うちの2トンキャンピングでも3年前に起こった…同じかな？
幸い怪我人は出てないけど、ほんと怖かった。
だし、軒並みレッカー車にも断られてボーゼン。
現場すぐ近くのトヨタさんが良くしてくれたお陰でなんとかなったけど💦

「昨年度は過去最多の131件」「3分の2が11～2月の4カ月に起きた。地域別では東北43件と北海道19件で半数近くを占め、北信越18件▽関東17件▽中部、中国各12件▽近畿5件▽九州3件▽四国2件」 ふむ。

12倍って強調するけど、大型トラックの実動台数はどうなの？さらに言えば、この10年で物流の状況も変化してるから同じ尺度で比較しないと、この数字だけじゃ分からんな。

原因不明じゃなくて
ISO規格のホイールになってから急増してるって書かないのはなぜ？
検証されていないから？
官僚が自分のミスを隠蔽するため？

すべてが人手不足と思います
自動車整備業界の多忙さは
ひどいですよ

会社でトラックの整備点検の日などを設けてみてはどうでしょうか。利益も大切だけど事故を発生させてしまってからでは大変です。

左側通行の他国はどうなのか？

"国産の大型トラックは10年以降、「右側車輪をとめるボルトは右ねじ、左側は左ねじ」という国内規格から「左側も右ねじ」という国際規格に変更された。"

単純に右側走行の国のデータがみたい

不景気だからに決まってんだろう、整備はケチる買い替えもしない、当たり前じゃねえか。
しかも、枯れた装備で技術革新もねえとくりゃよ。

理由は分かってない・・とあるけど、
道路って排水のために外側が下がってるし、駆動トルクもかかることを考えると

左後ろタイヤの負荷が1番高いからじゃないの？
単純に

某小説や某映画作品の様に
「誰のせいだ」「誰が悪いんだ」とは
私は言いません

ただ、"何も学んでいない"とだけは
言えてしまいますかな…

こんなん道路がカマボコだからに決まってんじゃん。
アンジュレーションで浮き上がって落ちた時の負荷を最も受けるのが左リアじゃんか

なんでだろう。一番道路端の近くを通るから何かに暴露しやすいとか？

朝日の記事なので所詮話半分だが、日本の道路だと左折の方が旋回半径小さくなるから左後輪の負荷が一番大きい（捩じられる）からでしょうに。確たる理由わからないじゃなくさ。

JISからISO規格になって左側タイヤのネジの向きが変わったからだと旦那が。緩みやすい方向に何故変えた。トルク管理等点検が緩ければ脱輪しやすくなるのも当然では。

たとえば
左折でコンビニ入る時とか
後ろで運転してて見かけるのが縁石乗り上げ
結構やってませんか？

なんでだろう？ナットを走行後の増し締め不足にしたって左後輪だけが多いのが腑に落ちない‥
重たい燃料タンクが左だから左後輪に荷重掛かるのかなぁ？

運行前点検おろそかにしてるかな？
タイヤ交換してから一月位は注意しないとタイヤが外れるだけでなくネジ山まで傷めるぜ！

「歩道に近い」これ引っかかるなぁ。
なんで付け加えたのだろう。
分かりやすくするため？
そう思わせたいため？

左後輪を電磁波兵器で狙い撃ちしてるのだろう。やってるのはB軍なのか、違う部隊なのか。

冬に多いって事はネジの収縮は関係してんのかもね
単に年末年始の繁忙期でメンテ不足が増えるからって予測も出来るけどw
輸送量増えて単純にトラックの数増えてるとかもないのかな？
率で考えても増えてるのかどうか？

トラックの運行記録に、ハブボルト締付トルクをトルクレンチで定期に点検することを義務付けらればいいじゃない。
手締めではなく、トルクレンチで確認。それと、事務屋さんと2人作業で確認。

発生は冬に集中し、3分の2が11～2月の4カ月に起きた。地域別では東北43件と北海道19件で半数近くを占めている。

ネジやビス、ボルトなどによる接合はこういうのが怖いよなぁ。そろそろ大体手段の革新が起きたりしないかな。難しそうだとは思うんだけど、必要性は感じる。

発生件数と走ってる台数を比較すればだいたい察しがつくと思うけどね
人為的ミスに拍車をかけているのが環境で環境が原因とは思えないけどね
やれやれだぜ

左折の内輪乗り上げで負担かかりやすいのでは。交差点で停止線が手前にあるのは大型が曲がるのに必要なスペースを確保するためなので、歩道乗り上げさせたりしないよう停止線守りましょう。停止線超えたらそこは交差点内です。

恐いですねぇ

雪国で冬場に多く発生。
でも左後輪に集中するのはなぜだろう？

答え出てるじゃない？
ネジ規格がJISからISOになって、左側が左ネジから右ネジになり、後輪ダブルタイヤを閉めてたのがダブルナットからシングルナットになったからじゃね。

右左折なら左折時の方が路肩が近いから、左後輪が最も乗り上げたり擦ったりしてボルトへのイレギュラーな力が加わりやすいタイヤだからじゃないかなぁ

JIS方式→ISO方式へ変えたことに何かあるみたいだが、JISで規定通り増し締めしても運行前の打音チェックすると緩んでることはある。定期的に増し締めしないとな

左に曲がる時の方が、

右に曲がる時に比べて、
回転半径が小さいから、タイヤの負荷がかかりやすいんじゃない？

知らんけど。

確たる理由はわかっていない。って日本は左側通行だから内輪差で左側のタイヤに圧力がかかるからで終わりだと思うんだが。

<ISO sta. needs amendment

ISO規格欠陥?
ダンプ後輪はWタイヤ(トレーラー18輪)
JIS式右輪ボルト右ネジ/左輪ボルト左ネジ Wタイヤ各々締め
新ISO式右輪/左輪ボルト共に右ネジ Wタイヤの共締め>

> 「左側は車輪の回転とねじがゆるむ向きが同じで、緩みやすくなったのでは」
もう答え出てるのに関係各所が頑なに認めない地獄

ひえっ…

左後部といえば運転手の死角になりやすい箇所でもあるし、内輪差で路肩や歩道の段差に引っ掛けたりして無理な力がタイヤに掛かって取付部が緩んだとかもあるんかな？

これ高速のPAとかでドライバーが寝てる隙に緩めて回ってる愉快犯がいて全部そいつのせいとかあり得るんじゃねー？偶然やったらそうはならんやろ。

まあ記事にあるとおりスタッドレスタイヤへの交換のタイミングなんだけど、交換後100キロ程走行したら増し締めすると言うが絶対やってないとこの方が多いよね↓

もし右側通行の国で右後輪が脱落しまくってるならとっくに原因解明されて現象の名前ついてる気がするんよな
左後輪のボルトを緩めることに快楽を感じるサイコ野郎が東日本に住んでたってオチな気が

逆ネジとかにするべきでは？

自転車のペダルも左側は逆ネジ切ってある。

右折より左折のが角度キツイせいじゃねーかなぁ。
大型後輪だと一軸につき片側2輪で外側は特に横向きの負荷大きいだろうし。
冬ってのも気温低い分金属カタくなるせいじゃね？
憶測だけど。

三菱自動車は欠陥だったな！🤣😹www

しかも会社ぐるみで隠蔽！
朝日新聞よ！お前もか😱💨🤣

道路は冠水対策で中央が盛り上がっているから自然と左側に荷重がかかるのかも

Yahooニュースのコメント欄史上最も有用な情報なんじゃ→「JIS方式からISO方式に変わった」

国際基準に合わせてナットの規格が変わったからだろ

逆ネジ→正ネジ化で緩む方向に力が加わる様になれば外れる可能性が高くなるのは当然の話

歩道に近い「左後輪」だけが異様に外れるのはそれ以外に理由がない

日本の道路は左側通行だから尚更負荷が掛かりそう

「わかっていない」じゃないよ。コメント欄でみんな「JIS(左は逆ネジ)からISO(全輪順ネジ)に変えたのが2010年」って指摘してるじゃないか。

このニュース。ヤフコメが機能している数少ない事例かも。
記事中では原因不明としているが、コメントでJISからISOへの変更が原因と指摘している。

全てのハブが右ネジのだからでは...

貨物はわかりませんが…“運行前点検”を義務付けしておいて、運行前点検の時間を与えるのか❔についてはあくまで“事業者判断”それでは、零細企業は特に8時間の休息時間で運転士を使い倒したいのだから、与える訳がない❗️

そう言った矛盾を先ずは解消しないと…

東北ナンバー車が多いんだよね…タイヤ交換頻度が多いし費用の面から自社での作業で済ます事があるからとか。
ISOホイール化して助手席側も正ねじになったから脱輪が増えたっつってるクソバカもTwitterにはおりますぞ…

若い頃、大型のタイヤ交換をしたときに
「面倒くさい、止め方してるなぁ～」って、思っていたけど
左側が逆ネジじゃなくなったのとタイヤが共締めなのはびっくりした😱

大型車のホイールナットはJISからISO方式に変更になり１０年。正回転ねじ（右）なのでタイヤの回転、停止を繰り返すと緩みます。しかも二段締めではなくナット一つで二枚重ねのホイールを一緒に止めているので緩むのです。

|дﾟ) 整備士の意見↑を取材しろと。

国交省の担当者も投げやりで適当な回答だし、記事書いた朝日新聞の記者も何も取材しないで書いとる
こんなんで金貰えるんやから楽な商売ですわ

travelgray
コメントの自動車整備士さんの指摘がズバリ

2010年にホイールの規格がJISからISOに変わって、左右で右ねじ・左ねじだったのが、両輪右ねじになって、走るだけで逆ネジの左側が緩みやすくなったと

逆ネジやめたからか

えっ...これは日本だけ?

コメントでISO規格ネジへの変更を指摘してるのが適格過ぎてw

斉藤先生、昨今トラック等の脱輪が過去の10倍となり問題になっています。
整備士の方の意見ではネジの規格がJISからISOに変更後事故が多発するようになっているようです。
一度ヒアリング、調査等お願い出来ませんでしょうか。

元記事は有料でまだ記事の続きがあるのだが，Yahooの掲載では何も注記がなく、これで記事の全文のように見える。
Yahooの掲載の仕方って、おかしくない？

今のダブルタイヤって、ボルトナット１ペア共締めに平座金って正気？特にホイールに平座金？？ ■

ふーん

回転方向を踏まえて左側を逆ネジで締めていたJIS規格から、当時、どっちも正ネジのISOに変更したからでねーのかって話。

12倍は原因がないとありえん値。

時期的には規格の問題なのかもしれないけど、なんともな～

2011年は11件だったのが昨年131件と急増。技術的要因もあるようですが、こういう指摘も＞「人手不足による多忙さを『無関係』とは言い切れない」と国交省幹部。／

「外れるタイヤの95%は「左後輪」だ。歩道に近い側ばかりが外れる危険な状況だが、確たる理由はわかっていない」？左輪と右輪の構造を比較したら左ばかり多い理由は自分でも推定できるが、国交省の担当部署にはド素人しかいないのか？

道路の端が窪んでるからとか人間の運転の特性とか想像してたんだがネジの問題だと？
点検で済むじゃないか

もう、欧州の言いなりにされてる仕様統一の条約かなんかから脱退して、独自のJISに戻しましょうよ。
アメリカも、公平性が無いとして、仕様統一には不参加だし。

新聞社の元記事 では右ネジ化の話が載っていて（要登録部分）「日本自動車工業会は『いずれの規格も正しく整備、点検すれば脱落しない』としている」というコメントが読めます。（正しく整備すれば、というのはまあそうなんだろうが……）

昔の知恵は凄かった

（他人事ぽい）国交省の担当者は「スリップ防止対策で融雪剤の散布が増えていることも一因では」と推測。融雪剤に含まれる塩化カルシウムでホイールなどの腐食が起き、結合部の緩みにつながる可能性があるという

ちゃんと緩みの確認と規定トルクのまし締めしてもだめって事？？

半分は作業ミスだと思うで(´・ω・｀)
トルクセッター持ってる所も少ないしな
まさかJISの要領でオイル挿してるアホはおらんよな? 手締めなら気付かないけどトルクセッターでしめたらエラー出るからな

ISO規格のナットはテストハンマーでする打音点検よりトルクレンチで締め付け点検した方がいいって思ってる😅

以前(といっても30年くらい昔)。九州の高速バスでホイール脱落が何件かあって、原因がホイールを塗装して乾燥不十分のまま組付けたので塗料が乾燥して縮み結果としてナットが緩んだということがありました。

大型メーカーの開発陣ってレベル低いの？→

ここがポイントが仕事してるの初めてみた。

単純に交換してちょっと走った後に増し締めしないから緩んでるだけでは？
点検ハンマーでコンコンするだけじゃ手で緩むレベルまでいかないとわからんし

あーこの図表はヤバい。

少なくともこの左右の差を説明できるのが逆ネジぐらい大きな差異で、溶雪剤とかは的外れ。時間変動もあって、昔からやってる左通行も無関係。それらを理由に挙げる "専門家" はド素人。

JIS規格からISO規格に切り替わったのと時期が重なるとのコメがありましたが関係あるんでしょうかね？

スタッドレスは毎年替えるから怖い。
何かのミスで。。自分で冬に変えた時に、春に変えようとしたら右前の半数がユルユルだった時に背筋が凍りました。あれ以来、たまにスタンドで他人に空気圧見てもらうことと、己の増し締めは肝に命じています。

10年で12倍....
ところで....ISOホイールが出始めたのって何年前だっけ？

朝日▶︎

理由はいろいろ考えられるが、対策としては増し締めするのが一番。原因究明が待たれる。

左後輪が多い理由は明確じゃないのか。体感的に物流センターは右回りが多くて右折時に遠心力で左に負担かかるし、低速だからこそ加速の回数も増えて負担は荷物乗ってる後方にかかるからでは？

それより顕著なのが、

朝九時前の通勤時間帯から
道路工事を始める業者が、
激増したことｗ

ホイールナットを全部右ネジのISO化したからじゃねと思ったら
皆指摘してた

タイヤ交換する場合の不具合では・・・

ねじのチェックは確実に・・・

ヤフコメ見てるとJIS規格からISO規格に変更したことの指摘多いね。となると国の責任だよね。

それと経費削減や人件費削減で点検の間隔も適切に行われてないんじゃないの？

95%でも原因わからないことってあるんや（；￣ェ￣）

大型車のタイヤ脱落、10年で12倍 95％が歩道に近い「左後輪」


大型トラックやバスのタイヤが走行中に外れる事故が後を絶たない。10年間で約12倍に急増し、昨年度は過去最多の131件。特に冬が多かった。

大型車のホイールナットは10年前にJISからISO方式に変更になり、逆回転ねじから正回転ねじへの変更なのでタイヤの回転、停止を繰り返すと緩むらしい。欧米は猛省すべし。

大型トラックのタイヤが外れる事故が12倍に増えています

自分でタイヤの位置替えで、４回外して４回止める。走行距離が少ないので、ネジが緩まなかったんだろうな。

「空飛ぶタイヤ」

『外れるタイヤの95%は「左後輪」だ。』
これめちゃくちゃ怖いですね

ナット方式の変更が怪しいね
タイヤメーカー出身だけにとても気になる

こんなの食らったら原付バイク配達員一発で半身麻痺か死にそう

へぇー
今ってダブルタイヤを１個のナットで締めてるんだ〜😳
それは不安だ。

大型車のタイヤ脱落、10年で12倍 95％が歩道に近い「左後輪」

道路には勾配がついてて、左に傾いて走行してる状態が多いことと、後輪の方が荷重が大きそうなこと考えると、左後輪が多いのは不思議じゃないけど、95%となると対策が必要ある感。

歩道に近い側ばかりが外れる危険な状況だが、確たる理由はわかっていない。
あぁ...(察し

まっくんはぁ。
自転車規制しろって言わんばかりぃ。