EV普及の盲点かもしれん。
ちょっとした衝突事故でも、バッテリモジュールに変形があった場合に、電池メーカーが安全性を保証することはないやろし。
EVこそ、完璧な衝突安全機能は必須になるやろな。

バッテリーパックの軽微な損傷でも全損扱いになるのもアレだけど燃える可能性とかもあるしなぁ
実用面もまだまだだし現時点でEVに乗り換える気はしないな

これも10年以上前から言われてた話ですね。なんだ今更。。。

プリウスでは聞かなかったけどなぁ。

EVや太陽光パネルに用いられる金属に限らず、多くの金属が回収してリサイクルが出来ないと、現在の価格水準では供給ができない（資源によては本当に足りない）可能性が高いことは事実です。

そもそもEVは原子力発電の夜の余った電気ありきだから、今の時代なかなか厳しい。
まだ保険会社が引き受けてくれるなら可愛い。ワシが乗ってるのなんて通販型だと車両保険は×。割高なディーラーの保険にorz。

EVって何に優しいのでしょうか

「テスラの構造的バッテリーパックは、何かあったらスクラップ直行」

電気自動車の部品はリサイクル出来ず

スクラップの山となっている

EV車で事故してバッテリーに損傷を負った場合、その修理内容やそれが現実的かどうかを考えると、この面でもサステナブルでは無い

やはり、電気自動車はブームだったかもね
ロイターらしい記事かなと

持続不可能なことは明白

いまさら感。
ゼロエミッションが単なる出力箇所の移動でしかなく、総量が多くなる可能性なんてわかりきってることじゃないか。

ゼロエミッションを目指すのは良いが、せっかく研究の進んでいる内燃機関の研究が止まることのないようにしたうえで対策するのが良いだろうに。

やっぱり電気自動車を買おうとは思わないなぁ。

環境保護と保険。
価値を算定するツールに金銭を使う以上、将来の不経済が十分反映されない構造に限界があるのかもしれない。

ほとんどのＥＶの保険料は他の車よりも高くなっている。ロイターから。 テスラの「モデル３」のバッテリー交換コストは最大２万ドル。同車種の小売価格は約４万3000ドルだが、資産価値が下がるペースは早い。

ＥＶ販売台数が増えるにつれて、ただでさえ高い保険料は上昇を続け、衝突事故後に廃車となる高年式車は増えていく。ロイターから。 たいして走りもしないうちに廃車にしてしまえば、二酸化炭素排出量におけるＥＶの利点はほぼすべて失われてしまう。

ＥＶの多くは、事故によりバッテリーに軽微な損傷があっただけでも修理や評価が不可能になる。ロイターから。 ちょっとした衝突事故でもバッテリーを廃棄せざるをえないとすれば、ＥＶはあまりサステナブルとは言えない。

EVはサステナブルではない。

EVは修理不可、かすり傷で全損…これ、保険会社と自動車保険、終わったんじゃないですか？

「ちょっとした衝突事故でもバッテリーを廃棄せざるをえないとすれば、ＥＶはあまりサステナブルとは言えない」

あと、こういった弱点もあるようですね…

自動車保険をEVとそれ以外で明確に分けているところがあれば、非EV側の保険に人気が出るかもねぇ。日本の損保会社は細かいリスク比較をしているのだろうか？

電池に掠り傷で全損も、エコには程遠いEV保険事情/Reuters

…バッテリーに軽微な損傷あっただけでも修理や評価が不可能になる…全損扱い…保険料高くなり…

…こうしたバッテリーパックが廃棄物として山をなしている…
…EV用バッテリー製造…二酸化炭素…排出相殺できない…

まあそれはそうだけどADASの普及と将来的には自動運転で事故自体が減っていくことは視野に入れたいかなあ

EV率が上がれば、当然事故車両も増えるから車両保険のクラスは同価格帯の車より高くなりそう。
あと、それらに電池がどこまで再利用可能なのか、とても気になる

ＥＵでの２０３５年以降もエンジン継続が決まったと思ったらもうＥＶディスり記事が配信された🤣

"「テスラの構造的バッテリーパックは、何かあったらスクラップ直行だ」"

これマジ？

図星先生が貼ってた発端の記事

ここでも「バッテリーパックのコストは数万ドルに達することがあり、ＥＶ価格に占める比率は５０％にも至る。」とか書いてあるな

「ドル」ですからね…

ガソリン車はガソリンというエネルギー密度の高い物質を鋼でできた構造体の中に閉じ込めて扱っているのに対して、BEVはLIBというエネルギー密度の高い物体を構造材の一部にしてしまっていると……。色々と無理なのでは

審議中・・実はEVは環境負荷が大きい疑惑じゃね・・と妄想／

バッテリーパックのコストは数万ドルに達する＞EVに変える気にはなかなかなれないんだよな

EVにとってバッテリーのかすり傷でも全損だと価格的にデメリットは大きい。

"大半の自動車メーカーはバッテリーパックを修理可能としているものの、バッテリーに関するデータへのアクセスを提供する意志のあるメーカーはほとんどないようだ"

pcの修理、コンデンサ1個の不良でもマザーボード交換だろうけど。

＞ＥＶ用バッテリーの問題が明らかにしているのは、自動車メーカーが喧伝する環境に優しい「循環型経済」に潜む落し穴だ。

電池にかすり傷で全損も、エコには程遠いＥＶ保険事情

電気系出身だけど、そら事故ってちょっとでも損傷あったらバッテリーは廃棄にするわよ。これも含めて全く”エコ”じゃないって何年も前から言ってるが、ようやく記事になり始めたわね。

電池にかすり傷で全損も、
エコには程遠いEV保険事情

なるほどなあ。だけどどのみちリチウムイオンでは先がないから、次は耐衝撃性と再利用を考慮しながら電気密度もあげないといけない。

電池にかすり傷で全損も、エコには程遠いEV保険事情、乗り越えるべきサステナブルな課題

バッテリーをフレームの一部とするのが悪いって事で良いのかな？

どうすんの、コレ(；´･ω･)

“構造材化された新たなバッテリーパックは、専門家に言わせれば「修理可能性ゼロ」だ。”

欧米の環境政策な…

テスラEVのバッテリーは他米国メーカーと比べても壊れやすく、全損となりがちで、それ故に保険も高くかつ環境に悪い

そりゃまぁそうなるわなぁとしか

電池にかすり傷で全損も、エコには程遠いＥＶ保険事情

「ちょっとした衝突事故でもバッテリーを廃棄せざるをえないとすれば、ＥＶはあまりサステナブルとは言えない」

「高年式車を廃車にしてしまえば、二酸化炭素排出量におけるＥＶの利点はほぼすべて失われてしまう」

ほ れ 見 た こ と か

電池は統一規格にしてガソリンスタンド的な電池ステーションで交換する形式にならないものだろうかね？経年や不良バッテリーははじけるし、集中メンテできるし、再利用もしやすそうだけど。

実用化は、まだまだ先なのかも。

＞バッテリーパックのコストは数万ドルに達することがあり、ＥＶ価格に占める比率は５０％にも至る。

なるほどなぁ。

メカは修理すれば走れるが、電池は全取っ替え

やっぱりEVはダメなのです。😄😄😄

「修理可能性ゼロ」テスラは電子機器メーカーであって公道走行や中古市場の存在も前提とした自動車メーカーではないのだな。

まぁなんでも一歩一歩ですよ、とはいうものの
そもそも電気自動車ならエコ、という表現に、なんちゅうか、屁理屈というか嘘くささを感じるのですよ

壊れた際のことを試算に一切加えようとしない原発界隈よりはましかもしれぬのですが

テスラはバッテリーの修理もできないと

リチウムバッテリーのダメージは見てもわからんしね。

雨模様なり。
気圧ダダ下がりで今日は早朝、頭痛で目が覚めました。で、頭痛薬飲んで二度寝。
一日不調でお店早仕舞いしました。

EVネタ。保険の視点でもエコじゃない、エゴカーです。

雰囲気で環境コストを謳う奴ほど信用ならんもんは無い

EVゆえにいー事はない。

やっぱり僕はディーゼルに乗り続けます〜

そりゃ、リチウムバッテリーに僅かな傷でもあれば危ないからなー・・・・・
これ、大分前から言われてた話なんだけど・・・・・

EVの販売が増えるにつれて、これまで見えなかった問題が次々に表面化している。

テスラが車作りにおいてクソなのは今さらだが正直バッテリーにかすり傷が付く状態は正面、サイド、後方からだとそこそこな事故だと思うし修理出来ても乗りたくないんだが。。。

Lion電池は繊細な爆弾ですからね。目先と上辺だけで物事を見るからこういう落とし穴が量産される。

破損しづらく、破損しても発火し難く、大容量で高出力が出せ、急速充電可能で、低価格で、量産可能な全固体電池が必須 … 開発・供給体制・インフラ整備を考慮すると早くて１０年後？
完全にEVへの切り替えは有りえない … 結論はハイブリッド車！

なるほど、これがEV車のリスクか。車両保険が高いのか知らなかった。

ゼロ戦並みの脆さですね。

「大して走りもしない内に廃車にしてしまえば、二酸化炭素排出量におけるＥＶの利点はほぼすべて失われてしまう」

大半の自動車メーカーはバッテリーパックを修理可能としているものの、バッテリーに関するデータへのアクセスを提供する意志のあるメーカーは殆どないようだ。

（ＥＶ）の多くは、事故によりバッテリーに軽微な損傷があっただけでも修理や評価が不可能になる。保険会社は、距離も走っていない車両を全損扱い。保険料は高く、ＥＶ移行のメリットも薄れてしまう。

"モデルＹ…構造材化された新たなバッテリーパックは、専門家に言わせれば「修理可能性ゼロ」" | 電池にかすり傷で全損も、エコには程遠いＥＶ保険事情 これトヨタが言ってましたよね…．CO2排出量を車が走っているときだけじゃなくて，調達，製造から廃車まで見るべきと…

段々、EVの欠点が明らかになってきた。

全然ダメじゃんEV…

どうもEVはいい話を聞かない

「軽微な損傷があっただけでも修理や評価が不可能」
「バッテリーパックのコストは数万ドルに達することがあり、ＥＶ価格に占める比率は５０％にも至る。交換するのは不経済である場合も多い」

電池にかすり傷で全損も、エコには程遠いEV保険事情

＜電池一つでスクラップは前から分かってただろ？EUと中国に踊らされた日本のメーカー貧乏くじを引かされたってこと。

“米国におけるＥＶの月払い保険料は平均２０６ドルで、化石燃料車に比べて２７％高くなっている”車の保険が月額で2-3万かかるの？

シャーシに守られたバッテリーパックが損傷する事故は、決してかすり傷ではないぞ。

どんな車で廃車になり得るほどの事故でないと、
バッテリーパックが破損する事などあり得ない。

この記事、何を壊そうとする意図があるのか、読者の識力が問われるやつ。

570万の車なのに一回の事故で使い捨てかよ。

EV車ってガソリン車より保険料高いんか。
環境にもお財布にもエコじゃ無いらしい。

『一部の自動車メーカーは、バッテリーパックを修理しやすいものにしていると話しているが、テスラは、テキサス工場で製造する「モデルＹ」について逆の戦術を選んだ。構造材化された新たなバッテリーパックは、専門家に言わせれば「修理可能性ゼロ」だ。』

電気自動車(EV)にとっての「不都合な真実」に言及している、ロイターの記事。記事中の見解を踏まえると、自動車会社は車のラインナップにおいて「選択肢を多く用意する」のが妥当なのではないか。

BEV否定派の自分からすると、こういう情報はもっと知られるべき。

長めだけど拝読🙏🏻

現状のEVバッテリー🔋の製造コストと修理しにくさと機密と保険料率の関係のお話✍🏻

本末転倒

バッテリーパックは、専門家に言わせれば「修理可能性ゼロ」

メモ：

欧米メディアがこういう話を流し始めたかあ．完全に風向き変わるんだろうねえ．

ハイブリッド車が全然エコじゃ無いのと同じ問題…

《ＥＶ用バッテリーの製造においては化石燃料車の製造よりもはるかに多くの二酸化炭素が排出され、何千マイルも走行しなければ、そうした追加の排出量は相殺できない》

電池にかすり傷で全損も、エコには程遠いＥＶ保険事情

海外事情、恐ろしや。

理想と現実は、別角度からだと違うんだねぇ。

「ＥＶ用バッテリーの製造においては化石燃料車の製造よりもはるかに多くの二酸化炭素が排出され、何千マイルも走行しなければ、そうした追加の排出量は相殺できない」

電池にかすり傷で全損も、エコには程遠いEV保険事情

EVの多くは、事故時、バッテリーに軽微な損傷があっただけでも修理や評価が不可能になる。保険会社としては車両を全損扱いとせざるをえない

バッテリーコストは数万ドルに達することがあり、EV価格に占める比率は50％にも

ＥＶの多くは、事故によりバッテリーに軽微な損傷があっただけでも修理や評価が不可能になる。保険会社としては、たいした距離も走っていない車両を全損扱いとせざるをえないので、保険料は高くなる。

エコには程遠いＥＶ保険事情

>「テスラの構造的バッテリーパックは、何かあったらスクラップ直行だ」
走行距離の少ない「ゼロ・エミッション」車が軽微な損傷で廃車になってしまう傾向は強まりつつある

EVに隠された、知られたくない秘密

★電池にかすり傷で全損も、エコには程遠いＥＶ保険事情

事故や保険、そういう面もあるのですね。