格好悪い（＝イメージダウン）。これを受けて、経営陣、現場がどう変わるかが試されている。

祖父が国鉄で整備員として働いてたけど昔の労働環境はもっと酷かったみたい
だから年とっても体が丈夫だったんだろうけど（汗）
自分らが年とったら足腰フラフラかも

安全を担保できるのか？道民を配慮しないと廃業も選択肢に入る。

私が今いる会社も公共インフラ系だからわかるけど、夜勤、土日祝出勤があると求人だしても人がこないんだよね。

北広島市「新駅作れ」

縮みゆく国で、事業も縮むのだからそうなる。
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(=ﾟДﾟ=)JR北海道旅客鉄道の商号を廃止して東日本旅客鉄道として統合する形にして北海道支社として運営すれば鉄道事業として補完できるのでは？

転勤や夜勤が不人気って。呆れて開いた口が塞がらない。そんなの分かって就職したんだろうが！クソが！

北海道から鉄道が消える日もそう遠くないかもしれない。廃線・過疎化のネガティブスパイラルで在来線の維持が困難になり、札幌圏も益々衰退するでしょう。

シベリアに抑留されてたころを思い出すわ。

給与上げてあげて…

こんなとこさっさとつぶれちまえ

オンボロゾンビクソレールウェイ

『部門別の退職者は、保線を含む工務・電気部門が94人と最も多く』か、辞めなきゃいけないのは本部の肥えた奴らのはずなのにな。

危険、キツイ、過酷な冬季や夏季の昼夜をとわない保線作業に見合う給与待遇が保証されなければ鉄道保守だけでなく保線自体が危ぶまれるね

夜勤などが不人気ってのは
本州の会社も人ごとじゃないよなぁ

2022年度の自己都合による退職者が過去最高の232人。
“線路の維持や補修にあたる保線部門の退職者が多く、都市部以外での勤務や転勤が多いことなどが大量の退職者が続く理由となっている。”

🖍 (記事抜粋)
線路の維持や補修にあたる保線部門の退職者が多く、都市部以外での勤務や転勤が多いことなどが大量の退職者が続く理由となっている。

今の職場で行った同期もそろそろ辞めそう

ニュースサイトからツイートボタンで。それもいずれ鳥から変わるのか？

これでは深夜の千歳線増発は厳しいんじゃね。日ハムの為に退職者増える可能性も高い。

保線や除雪はキツイ仕事なのに、赤字だからと低賃金のまま。大変な会社ですね。ご苦労さまです。
どうにかして札幌近郊区間と不動産やホテルやらで稼いで欲しいものです。

電力会社にも同様起きかねないが
社会、国民生活直結事業がここを肝とし事業運営出来ない
彼らは乗車率悪さ認識あり小樽通勤を人身御供に
北広野球帰宅大混乱も昼10分おき⇒夜20分4増便で3万人捌けると
ホントア○

北海道や四国の経営が成り立つはずがないと言うのは民営化の検討段階から言われていたこと。元々国民の財産だった鉄道インフラや駅の不動産で濡れ手に粟の東日本、東海、西日本の三社が赤字を補填して経営安定を図るのがスジだ

＜自己都合による退職者は年々増える傾向にあり、11年度は19人だったのが、16年度以降は100人を突破＞

22年度は232人。

路線を維持できなくなる前に、会社を維持できなくなりそう。

離職者数200人台強だってさ。鉄道会社ってヤバいと思ったネ。記事を読む限り体が持たないんだろうな。転勤も多いんだって。ヤバさ満載！

転勤や夜勤はどこにもある。
ＪＲ総連・ＪＲ北海道労組(北鉄労)の対立が、問題なのでは？
過去にも再建中に現役の社長が自殺したり、ありえないことが起きた。

＞経営再建中のJR北海道

推測するに、シンプルに給料が足りないんじゃないか、これ？
やっぱり組合って大事なんだよね。

北国の保線業務はしんどそうですね・・・・

まぁ道央や道南以外は遠慮したいってのは分からんでも無いですが何と言うか・・・。

うーん

北海道なら雪かきが大変やろうな。

から、自己都合？

JRでもこの有様か。。。

バスの運転手不足を心配する声はよく聞こえますが(特に余市方面から)、JRの人手不足も深刻です。

JR北海道、
自己都合の退職者が初の200人超
転勤や夜勤が不人気

これも札幌の影響力を過小評価し過ぎる人事制度のせい。今や北海道民と言っても札幌出身者が多いのだから、そこから遠く離れると、もはや地元就職とは言えないのですよ。

北海道庁にしても、教員も、地域限定採用を設けるべきと、主張してきた。

冬場の夜中保線作業、下手すりゃ死にます。そんな過酷な環境避けたいのは普通でしょう

赤字で厳しいのはわからなくはないけど、ひたすらコスト削減だけを推し進めて、頼みの綱は10年近く先の新幹線の開通だけってなったら、そうなるのは必然だね
制約があって何もできないのかもしれないけど、会社としてのやる気をほとんど感じられない

「線路の維持や補修にあたる保線部門の退職者が多く、都市部以外での勤務や転勤が多いことなどが大量の退職者が続く理由」

K点突破おめでとうございます
これからさらに崩壊頑張って下さい

財政難ばかりか人手不足の深刻化。このままではいずれ…。やはり抜本的に法改正して、国鉄改革ならぬJR北海道改革するしかないのでは。

過酷な業務にはそれ相応の賃金出さないとやってられないよなあ。