J北を信じろ_φ(･_･

バス転換推し勧め
並行在来線廃止だから仕方ない？そもそもJR北海道がやる気ない訳で仕事が減るラッキーみたい思っているのかも？退職者数も異常

小樽ー余市利用者多いよ？
でもJRはやりたくないんでしょ😭

JR北海道には使命感や責任感も微塵も感じないんですよ😤🤧

この会社はまず無能役員に報酬が出るのがおかしい。その分給料で払えばいいだろう。

そもそも論JR北海道が全然やる気無し
並行在来線だから廃止
小樽ー余市は利用者多いですよ？
廃止って決まってるから廃止
使命感や責任感の欠片も微塵も感じない
大手私鉄なんか地域の為、お客様の為一生懸命やるでしょ
JR北海道は特殊、別格なんだと思う、辞める人も多いし

難問山積のJR北海道。
国鉄からの冷遇が現代にまで尾を引く。

まあ同じ仕事するならJR東日本とか行くよなぁ…

給料および福利厚生を本州超一流企業並みにせんかぎり、数年に一度の転勤なんぞ胸糞悪いだけやで
誰も行きたがらない土地はそれだけで廃線候補と理解せんと。発想いまだ戦後のままと違うかwww

マジ？以前に
jr北海道に全くやる気無し
小樽ー余市だけでも利用者多し存続を
しかし？並行在来線だから廃止
仕事減るラッキー✌️とでもjr北海道は思ってますかな？
地域の為とか責任感や使命感も
jr北海道には微塵も感じませんて
😭😩🤮
本州の鉄道会社とは別格なんじゃない？

この200人ってどこ行くんだろう🙄
やたら退職多いけど🙄
楽して稼げる仕事が無いって思わないのか🙄
これじゃ税金搾取できる給料なんかもらえないな🙄

刑務所で服役してる人を使うとか。

真冬の北海道で夜勤作業とか一週間持たずに辞めるよ。

＞国の支援が必要な経営難に陥ったことも背景

いやいや。こっちが理由でしょうに。会社がおかしくなり始めると、仕事できる人から辞めていくんよ。

あらま
定年までの＊0年雇ってくれないかな(笑)

転勤や夜勤も原因の一つかもしれないけど一番の原因は給料の安さと先行きへの不安
新幹線が札幌まで開通してもどうなるか分からないしローカル線は今後も廃線が続きそうだし

そもそも論
JR北海道がやる気ないもんね😭
使命感とか責任感微塵も感じないですよ

並行在来線で廃止小樽余市も廃止、シゴト減るラッキーくらいな感覚なんじゃないですか？

関東の鉄道会社が競合してる地域とも違って
JR北海道は地域の為に！とか住民の為にみたいなのも無い

そりゃ
バカにされて当然😭😱

JR北海道やる気無い人大勢だから
退職者も過去最高

私鉄が競合してる訳でもない
北海道はJR北海道しか鉄道会社がないのに、責任感とか目に見えた企業努力は地元民から見ても感じないんだがな😭😭

単純に、給料が気になる。
他と比較し、給料がそんな良くないのではないか。

民営化されているとは言え、ほぼ公の職務なので、そうした所との待遇比較が必要だと思う。

あーこれじゃブラックだ？
鉄道会社も少子化、人材不足で
人繰りショートで列車が止まるかも？

余程、魅力がねーんだな❓😢

私が勤務していた会社の人事異動通知はFXでした（役職者は除く）人事異動がある時はFXの前に集まり、俺今回は無かったなどと言っていた。一週間で移動地に赴任。酷い扱いでした。

辞めれ辞めれ。
やりたくない奴はどんどん辞めちまえ。

単純作業のデスクワークはAIやらなんやらに任せて人を削り、なきゃ困る且つ人が辞めやすい業界人材の公務員化を是非検討してもらいたいものだ。
※出向扱いでさ。

国鉄民営化の崩壊

#

今でもJR北海道は、道内でも人気の就職先だと思う。転勤の制度を変えれば劇的に変わる気がするなぁ。地域限定社員とか。転勤って、家族（子供）にとっても、よくない制度だよね。

まぁしゃーないな。

鉄道屋なんて人間がやる仕事じゃないよな。

この記事中途半端だな〜
なんで給料が安いところを叩かないんだ?

鉄道の役割の一つといえば都市部と周辺を繋ぐことだよね。田舎に飛ばされても大丈夫なようにするのが鉄道。転勤先は確実にJR沿線だから札幌へのアクセスも容易な筈。その機能を十分に活用出来てないのね。。。

学生時代の友人が退職してたな。
真面目で忠誠心高いのになんでやめたん？って聞いたら
“生活ができん（金銭的に）”
ってシンプルな答え返ってきて笑ったわw

関東とか関西の大手私鉄に転職でしょ
JR経験者ってだけで余裕みたいだし

もうアレ過ぎて逆に笑えてくる

JR北海道の2022年度の自己都合退職者が過去最高の232人。保線部門の退職者が増加。札幌圏以外への転勤が数年に1回と多い「保線業務が不人気。夜間の勤務や冬季の除雪作業などが原因」

転勤や夜勤だけが悪いわけじゃなく、それに見合った賃金が出てるのかどうかが焦点 見出しが良くない

給料を上げることは（キャッシュ的なあれはともかく）できないことはないだろうが、転勤や夜勤は本質的になかなか避けようがないからなあ。

問題は給料ですよ。
夜勤や転勤があるのは当然。
それに見合うお金が出ないから辞めていく。
JR北海道に手当てをつける体力がないのが現実でしょうが。
他の大手だって離職者がどんどんと…
こんなご時世でも中途をやらない小田急なんて私からしたらドホワイト。
羨ましい…

日本もフランス的な「労働＝罰」という考え方が浸透している事。

そりゃあ未来のない会社にいても仕方ないよね。とりあえずあのキチ○イ労組を解体させないと。一回会社潰して組合も無くすくらいした方がよい会社になるよ😝
まああの社長じゃ、そんな気概も根性もないよな😰

「転勤がなくてJR北海道より給料がいい」自治体に転職しているということでしょうなあ。

トータルで魅力があれば退職しないはず
なので人が居付かない理由は転勤や夜勤だけではないのよ

入社前からわかってることで退職はほんとに自己都合すぎてちょっとJRHが可哀想

転勤が嫌は理解できるけど、夜勤が嫌？最初から就職しなきゃいいし、二度とコンビニ使うなよって（笑）

そんなことより、小樽〜余市間、列車走らせてくれよ…

↓労働に見合った給料を払えば、直ぐ“人気の就職先” になれるよ‼︎

夜勤も辛いだろうし、道とか市町村は、存廃議論になれば口は出すけど金は出さないからね。んでもっと合理化しろ！って言うでしょ？

そりゃ離れたくなるよ

まあ未来ないしなwwww
しゃーない

民営化の時にあれだけクビ切っといて何言ってるんですかね？

あぁ…

こりゃすごいな

北海道は、衰退している町も多い。赤字路線の廃線は避けられない。リストラせずに自己都合退職なら、会社にとっても都合がいい。

派遣でJRの除雪に行った事があったけど、若くて体力があった20代の僕でさえ、次の日は動けなくなった。
除雪排雪専用の特殊車輛開発が急務だと思う。

退職者は、保線を含む工務・電気部門が94人と最も多く、車掌などの運輸部門66人、営業部門58人。
↓
「営業部門が多いのはノルマがあるのかな？」
↓

業績が好転する見込みも無く、東京ですら真冬の夜勤は辛いというのに、厳冬期の過酷な労働環境を想像するだけで驚かない

90年代は社員1万人体制にすべく人減らしを盛んにやっていました。この当時の半分に減った事になりますね。子会社出向や外部委託は組織内の繋がりを弱くし生産性の低下に繋がります(自分が最初にいた会社がまさにそれでした)。

転勤や夜勤なんて入社前からわかってた話だろうけど、本当に問題なのは労組だと思う。
JR◯連幹部の逝かれた人たちに自分たちの生活を阻害された人たちがどれだけいたことか…

車両関係だけじゃないよ.。

せん、せい、.。

だめだこりゃ。

夜勤は合わない人は身体がしんどいし、ど田舎飛ばされたくないのはわかる

>>都市部以外での勤務や転勤が多いことなどが大量の退職者が続く理由となっている。

うおぅっ！おぅふっっ！！／

雇用の少ない北海道でさえブラックな労働環境に耐えかねて辞めちゃうほどなんですね。

聞いた話だが、就職者の勤務希望エリアがほとんど札幌で他のエリアを希望する人がいない

»
だーかーらー、政府と道、銭や銭！
賃上げである程度は納得してくれるはず。

雪があるから大変だと思う
維持できなくなって廃線になってくだろうね

再建なるか！？

>

鉄道に限らず、遅かれ早かれ地方のインフラは破滅しますよ🤣

そもそも鉄道会社の現業で入ったら泊まり勤務があることくらい分かりきってたことだろうに…。
転勤については…うん…(´・ω・｀;)

需要がなく労働供給もないサービスなら通常は自然と消えるが、政治問題になると無駄に維持されてしまい、皆が貧しくなる。

うちの会社を辞めて、JR北に転職した奴がいますが…(現在、札幌周辺駅勤務…)

自分の部下だった奴😰(>_<)

新幹線に乗務したいとかいう、意味不な理由でした…

JR北海道はまじで薄給激務なんだよな
コンビニバイト掛け持ちの方がマシ

そもそも鉄道の現場とはそういうもの

「線路の維持や補修にあたる保線部門の退職者が多く、都市部以外での勤務や転勤が多い」
…仕事の量・質と給与・時間・仕事環境のバランスは時とともに変化していくもので対応できない企業は…

もう転勤て時代にあってないわ
その会社に一生いるなら色々経験したほうがいいけど
そんな会社ばっかりじゃないんだから
転勤も夜勤もしたい人だけできるように制度？変えてかないと

そりゃそうだ。鹿と熊と、時々運転士の乗った気動車が通過するだけのところなんてやりがいもクソもない上に、なんかあるとすぐオタクに叩かれる。しかも給料は高いと世間に叩かれる。そんな仕事誰がしたいか。

昭和が終わっていきます
時代に対応した交通インフラを考えないと人が住まなくなり
日本ではなくなってしまいますよ

北海道は大きいのでひとくくりでは無理がある
行政にしてもなんにしても

そりゃそうだろとしか

別に転勤や夜勤だけが理由じゃないと思うけどな〜(求人票に最初っから書いてあるし)

そして、会社側は「なぜ辞めていくのか」・「改善するにはどうしたらいいのか」しっかり考えて、改善しようとしているのか謎だな…

改善しない結果、現場に負担がいく…

【嫌なら辞めろってのが企業の伝家の宝刀】

以下、わかる気がする。
俺も転勤で経験したが、只でさえインフラ未整備で古臭い価値観が蔓延る田舎で、さらに冬は雪に閉ざされるとなれば、凡そ人の住む場所とは言えない。
その上でブラックな職場となれば、逃げ出すのも当然かと。
以上は輸送密度には現れない負の側面だ。

200人

そういえば、5年くらい前に偽造した免許証を提出してして入社したボンクラが居たそうだ

免許証がおかしい。と勤務先の助役とかはうすうす気づいていたそうだがすぐには何もしなかったとか

偽造くんはその後当然免職になったそう

さっきこれがYahooトップに出てきててビビった。闇が晒されてる。配属ガチャで保線になったらやめる人がくそ多いという話はおれも聞いたことがある。

この会社どうやって成り立ってるんだ…？

まあ、そうだわなぁ…って感じ
この会社は買収される以外に儲からない気が((

国営に戻せばいいと思います。

インフラ関連の仕事、不規則で現場もキツいのに賃金低いの辛いよな

不祥事を理由にしてるけど根幹は道知事の問題でしょ。保線みたいな技術職で人いなくなったら終わりよ。もう終わり。

悪循環だなぁ

10年ちょいで10倍以上になってんのな。草も生えない ::

鉄道会社として成り立っていないと思う。
中小私鉄まで見ても、ここまで酷い例はないんじゃないかな？

現場職として就職しておいて、夜勤がイヤなんておかしい。夜勤があることなんて、わかってて就職したんだろうにね😑

海水浴のシーズン到来！

Merkmalでお気持ち表明してる謎肩書の鉄オタをコンサルに雇って大復活や(錯乱)

「…都市部以外での勤務や転勤が多い線路の維持や補修にあたる保線部門の退職者が多い…広大な北海道内で転勤が数年に1回…夜間の勤務や冬季の除雪作業…」

知らん、嫌なら辞めさせてしまえばいい
JRも廃線にするのだからどうせリストラ要員、ちょうどいい
自動化して人も要らなくなるし、住む人もいなくなるだろうから問題ない

来年度以降…
益々冬場の運休が
増えそうだﾜｧ
北広の新駅夢に
終わりそう
試合日に不測の運休
帰宅難民作らﾅｲ為に
エスコン側は対策を
立てるべきだと思う

国会議員集めて真冬の真夜中作業やら良いのに。

労働組合がね。真っ赤っかだからね。朝日新聞読んでるような連中が仕切ってる。

日本の少子化対応渋るから
多国籍企業はこんなことに
海賊撃沈だね👍

北海道で転勤数年に1回はシンプルに地獄なのよ
他都府県に比べて圧倒的に転勤ガチャ外れが多すぎるし

「都市部以外での勤務や転勤が多い」って入社前に確認しなかったの？バカなの？
広大な北の大地を預かるＪＲ北海道、あたりまえじゃん！
不人気ではなく不勉強だよね

ま～そりゃね・・・会社に伸びしろ無いのにおっさんたちにへーこらして辛い現場頑張る人おらんでしょ

肝心な賃金が安い が書かれていない。

表向きの退職理由ほどアテにならん物も珍しいけどな・・