＞運賃の引き上げで運転手の待遇改善につなげてほしい」と話す。

平成26年に値上げしてんだけど、乗務員にゃ関係なかったな

貸切なんて乗務員の給料を最賃で算出している所なんてゴロゴロしている

1回、業界全体が破綻して、やり直さないとダメだよ

🚌
若者が運転免許そのものを持っていない人が多いから根本的に運転手不足は続くのでは…。

バスを導入して、まずは高速道路区間だけでも無人化して運転手の負担を減らせないかなあ。技術と 軽減の検証した上で。

大型2種取得で40万以上かかり、責任重大なのに薄給。そしてわけわかめなクレームは多発。
こんな業界、若者が行きたいと思う？

道交法・道路運送法・労基法などを根本から見直さないとね。

低賃金・長時間労働が主な原因。

激安価格路線をやってる会社を淘汰していく以外に無いやろなぁ〜（これも小泉の仕業やったっけ🤔？）😓

休息時間が拡がるのは良いけど、給料上げんと誰もやらんよ。

駅近、一択

「安全にコストがかかるということを利用者に納得してもらい、運賃の引き上げで運転手の待遇改善につなげてほしい」
…それには、そもそも働く人たち全体の給与が上がらなければならない。
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改善策は、運賃を上げてドライバーを増やし教育をする事。
これだけの金額を払っても乗りたいと思うような安全なプロのドライバーにする事です。

こんな状況が続いているのに「新幹線開業→在来線廃止→代替バス→運転手がいない」にならないのだろうか？

カルテルを解禁すべきです

そりゃワガママな が乗車拒否されたって騒げば槍玉に挙げられるような仕事なんて、誰もやりたがらないよね。
年収1000万ぐらいもらえるなら別だけど。

慢性的な と長時間勤務… 業界の問題点、改善策は

不要だった規制緩和に、長時間勤務に低賃金

労働集約産業だから仕方ないとはいえ、この問題の解決は難しいだろうね

問題点：金が安くキツイ
改善策：賃金を上げる

乗客が初乗り運賃300円になることを甘んじるしかないと思う。

9時間が義務って、これは法律じゃないから労基法で裁けない。
11時間ですら、ギリギリだ。
観光バスで、ホテルで据え膳なら9時間でも行けるが。

高速バスも公共交通機関の一部
人命を預かる仕事だから、もう少し業界全体での待遇改善が期待されるな

運転手不足っていうか、労働者からしたら賃金不足なんだよね。もちろん拘束時間とか長時間労働、ワンオペの問題とか労働の質として改善は当然必要だけど、仮に月100万だとしたら人は全然集まりますよ。

便数を減らせばええんちゃうの？

待遇を改善しないとますます成り手がいなくなる…

認定あっても、高速バスの最終終わって、翌日6時の部活の遠征貸切乗ってくれと言う、再生系の会社ありますし。（私は他社現役で、本人からぼやきを聞いたよ）

この事故と
結びつけるな

労働時間が減って、運賃が上がったとしても、きっと給料は変わらないもしくは時間減った分下がるじゃんね😇
人員確保が課題なら、そこも併せてお願いしますよ🙇‍♂️
基本、労働者は賃金目的でお務めするわけですから😅
じゃなきゃ今なら起業しちゃうよね若い人達は🤔

名古屋大大学院の加藤博和教授（公共交通政策）「安全にコストがかかるということを利用者に納得してもらい、運賃の引き上げで運転手の待遇改善につなげてほしい」

必要なコスト波形所空いて価格を設定すべき。近距離の路線バスだと値上げの影響は大きいが、長距離の高速バスとかは鉄道とかに比べて割安な価格が多いし大幅に値上げしても良いのでは？

減車と許可制度見直しと運行請負費用の増額、ならびに運転士の待遇改善。

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バスは、利用料の大幅値上げが必要なんだろうな。今のバス料金は、他の交通手段に比べ安すぎると思う。

／／…「コロナで業界を去った運転手が需要回復後も戻らなかった」と指摘する。

週20時間なら運転手やります。大型二種免許あります。そういう人がいる、例えばうちの妻。私も持ってるけど妻も大型二種免許持ってます。

バスこそ自動運転モード付けて運転手を休ませればいいのに
航空機みたいに

教育業界もおんなじなのに、担当官庁は改善に舵を取る事をしない

原資を確保しないことには、どの方向にも｢無い袖は振れない｣になってまぅし('A`)

なぜ日本では深刻な人出不足でも待遇が改善されないのか不思議。英国ではガソリン配送が滞った途端にローリードライバーの給料が高騰したのに。

勤務終了から次の始業まで9時間空けるとした上、11時間以上の確保を努力義務と定めた、とあるが努力義務はあって無いもの。賃金の大幅な改善しか道はない。