そもそも国鉄からJRに移行したときの分割案がいただけない。地方の会社が立ちいかなくなるのはわかっていただろうに。

JRですら傾くんだから、そら景気回復なんかまだまだ無理やなぁ

もう世界ではモーダルシフトが叫ばれていた80年代終盤にモータリゼーションを加速させるようなことをしてきたツケ

中国統括本部は岡山じゃなくて広島なんだ。

やけくそで紀伊田辺から新宮まで複線化してくれやんかな？

政治が無能だから、
人が居なくなり、
地方は貧乏になり、
電車やバスまでなくなる！
人の住めない日本が広がる！

これから鉄道会社はどうなるんだろう。。

ざまぁみろ。 のバカバイトよ。ある意味、可哀想なものやけど。 職採用て、なんぼ頑張っても、担当課長止まり。まぁ、その前に、出向・転籍。

所属標記で「近」と「中」復活しちゃうの？

本数削減、料金値上げ。
ここからコロナ格差が広がるだろうね。

広島に中国統括本部を置くのね
岡山かと思ったが

「近畿地方では、和歌山市と京都府福知山市にある支社機能を大阪市の近畿統括本部に集約。」

組合潰しの民営化もコロナ禍には、勝てず。
民営化に手を貸した、本社幹部のポストの為に、７社に分割も今となっては、虚しい、失敗。
せめて、NTTの様に、東西にするのが正解だった！

やたらとこのニュースを目にするけど、東日本の再編が話題にならないのは何故…

ヤフコメが公共インフラに対して柔和なことに安心した

飲食店ばかり目立ってるけど、やはり無くてはならないインフラへの補助は大事だと思う

インフラあっての経済全般

コロナ脳が社会を壊している

もう電車も乗らなくなった。

利用しなくなったものがどんどん終わっていく。

金持ち独占格差社会をやめて、全国民が豊かになる社会をと何度言ってもやめるどころか超格差社会推進なんだから当然の帰結か。

さよならJR。。。

これたぶん影響でかいわね。

コロナコロナ言ってれば当然こうなる。地方創生なんて夢のまた夢だ。
鉄道が腐れば地方も腐っていく。

人が動かなければお金は動かない。
お金が動かなければ業績悪化。当たり前の話ですよね。

西武鉄道も他人事ではないよね。

緑のところも、そのうち似たようなことやるんじゃないか？

どうも支社機能の集約ってのが理解できないんだよなぁ・・・・
総務部門は人が一定規模以上働く事業所には絶対必要だし，集約ってできるようでできない．

西も追い込まれてるなあ…

なかなか厳しい時代になったな…

鉄道会社ヤバイ。なんとかしたい。

鉄道受難の時です。
存続するのには？

僕の仕事にも影響ありそう…。

市町村も同様の流れですね。

拡散希望

連れ安くるなこれ空売りするか

国は鉄路に金を注がんからなあ。だからこういう事をしないといけなくなる。どうろやじどうしゃには無制限に金を注ぎ込むのにな。これから脱炭素社会で鉄道が見直されるというのに。

えらいこっちゃ

うーん…

《ＪＲ西の令和３年３月期連結決算は、最終損益が２３３２億円の赤字に陥った。４年３月期連結決算でも、８１５億～１１６５億円の最終赤字を見込んでいる。》

本当のコロナ禍が来る。鉄道からどれだけの周辺産業に影響するか考えたら怖いです。

最早、国鉄時代の「鉄道管理局」の枠組みが維持できなくなっているのかな？

余計な物減らしてまた大きな事故とか起こさなきゃ良いんだが(^_^;)

例えば岡山なら 岡オカ→中オカになるって事かしら？

和歌山支社も失くなってしまうのか…。

事故もあったりやけど、
駅の再編も必要やろな。

ファーーーーー…wwwww…

・和歌山市と京都府福知山市にある支社機能を大阪市の近畿統括本部に集約
・広島市、岡山市、鳥取県米子市の各支社を、広島市に新たに設置する中国統括本部に統合

福知山・和歌山支社と岡山・米子支社が大阪と広島に統合される感じなんかな

こないだ節約という理由で券売機が5台中3台使用停止になってて意味分からんくらい並んだ...😂

一方で東は不必要で高コストのリニアにご執心、からの御臨終。

国会議員の特権、フリーパスなんかこの際やめたらええのに。

和歌山市と京都府福知山市にある支社機能を大阪市の近畿統括本部に集約。中国地方では、広島市、岡山市、鳥取県米子市の各支社を、広島市に新たに設置する中国統括本部に統合

十数年前にリクルーター面談でわいの故郷とそこを走る地方路線をディスってきたJR西日本の社員さん元気〜？

西が本当にやばそう

新しい情報が飛び込んで来ましたね。
京急川崎のパタパタ引退発表も今日で合ってるよね!?（笑）

わたくしの誕生日の前日。
みんな総出でJR東海潰しに取り掛かってますね👍👍👍

全部くっつけちゃえばいいのに…地域ごとはやり方の失敗。

コロナは変えたよね

もともと採算性が厳しく、営業係数も悪かった路線はいくつもあったと思う。それがコロナでかなりまずいとこまで来たんだと思う。人々の足である鉄道がこれ以上縮小しないことを祈る。

国鉄時代の名残で支社として存続していた部分もあったんだろうけど、今や列車本数も利用客数も減る一方だからなぁ…広島にボスを置いて、旧支社は〇〇派出という扱いにするのかな。

帰省の時ちゃんと新幹線課金しよー

いよいよここにメスを入れてきた。

お布施をせねば、500が死ぬ←

国が悪化しているのだから国会や各省庁も再編成してコストダウンが必要だと最近特に思います。

中国地方では、広島市、岡山市、鳥取県米子市の各支社を、広島市に新たに設置する中国統括本部に統合する。
広島の方がやはり強いのね。

私が帰省に利用していた快速が廃止になる。
コロナの影響でICカードを全く使わなくなって久しい…。
利用したいのに、できない。
利用者側にも葛藤がある。

ＪＲ西日本、支社再編へ
大変なのは西日本だけでないというのがよくわかる記事↓

コロナ禍で一斉に赤字に転落したJR各社、なぜJR九州は赤字を低く抑えられたのか？｜決算が読めるようになるノート

和歌山支社を大阪に統合って大丈夫なんかい
紀勢線死にそうだが

➾JR西日本、旧国鉄鉄道管理局以来の伝統的拠点の福知山支社,和歌山支社,岡山支社,米子支社を事実上の廃止へ…
JR西日本、近畿や中国地方の支社再編へ 業績悪化でコスト削減
和歌山と福知山にある支社を大阪に集約、広島と岡山、米子の各支社を、広島に統合する…

こういうのは地域事業でやってる様々な業界で活発になってきそうやな。

岸田は特殊な法人が子会社持つのをゆるすな

本社、支社のあり方を見直す構造改革
🔽 🛤

日本郵便も支社の集約を検討する段階かもしれませんね。

もちろん、エリマネ局の統廃合も進める必要があるでしょう。

西日本だけでなく、赤字のローカル線はさっさと廃止するしかないよね。
田舎に人がすむことで、ライフラインなどの維持にもお金がかかるし。

国鉄時代の「鉄道管理局」にあたる組織が再編（統合）されるようです。

今後の日本を象徴するかのようにダウンサイジングが進みそうです。

北陸新幹線敦賀開業までに金沢支社にも何らかのうごきが有りそう。

岡山電車区も岡オカではなくなるのかな。

旧国鉄で言えば天王寺、福知山、岡山、米子の鉄道管理局が統合廃止ちゅう事ですか・・・。

デジタル化の流れよね❣…新しい時代始まってる。

無闇な行動制限してると西日本えらいことになるかも
ここ去年割とでかい公募増資して大量資金調達しててこれだからね

2022-01-12

和歌山支社と福知山支社を近畿統括本部に統合し、岡山支社と米子支社を中国統括本部に統合するのか。へぇー。

日本郵便も早よ

大規模な組織再編によって総務部門を集約するなどし、経営合理化を進める。すでに鉄道の減便や本社部門のスリム化も始めており、支社の再編でコスト削減をさらに加速させる。