まあ、大都市の本社ビルにいると、遠くの地方は文字だけの存在になるんだろうなとは思います。

時代の流れかな。

JR西日本も支社再編で「福フチ」「岡オカ」「広ヒロ」などといった車両のスミっこの表記のが消えて別のものになる？ (福＝福知山支社、岡＝岡山支社、広＝広島支社)

JRの大リストラの序章

ATM 手数料見直しみたいですね。

WiFiスポット 終了のようです。デジタル社会と言いながら 減るとは。。

民営化されたらサービス良くなるとは よく言ったものです。

自称保守派のバカどもが先人達が汗水流して作った社会基盤をぶっ壊していく。水道、郵政、国鉄、病院、何もかも民営化される前に国民は気付いてくれ。国が『儲け』＝『黒字化』に気が狂えば、赤字になるのは私たちだよ。浮いた駒や弱った分野は簡単に外資に喰われるよ。

地方の貴重な移動手段である鉄道路線自体は、必ずや存続されますように(‐人‐)

京都支社も神戸支社も統廃合になら なかった様子から現業部門のみ支社は残る気がする

効率かにも限界がある。
さっさと運賃とか上げちゃえ。

ＪＲ西の畿内の支社体制って、JR発足以降割ところころ変わってる気がするなあ

JR西日本、近畿や中国地方の支社再編へ 業績悪化でコスト削減

もうこうなった黒字のJR東海と合併して赤字を回避するしかないですね

これだけ新しい梅田の航空写真は超レアなのでは⁉︎

ソース:

和歌山市と福知山市。。。
とうとう大鉈が振り下ろされるということなのか。。。

経営うまく行かなくなると総務部門見直されがち。

JR全社 国有に戻してくれ

採算が取れないとんると運転本数を露骨に減らし、あげくに廃線をちらつかせる現在進行形の心ない所業に対する報いだ。

せいぜい苦労しな。

鉄道屋の矜持もないのだから潰れたら？

"#
具体的には､
新設し、広島支社･岡山支社･米子支社 を統括、
に、(大阪支社･京都支社･神戸支社 に加えて) 福知山支社･和歌山支社 を追加

マジかよ…

子会社の沢山沢山給料もらってたあの人達もリストらになるのかなぁ

お疲れ様でした

出張や不要不急の外出減れば業績悪化するような気もします

分割民営化が間違いだったのです。小手先だけの対応ではどうにもなりません。

国鉄の地方鉄道部時代からの特色が失われるかも知れないという不安と、大胆な広域転配によって面白い運用が増えるかもしれないという期待がある。

メモ。〈組織の再編後も、安全運行に影響が出ないよう各支社が持つ鉄道運行に関わる部署は残すほか、地域との窓口になる部署も残す方針〉とあるが、注視していきたい。

発足時の東北地域本社みたいなことを中国地方でやるのかな？

案の定です。
福知山線脱線事故以来、一部で
「会社の財務状況を知る人の顔色がコーポレートカラーと同じく真っ青なのでは？」
と囁かれてきましたが、コロナがダメを押したか？
他社と比べて比較的盤石なJR西日本ですらこれですから、これ以上にヤバい鉄道会社は多数かと…。

▼JR西日本のコスト削減。エリア管轄が福井県・石川県・富山県も含まれ始めてきますから。雪シーズンはとくに大打撃

鉄道業界もキツイよなぁ～
GoToでテコ入れしたいんだろうけど、この調子だと無理だよなぁ

“近畿地方では、和歌山市と京都府福知山市にある支社機能を大阪市の近畿統括本部に集約。中国地方では、広島市、岡山市、鳥取県米子市の各支社を、広島市に新たに設置する中国統括本部に統合”

不採算路線の廃止議論加速するだろうなあ

「近畿地方では、和歌山市と京都府福知山市にある支社機能を大阪市の近畿統括本部に集約。」って、和歌山支社なくすんや。
鉄道の安全運行と地域の窓口に関わる部署たちは残すらしいけど。

地方の産業が先細りしている。それは危機的状況だと言うが、自民党の票を支える地方の利権に常に大金をバラまいてきた「つけ」ではないか。産業が育たなくて当たり前だろう。利権で土建屋ばかりが潤う。それを支持してきたのも地方の老人たち

近畿地方や中国地方にある複数の支社をそれぞれ統括支社にするよう、統合するそうです。
JR東日本とJR西日本の業界再編はやり方が大きく異なってるように思います。

昨年の増資と関係ありますか？

あらま😅
>ＪＲ西の令和３年３月期連結決算は、最終損益が２３３２億円の赤字に陥った。４年３月期連結決算でも、８１５億～１１６５億円の最終赤字を見込んでいる。

JR西日本、近畿や中国地方の支社再編へ業績悪化

GoTo停止、イベント中止、濃厚接触者は外出するな、陽性が1人でも大会中止、高齢者に会うな、リモートだ、自宅で応援しろ
倒産と若者自殺者が増加
そして効果のないワクチンを大量に打ちまくる!
目指す未来は日本沈没ですか?

民間企業だからある程度はしょうがないよ
これで裁判に負けて無人駅が駄目になったら廃駅になるだろうね

>組織の再編後も、安全運行に影響が出ないよう各支社が持つ鉄道運行に関わる部署は残す

もし尼崎の事故がなかったら、もし今後さらに乗客が減ることになればって考えたら、民営化がいかにいい時しか考えてないかってわかるよね

支社再編はいいことじゃない？

ガソリン代上がって岡山へ行くコストがトントンになってるのに、なんですとお！津山線はただでさえ、1時間に1本しかないのよ。

コロナだけの問題じゃないだろうけど、西がヤバいなら東もヤバイだろうなぁ

こんな話コロナでなければやりたくても出来なかっただろうし、コロナは企業の思い切りを加速してるな

乗り鉄の自分からしたらダメージ大きいかも。

JR西はコロナ過において車内検札を毎日したり、新幹線の車内はガラガラなのに席を隣同士にして一か所に集めたり、そういうことをする企業が業績悪化しない方がどうかしています🤔

コスト削減って具体的には？

和歌山と福知山も近畿統括本部に入れるのか。中国地方も統合するから民営化当初の尺束みたいだな

ざまぁ見ろ！ (￣∇￣)ハッハッハ 超安月給企業がこれ以上減額できないだろっ テナント料もガタ落ちだろっ 今更借りてやらないぞｗ

ＪＲ西は感染収束後もコロナ前の水準には戻りきらないと想定。鉄道事業の収益力回復には時間がかかるとの前提でコスト削減を急いでいる。

あらまあ

JRがこんなことになるとは…
それにしてもコメント欄はアホばっかりやな

北近畿のJR線もスーパーローカル線になりそう。一層クルマ社会が進むね。

広島支社との統合で境界線の在来線乗り継ぎが改善されれば嬉しいが。
…JR西日本、近畿や中国地方の支社再編へ 業績悪化でコスト削減

鉄道はライフラインという認識。何とかしてあげたいな。

ＪＲ九州とかは支社再編とかしないでいいから最強赤字を出してる
佐伯駅〜延岡駅間までの廃線とＪＲバス輸送転換をお願いします。
佐伯市 地元民からのお願いです。

産経新聞

コロナ禍は更なる厳しい環境へPT私見

つくば代配センター代表伊豆原

／
📍 厳選
＼

📍
【出所： / 厳選】

ありゃまあ。。。あ～あ。。。🥶😭💀🙏🏼
業績悪化でコスト削減

今後の世界は、企業には根本的見直しが必要ですね🧑‍🌾

おひとりさまの知恵袋ブログ

どんどんクルマ社会が強化されてくんだろうなぁ

地方の貴重な移動手段である鉄道路線自体は、必ずや存続されますように(‐人‐)

そんな中、カジノ誘致。

無駄な出張がなくなったからな
経費による利用者の需要で成り立つのは銀座のクラブかJRかってぐらいでw

経費利用で公私混同は昭和の遺産

さすがにこの現実を見たら、山陰に新幹線をって話もいい加減消えるよね？

みんな大好き広島支社も消えるのか

これはCOVID-19 JR西日本もビジネスだから。
なんとかするのはそこに住む人やから。
ＪＲ西日本、近畿や中国地方の支社再編 業績悪化でコスト削減

人もカットか？言葉は綺麗だが

業績悪化😭
このまま日本政府に改憲されたら全てが悪化してしまう😭

JRは再国有化しましょう。鉄道は社会的共通資本であり利益追求する主体では無いです。

こうやって、当たり前にあるとおもっているものが消えていきます
経済より命に偏るとこうなります

緊急事態宣言連発の影響でリニア新幹線どころではない状況になりつつある。これでもまだマンボウとか無駄対策を続けるの？

そりゃあれだけ移動を悪呼ばわりしたら、当たり前でしょ。
これはパンデミックによる結果なんだから、国が補償するべきでは？

これだけ人が動かないとね〜

「本当のコロナ禍が来る」と呟いている方がいた。
弊社も地方交通で旅客減の影響が顕著に出始めている。
大変なことだ。
何か貢献したいけそ、心身が万全でないのがもどかしい。

鉄道部制度をなんとかするのが先じゃないか？

回数券なくしてさらに乗客減ったと思うんですけど？
それどう考えるのかなー？
回数券あったから、使ってくれてた人めっちゃおると思うよ。

企業として採算が合わなければ、再編で事業見直しをするのは合理的である
それにインフラだからといっていまさら国有化しても、そのツケは国民がすべてかぶるだけで割に合わない

こうやって田舎の雇用から削減されていく。政治家の自分の支持率だけを気にする政策で困り果てる国民がどんどん増える。

緊急事態宣言、まんぼうを繰り返し、不要不急な外出、旅行等を控えろと言うしリモート推進。業績悪化は当然。JRだけで無く空も含め交通機関にも補助金を出すべき。これでは日本の鉄道が衰退する。

そもそも、国鉄の民営化時の分割に誤りがあったと思うんだよね。
民営化当時の惨状を見るに、民営化による効率上昇は不可欠だっただろうけれど、分割の必要はなかった。その結果が、今の地方格差だよ。

民営化の方法が間違っていたと思う。
分割せずに全国一律か東西で民営化すべきだっただろう。
中曽根政権(当時)の判断ミス。
全国一律の場合、例えば大阪環状線で使用した車両を武蔵野線へ流すことも可能だった。

特に中国山脈周辺の路線は、どう足掻いても赤字を免れないからね…営業努力にも限界はあるし、JR西も大変だな。😓

企業とか仕方ないけど人減らしでその場しのぎの生き残り策をしてるけど、余程革新的なアイデアや点取競争でない仕事で頑張る人が残らず、今まで通りで小さくなるとその規模の事しかできなくどんどん小さくなる悪循環だろうなぁ。

半国有化した方がいいんじゃないの？

あちゃー、また維新とへーぞーが喜ぶなぁ(･ิω･ิ)
人権意識のあるリーダーにしないとねぇ…?w

和歌山市と京都府福知山市にある支社機能を大阪市の近畿統括本部に集約。中国地方では、広島市、岡山市、鳥取県米子市の各支社を、広島市に新たに設置する中国統括本部に統合。

コロナダウン

支社特有の変なカラーリングも順次統廃合されるのかしら?
ＪＲ西日本、近畿（福知山、和歌山）や中国（広島、岡山、米子）地方の支社再編へ 業績悪化でコスト削減

ドンドン経費は下げればいい

福知山や和歌山は近畿統括本部に纏めることのメリットはあるだろうし、中国地方を広島に纏めるのはやや強引な気もするがやむを得ないのかな
ただ趣味的には支社ごとのカラーが薄れるのが残念

昨年から知らぬ間に回数券は廃止にする！運賃は値上げ！昼特きっぷも数年前に廃止！３月から電車の間引き運転！コロナがヤバいのに統合の前に社長や役員の給料カットしろ💢

首都圏から西日本に移住者が増加する政策が必要だ。

四捨五入？

JRは再統合したほうがいい。分割して不公平な経営状態になったし国民や地域住民を向いていない。
€£€£€£€€£€£

合理的に判断するなら機能は集約した方がよく、集約するなら都市部が良く、そんなこんなで地方からは雇用が消えるのだよな(仕方がない)

将来生まれてくる凡人たちはまじで仕事も結婚も車もない生活が前提になる。

JRは何処でもこれ始める予感。統合と言うリストラ。

大変〜

JR西日本が業績悪化って…大阪から神戸まで、ほぼ同じように阪急、阪神、JRと競合3社が並行して走ってるのも一因じゃない？東海みたいに、山挟んで北に名鉄、南にJRみたいだったら並行していても競合にはならないし…

再編も結構だが地方ローカル線にやたら新型車両を導入するのを止めるのが先でしょう。まだまだ使える車両をさっさと取り替えるスピードが速い。車体色の塗り直しで十分まだまだ使える。

近畿や中国地方の支社再編へ 業績悪化でコスト削減

だんだん鉄道旅行も厳しくなってくるのかな。車を運転しない私の行動範囲は狭められていく一方になるのか…

JR西日本岡山支社消滅！
推し武道とのコラボも難しくなる・・・？