待遇改善すりゃいくらでも人なんて集まるよ。

記事をよく読むと、名古屋大大学院の加藤博和教授（お茶目でダンディな方）がコメントされていた。実際にお会いした事のある方の名前をニュースで見るのは不思議な気分ですね。

【バス業界】

2種免許の認定教習所が出来てから増えた様な気がします。
昔は2種は１発試験しかありませんでした。

今の二種免許制度が本当に必要なのかの議論もしてほしい。

信号待ちは労働者時間外ですもんね😊

>勤務終了から次の始業までの「休息時間」を現行より1時間長い9時間とした上、11時間以上の確保を努力義務と定めた。

9時間解放になるのは良い事。
でも8時間解放だって守れなくてペナルティ喰らってる会社があるぐらいなのに、努力義務の11時間なんて意味があるのだろうか。

運転手増えると残業が減って「食っていかれない」から辞める→人足りない→人増やす→(ふりだしに戻る)

賃上げするためには運賃を上げるしかないですがそれはいろんな場所が許してくれない。特にお客。

台数と会社は増えてますが、お客と売上は増えてない。
悪循環。

まともな給料さえ払えば運転手不足など一瞬で解決する。信じられないような安い給料で奴隷労働紛いの事をさせようとするからドライバーが集まらない、ただそれだけ。

「コロナで業界を去った運転手が需要回復後も戻らなかった」

辞める理由が見つからずに辞められなかった運転士にとっては、コロナはちょうどいい退職理由になった。
ってことでもあるんだよな。
内心に憤怒怨嗟が溜まっていた運転士が多かったって事だろうよ。

運転手の待遇改善と本数減。

企業努力が足りない。

「待遇改善」につきる。／

違うよ。
運転手不足の原因は長年にわたり、「お前の代わりはいくらでもいる」と会社から運転手を追い込んで、バス業界から離れた結果だよ。

勤務後から次勤務まで9時間の時点でおかしいのよ。笑
11時間にすべき

運転している時間だけが労働時間ていうのもおかしな事だと思う

これはもう、JRを再国有化して格安の長距離普通列車を走らせるしかないんじゃないか。

高速バスは安いのが魅力だったけれど、それが運転手の低賃金で支えられていたのなら、そんな物は無くすしかない。輸送効率の高い鉄道こそ、安く移動したい需要に応えられる交通手段だ。

名鉄バスでは全路線車両のリアガラスに「運転士募集」のステッカー掲示。運転士募集フルラッピングバスもありTVCMも放映。一方で名市交の二種免許取得支援採用は若干名にとどまる。

日本にあんなデカイバスはいらん。
路線バスも全体的に小型化したほうがいい
日本の道路状況を考えたら分かるだろ。

◆

拘束時間が長い 人の命を預かる仕事としては薄給 運転手に対するクレーマーの多さ こんなんじゃ永遠に人不足解消は無理だと思うわby現役運転手

する が で するでしょ？
なんか上がるはずもない。

は関係ないです。
給料が仕事に見合ってない事が全て。
つまり安い労働力をこき使って成り立ってる業種だと言う事。
もう、そう言う企業は潰れて下さい。

バス運転手も2024年問題があるということを
知れ！
全て運転手の給料が安いから
運転手不足なんだよな！
給料安いのに
やってられんわ！

長時間不規則勤務低賃金が原因だと思います

自動運転が必要な業種やろな。

是非とも待遇改善をお願いします。若い人が入って来るように。

国も会社も組合も客も他車も行政も運転士と会社をを虐めるから皆辞めてくんだよ。
それら全て改善しないなら、年収800万稼げるって都市伝説の復活と実現をするしかないだろうね。

。長時間労働を止めさせる。合併する。

給料を上げる。これよ。
時給2500円台にしたら元気な若者が嬉々として飛びつく。
むしろ、入れ喰いの売り手市場。安く酷使するから誰も来ないし、事故も起きる。

"待遇改善が伴わなければ人手不足は解消されないため、加藤教授は改善策としてバス運賃の引き上げを提案。「安全にコストがかかるということを利用者に納得してもらい、運賃の引き上げで運転手の待遇改善につなげてほしい」"

運賃引き上げが待遇改善に繋がるかは不明。

このご時世、運転する自体がリスク。乗客や周囲を巻き込む事故を起こせば生活が出来なくなる。低賃金かつ就労環境が悪く高リスクな職業につきたいと思うのか。

【11時間を努力義務】じゃなく、【最低11時間の確保】じゃ無ければダメ！これが続けば人員不足や長時間労働さらに事故も無くならない。都市圏も減便だけで無く路線廃止も有り得る。

この20年間で同じ時間･内容で労働してるのに、年収が100万円以上も下がるようでは、辞めてくだろうし、誰もやらないよ💨

AI,DX外国人労働者、自動運転等、太郎様の力が期待だわ❤️

運転手の勤務間インターバル「休息時間」が8時間から11時間に改正される予定でしたが
、努力義務にトーンダウン。
これでは問題は解消できません。

AT限定で免許取る人が、大型二種を取りそうに無いよね。
バスをオートマにして、大型二種のAT限定免許を作らないと。
日本には、大型車のオートマ車が無さすぎる。

理不尽なクレームには会社が責任を以て無視するなりして運転手を守る
刑法の業過致死傷罪に起業罰を適用する

これだけでもナンボかマシになるんじゃないのか

給与など待遇面の悪さや不規則な勤務を挙げる。さらにコロナ禍が拍車をかけたといい、「コロナで業界を去った運転手が需要回復後も戻らなかった」と指摘する。
ワクチンの副反応では

給与・労働条件の改善と道交法上での保護などをしないと
運転手不足は改善しません！

バス業界もトラック業界と同様、２０２４年開始「運送業の働き方改革」の対象。

ますます人手不足が加速すると予想されますが、現在の
長時間労働、低賃金を改善しない限り難しいでしょうね。

名古屋市で昨年8月、9人が死傷した名古屋高速バス事故。愛知県警の捜査で原因特定はできませんでしたが、バス業界では慢性的な運転手の不足とそれに伴う長時間勤務が問題となっています。

高速道の出口が右側に有る
常軌を逸した設計
走行車線から(追い越し車線を)跨いで通行しなければならず
交通状況から後続車とのニアミスが発生しやすい現場となっている楠ジャンクション付近

免許改正から言われていたことですよね。クロネコヤマトや佐川急便とか大手の圧力で準中型免許みたいのが出来ましたがわざわざ免許を取ってなんて新しい人材なんか来ない

人員確保策の運賃引き上げ、これやると逆に利用者離れに繋がりかねないことを分かってこの人は言ってるのか疑問。

安全に関わるところを安易に規制緩和しまくったもんな。価格競争と言うより過当競争になってしまった業界は多い。当時の政権の罪は重い。なあ、コイズミタケナカよ。

こうした問題の大多数は「給料をあげる」ことで解消するはずなんだが…

自動運転しかないだろうけどなぁ

バス事故の大きな原因は運転士の待遇にある！先ず運転手という呼び名からして見下している。乗客の命を守りつつタイムリーに輸送する使命を持つ。単に物資を運送する運転手とは訳が違う。給料、交代勤務、休息、健康等優遇せよ

法人側も厳しい状況だとは思いますが、運転士側の目線に立って真摯に向き合っている法人以外は消えてしまう気がします。

安易に運賃の値上げをすれば…定時性のないバスは利便性が悪いだけの客離れが加速するだけで、何の解決策にはならないですね😇

国鉄のローカル線廃止から何を学んだのか❔

うーん。2段階設定。

現行のお休みの定義も24+8時間の32時間となってるけど、補足で30時間を切らないようにとなっている。こうなると、怪社は30時間の方で合わせてくる。

ストレスだらけの仕事だからなり手がいないのも仕方ない。

さらにバスの値上げ。
もうすでに夜遅く移動できることくらいしかアドバンテージがなくなっていると思うので、つらいところだろうなぁ。
政治家さんも足の引っ張り合いしてる場合じゃないよ…

賃金のことが書かれてませんが？低すぎる手取り💸
国が運賃を決めて値上げのハードル上げてるのと、記事内で増便云々書かれてるが、増便の度に低賃金で増務とかやっとれん

そもそも免許を必要としない若者（取る目的は就職に必要だから）、複雑化した免許制度が一つの要因。だからといって免許持ってるからといって運転できるほど甘くもない。
賃金を上げたところで人も集まらなければ集まっても使い物にならない。根本的に何か起こさないと！

一にも二にも待遇改善。
変に二種免許の取得緩和されても下手しか来ないから危なかしくてしゃーない(苦笑)

東京⇔大阪に全車ノビノビ座席のサンライズ銀河を設定すれば、大量に設定されている東京⇔大阪の高速バスが減るのでは？

いや、だからさ解決策は物凄く簡単だよ、正当な金払いなよ、給料上げなよ。
金を貰えるなら人は動けるよ。
金を払うとは責任を負わせる事、金をもらうとは責任を負う事、と、芹沢さんの言葉がよくわかる…

運賃値上げして、運転手の給料上げて年間休日を増やせば人は来る。鉄道だって運賃値上げしたって必要な人は乗るでしょ。あと、バス運賃もキロ運賃から変更も必要

トラックもだけど乗り物系は事故ドリブンでAIがじょじょに使われてくんだろうな。仕事が奪われるのは悲しいが、痛ましい事件に比べればね、、

仕事内容がキツく給料が安い仕事に自分から来る人は稀。人を確保したいならその逆にするしかない。せめてキツいが高給、薄給だが楽勝、というバランスを取らなければ人は離れる。訳アリの人しかいなくなる。

待遇改善を早急にしなさ。

給料が安いに尽きる 公示運賃の改訂から必要

利用者の安ければ安いほど良い！といった意識も改善されなければ堂々巡り。運賃に最低金額の設定を法律で定めるとかしなければ、客獲得合戦のため値下げ競争が起きるだけ。異常に安い公共機関は、危険と隣り合わせであるということを利用者に周知させなくてはダメでしょう。

やはり、労働者が戻らない問題は日本でも起きているようだ。

定員の考え方が会社によってまたは現業職場と非現業によって違ったりします。
コロナ騒ぎに疑問も持たず狂った政策 に異議も言わず、テレビの言いなり、労使とも上部団体にただ服従し続けた結果とも言えますな😩

安い給料で
給料に見合わないキツイ仕事なのに
人が来るわけない
賃上げ必要です

賃上げのためには
最初は国が人や企業にお金を
給付しないと無理です

通貨発行権使って
みんなに配りましょう

私は大型二種もってるからはっきり言うが「時給1000円でバスの運転をしろ。客が転倒して怪我したら人身事故になるけど」というのでは、とても割に合わないと思う。

単純に、給料を倍にすれば人は増えるよ。

路線バスの運転手も、少なくなっています。
観光地・鎌倉でも、減便。
地方では、路線廃止も。
公共交通のあり方を、真剣に考えないと。

「旅客自動車運送事業における規制緩和 （12年2月）
事業の参入については、需給調整規制を前提とした免許制から、輸送の安全等に関する資格要件をチェックする許可制へ移行」

容易に事業参入会社が増え事故が増えた
国の甘さが事故増を招いた
国は自分たちの過ちを知れ！

ぶっちゃけ精神的にきつい仕事なのに
給料安いから底上げせんと減らない

新免の価格崩壊起こさせるような奴参入し易くさせたのどこの総理大臣だったっけなぁ？
理不尽に運転士締め付けてるのどこの法律だっけなぁ？
クソクレームで精神的に追いつめてくるのはどこのカスハラクソ客かなぁ？
挙げだしたらキリねぇぞ

給料安いし人の命預かるしどんなに気をつけても誰にも褒められる事なく仕事で少し失敗したら容疑者扱いで社会的な制裁を喰らう業界に誰が行きたいのかと。

防衛費より地方のインフラだろ

値上げしかない。それで客が離れるなら、十分な付加価値を生めないビジネスなので消える運命だ。低賃金のまま人手不足なところは全部そう。

：運転手も看護師も介護も保育も国家公務員も自衛官も警察官も飲食店も多くの職種が人手不足。なのにハロワは人が溢れて転職サイト大流行。非正規に等なりたくない。人が欲しけりゃ生活が安定する契約を。それが客もなるのだ。

昨今の物価高騰もあるのにバス業界はよほどの大手じゃない限り給料は全く上がる気配すらない！しかも観光バスにいたってはまだまだ需要が伸びず助成金の打ち切りにより給料は最低水準！こんなん誰がやりたがるねん！

⅕
…略…公益社団法人「日本バス協会」（東京都千代田区）が2021年10月に会員を対象に実施した調査によると、回答を得た885社のうち56％の493社が「運転手が不足している」と回答。

もうこの業界にカネがないのはわかりきっているので、せめて運転士が人間らしく扱われるように変な客と変な自転車歩行者バイク一般車両をどうにかして。

（バスの運行本数を減らして、勤務時間や休日をバラバラに働き方改革しなさい）

バスもトラックもタクシーも過酷過ぎるわ！

それに比べ、パイロットは、楽な仕事だよな。
オーパイ使ってればよいだけ。

拘束時間長くて休み少なくて、給料安かったら来るわけないでしょ。

規制緩和の成れの果て
競争力と言いながら、賃金のチキンレースで若者のなりてなし

給料安いし、事故起こしたら前科持ち。
ハイリスクローリターン。
運送とかもそうだけど、ベテランでも給料が上がりにくい。

トラック運転手も同様ですが待遇が悪すぎて持続可能な職業と言えなくなりつつありますね😔

ドライバー不足
バスにしてもトラックにしても人手不足。荷物はどうしてもDoor to Doorにならざるを得ない部分があるが、バスは電車に任せる部分は任せれば良いのでは無いかと常々思う。特に夜行バスを減らして夜行列車走らせるとかね。鉄道会社に負担を強いることになるか。

給料上げる以外の対策はないだろ。
納得できる給料が貰えるなら、私も大型2種免許持ってるから、すぐにでもバスの運転手になるよ。

求人倍率が高いなら給与が上がるはずだが、誰がブレーキなんだ❗
宿泊業界も人手不足と報道される。
この悪循環を正さないで、賃上げやれ！は無理ですよ岸田さん❗

少子化の影響で乗車料収入が落ち込み、運転手の労働時間を増やす事で補おうとしているのが原因です

安い賃金で運行し続けてきた歪みが出てきている。それに今は大型免許も普通車を3年以上運転しないと取得できないなど取得そのもののハードルが高すぎる事も影響している。

「金」

問題点・改善点と何回も繰り返し話は出ては消えていく。
なんら解決する気がないこの業界に若い人が来るわけがない。

大阪に関しては維新も一因だよな。バス運転手の労働環境下げまくったのわ。

はいはい、需要が足りない需要が足りない ┐(´д｀)┌
積極財政でバス運転手をインフレさせないとね・・・

向こう数十年人手不足は解消することはないから、値段を上げて顧客を絞り込んだ方が良いと思うよ。

どこもかしこも人手不足じゃ。大手がこぞって賃上げしている中、中小企業や個人事業での人の確保はさらに厳しくなるじゃろな。生産人口を単純に増やすだけなら移民しかないとは思うが・・・

こういう記事を読んで一瞬は「バスの運転手も大変なんだな」って思っても、
いざ自分が乗ろうとするバスが遅れてたり、もう少しで乗れるって所で出発されたりすると「ふざけんな！」って言われるような現状では待遇改善は不可能でしょう。

低賃金働かせて放題では、人は集まらないでしょ😭利用者も適正運賃を負担して、労働環境を改善しないと😢

給料上げても大して人は来ませんよ。車内事故の免責化や深視力試験廃止は必須です。あと未だに一部の会社は正社員募集をせずに契約から正社員登用試験をやらせてます。売り手の時代に正社員募集をしないのは時代錯誤です

加藤先生のコメントがあります。